В современном мире, благодаря Интернету, стратегия «разделяй и властвуй» приобрела особую актуальность. Медиаконтент можно сегментировать с беспрецедентной точностью, учитывая интересы самых разнообразных аудиторий. Ежедневно в сети возникают новые платформы, сайты или сообщества, посвященные ранее малоизвестным увлечениям и пристрастиям. Поиск по любому запросу неизбежно выводит к группе людей, которые давно проявляют серьезный интерес к этой теме.
Изначально такая практика применялась только в отношении Интернета и связанных с ним технологий. Со временем к ней обратились производители одежды, предметов первой необходимости и даже крупные компании, занимающиеся производством продуктов питания – вспомним, например, выпуск персонализированных газированных напитков.
Автомобильная промышленность – одна из немногих крупных консервативных сфер, сохранивших свою форму до наших дней. На первый взгляд прогресс очевиден: появились новые цвета, возможность выбора из пяти вариантов отделки салона, два способа зарядки смартфона – а если присмотреться, то всего 3-4 варианта кузова, 3-4 варианта регулировки наклона спинки сиденья и все…
Неприятно осознавать, что в двадцать первом веке даже на самых распространенных автомобилях отсутствует функция регулировки положения рычага коробки передач. Многие водители испытывают трудности с поиском удобной посадки, обеспечивающей комфортное положение рулевого колеса, правильное расположение ног на педалях и отсутствие боли в спине. Эта проблема встречается довольно часто даже в более дорогих автомобилях, не говоря уже о массовом сегменте, который последние полвека выпускает автомобили, отделанные бесполезными украшениями, предназначенные для несуществующего «среднестатистического» покупателя.
Понятно, почему сложилась такая ситуация. Это связано с тем, что существующие технологии не обеспечивают возможность выпуска продукции в малых объемах по низкой цене. Поэтому люди со средним уровнем дохода вынуждены выбирать более универсальные варианты, несмотря на стремление к индивидуализации и уникальности.
К «Ладе XRAY» все вышесказанное имеет прямое отношение к тому, что автомобиль представляет собой универсальное транспортное средство. Нужен ли вам грузовик? Он предлагает складывающийся задний ряд сидений и специальный проем для перевозки различных грузов. Предпочитаете молодежный хетчбек? Он уже здесь! А кроссовер? Это именно тот кроссовер, который указан в документах, а клиренс более 200 мм подтверждает его проходимость! Вы придерживаетесь европейских предпочтений? Мы с радостью сообщаем – это автомобиль французского производства. Увлекаетесь культурой Востока? Откроем секрет: двигатель и концепция разработаны японским Nissan! Вам близок патриотический символ триколора? Это Лада! Подойдите ближе, рассмотрите шильдик. Этот разговор можно продолжать бесконечно. Машина подходит для любых целей и объединяет в себе черты разных производителей.
Хорошо, договорились, покупаем – кстати, сколько сейчас стоят Лады? Вы это шутите… Невозможно!
Рыночную нишу мы определили – автомобили для всех. Теперь перейдем ко второму важному вопросу, касающемуся цены. В связи с этим сразу вспоминаются слова, сказанные одним из руководителей АвтоВАЗа: «вы отстали от текущей реальности!».
Автомобиль, оснащенный стандартным набором опций, оснащен мотором объемом 1,6 литра мощностью 110 лошадиных сил и отечественной роботизированной трансмиссией, будет стоить более 700 тысяч рублей. Несколько лет назад за эту сумму можно было приобрести кроссовер Skoda Yeti с двигателем немецкой сборки, независимой подвеской, кондиционером, подогревом сидений, противотуманными фарами и аудиосистемой.
Учитывая это, шея невольно поворачивается в сторону от новой разработки российских производителей. Но что тогда смотреть в 2016 году « Йети» сейчас за миллион или приблизительно миллион, как и большинство представителей из Европы и Азии. Старый Suzuki SX4 с рынка ушел, новый Renault Duster в сопоставимых комплектациях прилично дороже, Renault Sandero Stepway дороже и беднее за тот же самый идеологический продукт. Chevrolet Niva близка по цене, но очень далека по идеологии. Вертись, крутись – а новый упакованный городской кроссовер за 700 000 рублей сейчас это только «Лада XRAY».
С этими размышлениями мы начинаем двухнедельный тест-драйв «Лады XRAY». Представители завода передают ключи от полнокомплектной версии. Мы не убираем пыль с автомобиля, а используем его в повседневных ситуациях: на пути к работе и во время семейных поездок, перевозим пожилых родственников в поликлинику, пробиваемся на заснеженный дачный участок, отправляемся на природу, согретую первыми весенними лучами. По сути, мы используем автомобиль так же, как это делают обычные владельцы. К чему это приведет?
Не остались равнодушными к определенным моментам. Безусловно, стоимость играет важную роль. Что касается покупки нового автомобиля, то здесь сложно что-то изменить. Но рынок автомобилей с пробегом открывает гораздо более привлекательные возможности. На специализированных сайтах можно найти достойный полноприводный кроссовер большего размера, возрастом два-три года и с пробегом от 50 до 60 тысяч километров, за сумму в пределах 700–750 тысяч рублей. Для водителей, кто не считает неприемлемым приобретение подержанного транспорта, выбор очевиден.
