В конце года мы получили возможность провести тест-драйв кроссовера Audi Q5. Декабрьские пробки, снегопады и температура ниже 20 градусов – далеко не идеальные условия для автомобильных поездок. Однако именно в таких обстоятельствах проявляется забота автомобиля о водителе и пассажирах.
Похолодало? Система климат-контроля оперативно обогреет салон и обеспечит комфортную температуру. Неровная дорога? Пневматическая подвеска (доступна как опция за 117 тысяч рублей) эффективно сглаживает не только мелкие дефекты, но и значительные препятствия, такие как «лежачие полицейские» или крупные выбоины – пассажиры практически не ощущают состояние дорожного покрытия.
В условиях плотного городского трафика или при движении по дороге с шероховатым покрытием сразу ощущается качественная шумоизоляция: внешние звуки не заглушают возможность тихо беседовать или наслаждаться музыкой. Особенно это заметно, учитывая наличие аудиосистемы Bang & Olufsen, обеспечивающей превосходное звучание.
Внимание к деталям проявляется во всем: от превосходной видимости и качественного изображения с камер системы обзора на 360 градусов (в том числе в условиях недостаточной освещенности) до интеллектуальных фар, которые автоматически переключают свет между ближним и дальним режимами.
Не хотелось расставаться с салоном «ку-пятого». Его интерьер не стремится удивить показной роскошью или футуристическими решениями (хотя для некоторых это может стать недостатком модели), но зато в нём всё продумано до мелочей, выполнено аккуратно и качественно.
Ограниченно можно критиковать лишь выступающий экран медиасистемы – подобный дизайн встречается всё реже. Недостатком также является отсутствие удобного отсека для мобильного телефона. Однако Audi Q5 относится к числу последних автомобилей этой марки, сохранивших привычные физические кнопки, поскольку интерьеры более современных моделей всё больше уступают место сенсорным экранам и панелям – это стильное решение, но не всегда практичное.
На мой взгляд, рулевое колесо близко к совершенству: его форма и материал отделки безупречны – для улучшения тактильных ощущений в зонах хвата применена мягкая на ощупь перфорированная кожа.
Задние сиденья рассчитаны на двух человек, однако пространства для ног недостаточно – автомобиль данного размера мог бы предложить более вместительный салон. Центральное место лучше оставить свободным, чтобы избежать дискомфорта для пассажиров.
Под капотом расположены два турбированные бензиновых двигателя объёмом два литра, выдающие 249 лошадиных сил и 370 ньютон-метров крутящего момента, в сочетании с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Динамики достаточно для уверенного старта и обгона на трассе, однако она не может похвастаться выдающимися показателями. Audi Q5 прежде всего ориентирована на комфорт. Если принять во внимание отсутствие спортивных обозначений RS на кузове, то всё становится понятно: плавное ускорение в любых условиях – оптимальное решение для большинства водителей.
Перевод коробки передач в спортивный режим вполне возможен. В таком случае устранится небольшая задержка при резком старте, ускорится разгон и станет жёстче подвеска, однако такие параметры не совсем соответствуют общему комфортному стилю автомобиля – это как несочетаемое сочетание соуса и блюда.
Рекомендуется оставить настройки рулевого управления в режиме «по умолчанию». В таком случае Audi Q5 движется по траектории, соответствующей ожиданиям от современного кроссовера: без излишней динамики, но и без промедления. Однако при попадании на утрамбованный снег автомобиль демонстрирует небольшое отклонение задней оси при повороте, хотя система стабилизации предотвращает нежелательные последствия такого поведения.
Система полного привода? Покупатели таких кроссоверов выбирают их не для бездорожья. Однако Audi Q5 уверенно преодолевает участки с плохим покрытием, такие как заснеженные переулки или выезды из парковок, подобно другим полноприводным кроссоверам. Если же по независящим от обстоятельств причинам Q5 всё же окажется на бездорожье, пневматическая подвеска позволит приподнять кузов и увеличить клиренс до 225 мм. При этом стоит отметить, что у этой модели используется не обычная для Audi система постоянного полного привода, а подключаемый вариант, получивший название Quattro Ultra.
Если не требовать от автомобиля изысканного внешнего вида и спортивной динамики, то Audi Q5 доставит удовольствие своим владельцам во всём. И это справедливо даже с учётом стоимости. На первый взгляд, цены могут показаться высокими: бензиновая версия в начальной комплектации стоит 4,6 млн рублей, базовая комплектация стоит вполне доступно, однако стоимость автомобиля в максимальной конфигурации превышает шесть миллионов рублей. При этом непосредственные соперники, такие как BMW X3 или Mercedes-Benz GLC, обойдутся ещё дороже – разница составляет не менее полумиллиона рублей при сравнении схожих модификаций.
Характеристики кроссовера Audi Q5 45 TFSI
- Длина, мм
- 4682
- Ширина, мм
- 1893
- Высота, мм
- 1662
- Колёсная база, мм
- 2820
- Снаряженная масса, кг
- 1825
- Тип двигателя
- бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
- Рабочий объем, куб. см.
- 1984
- Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин
- 249 (183) / 5000-6000
- Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин
- 370 / 1600-4500
- Коробка передач
- роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
- Привод
- полный
- Шины
- 255/45 R20
- Максимальная скорость, км/ч
- 237
- Время разгона 0-100 км/ч, с
- 6,3
- Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
- 8,0
- Емкость топливного бака, л
- 70
- Тип топлива
- бензин АИ-95