Рулевое управление в «Ладе XRay», по мнению многих женщин, вызывает серьезные нарекания. Безусловно, это самый слабый элемент конструкции и, вероятно, наиболее неприятный аспект автомобиля. Непостоянное усилие, непредсказуемая реакция на неровности дорожного покрытия, ощущение отсутствия связи с колесами при поворотах – вот лишь некоторые из проблем, связанных с этим рулем. Он одновременно раздражает и вызывает усталость. Ощущение дискомфорта от управления новой «Ладой усиливается, когда вспоминаешь о том, что в предшественнике этой модели, проверенном временем «Рено Сандеро», система рулевого управления была вполне адекватной. Причину замены эффективного гидроусилителя на электрогидравлический понять сложно. Остается слабая надежда на то, что специалисты АвтоВАЗа смогут улучшить этот узел, поскольку на момент составления материала уже были выпущены дополнительные программные обновления для «XRay».
Отсутствие подлокотника – это действительно странно. В XXI веке на отечественных авторынках по-прежнему можно найти деревянные конструкций, имитирующие подлокотники, которые устанавливаются между передними сиденьями и продаются уже с середины 1980-х годов. Однако даже при значительном увеличении стоимости в японо-русско-французском флагмане от АвтоВАЗа подобное оснащение недоступно.
Шумоизоляция днища оказалась недостаточной. Арки колесных проемов, предположительно способные поглощать звуки от попадания воды и песка, не справляются с этой функцией. Неровности дорожного покрытия создают ощутимый шум в салоне, что свидетельствует о явной недоработке.
Система ESP не поддается отключению даже с использованием аппаратных методов, таких как выбивание предохранителей. Автомобиль, позиционируемый в рекламных материалах как кроссовер, сам создает себе проблемы вне зависимости от дорожного покрытия – будь то снег или песок.
Наличие кнопочного управления на руле – значительное достижение для отечественного автомобилестроения. Потребовалось около полувека, чтобы дойти до этого этапа, и вполне естественно испытывать радость по поводу любых улучшений в конструкции руля. Даже если качество исполнения оставляет желать лучшего. На руле предусмотрена регулировка громкости – это действительно впечатляет, а также еще пять неопределенных кнопок, которые на практике никем не используются. Однако разработчики автомобиля, очевидно, не учли возможность переключения музыкальных треков, хотя водители гораздо чаще меняют треки, чем корректируют настройки звука.
Рено Сандеро» не отличался широким обзором, однако в данном случае отсутствие такового стало критичным. Загрязненное место на лобовом стекле вкупе с шириной и углом наклона стойки значительно сужают видимость до размеров взрослого человека, находящегося чуть сбоку от капота. Это представляет собой серьезную опасность.
Доводчики стекол отсутствуют. Тем не менее, рынок предлагает альтернативные решения даже для автомобилей классического типа. Однако АвтоВАЗ использует чужую платформу, радикально изменяет внешний вид и внутреннее убранство, но при этом игнорирует элементарную полезность.
Принцип функционирования плафона освещения. Именно здесь проявляются особенности электроники автомобиля. Похоже, что система работает, но не оптимально. Извлечение ключа из замка зажигания приводит к отключению плафона, а запирание автомобиля – к его включению. Забавно. Освещение для задних пассажиров отсутствует. При этом в предыдущей версии «Сандеро» такая функция была реализована.
Передняя часть автомобиля задевает дорогу и обочины. Если транспортное средство позиционируется как внедорожник, следует уделить внимание его углу въезда.
В автомобиле данной модификации кнопка вызова экстренной помощи не реагировала ни на какие попытки активации, вероятно, из-за специфики комплектации, предназначенной для представителей средств массовой информации.
Раскачивание спинок сидений происходит с амплитудой 5-7 сантиметров. Подобная проблема встречалась и в автомобиле «Сандеро» – даже после десяти лет эксплуатации и изменения бренда, ситуация остаётся без изменений.
Конечно, есть и положительные стороны. Как однажды заметил Джеймс Мей о машинах АвтоВАЗа – «эти автомобили неплохо управляются при движении задним ходом». Британский автожурналист был прав: камера заднего вида выполнена хорошо, установлена на удобном месте и верно показывает траекторию движения задней части автомобиля. Качество изображения остается приемлемым даже в темное время суток.
Двигатель оказался удачным – он отличается простотой и надежностью. Это позволяет не беспокоиться о завершении гарантийного срока, рассчитанного производителем, использовать топливо среднего качества и избегать неприятных шумов в моторном отсеке.
Дизайн оказался привлекательным – хотя и лишь с фасадного вида, всё же эта концепция может претендовать на звание прорывной, что подтвердят даже иностранные эксперты. Создание оригинальной передней части в условиях насыщенного современными разработками автомобильного рынка – это значительное достижение.
Отечественная система климат-контроля произвела приятное впечатление благодаря своей точности, информативности и корректной работе. Также впечатляет знаменитая способность подвески справляться с неровностями дороги, двухступенчатый багажник и оригинальная форма кузова.
«Лада Х-Рей» – это не автомобиль, вызывающий сильные эмоции. Скорее, это практичный продукт, сочетающий в себе необходимые качества и предназначенный для удовлетворения основных нужд российских автомобилистов. Если бы в стране не было кризиса и резких колебаний цен на новые машины, она могла бы быть намного интереснее. Однако у этой платформы есть определенное преимущество, которое стоит ожидать – полноприводная версия.
Смотрите также Тест-драйв седана «Лада Веста».