Основываясь на известной бюджетной платформе с существенной модернизацией, обе машины представляют собой наиболее современные разработки по мнению «Лады» и «Рено». Мы выясним, кто реализовал это успешнее, сравнивая комплектации с идентичным набором компонентов: двигателем H4M объёмом 1.6 литра и вариатором Jatco F015E).
Внешние признаки
На начальном этапе знакомства «Аркана» производит более благоприятное впечатление благодаря современному кузову лифтбек, светодиодной оптике с привлекательным дизайном и внушительным габаритам. Дополнительное преимущество – двери, которые закрывают пороги и помогают поддерживать чистоту обивки салона. «Иксрей Кросс» также выглядит значительно лучше обычного «Иксрея», однако современные технологии в виде светодиодов здесь реализованы лишь в ходовых огнях, а остальная оптика использует лампы.
Внутреннее убранство
Интерьер «Лады» не нов для нас – мы знакомы с ним с 2016 года. Однако после рестайлинга в версию «Кросс» в 2018 году салон стал заметно комфортнее благодаря более удобным сиденьям и более продуманному расположению кнопок и регуляторов.
Информация об удобстве и габаритах салона уже давно доступна. Конструкция кузова вполне сбалансирована, однако говорить о просторном интерьере, особенно на задних сиденьях, не приходится – это всё-таки компактный автомобиль. Приятно отметить, что в рамках этих скромных размеров инженеры несколько лет назад смогли увеличить пространство за счёт изменения угла наклона спинки заднего дивана. Ну а вместительность багажника, как и раньше, не отличается выдающимися показателями, но наличие двойного дна позволяет создать ровную площадку при складывании сидений. Однако на эту поверхность не рекомендуется размещать слишком массивные вещи.
«Аркана» производит гораздо более приятное впечатление по фотографиям, однако при непосредственном знакомстве выявляются некоторые особенности. Действительно, дизайн кажется современным, но это актуально только для российского рынка. Европейские автолюбители давно привыкли к нему благодаря второму поколению «Дастера», на который у нас, как говорится, уже несколько лет не хватает времени. Недавно французская компания представила официальные фотографии автомобиля, предназначенного для России. При этом интерьер показывают неохотно, и здесь возможны два сценария развития событий. Либо производитель поддерживает интерес, разработав что-то особенное именно для нас, либо они избегают разочарования покупателей, которые заметят практически идентичный дизайн с «Арканой» и другими моделями, уже представленными на зарубежных рынках. Другого объяснения быть не может. Разумеется, более вероятен второй вариант, а первый кажется слишком оптимистичным. Впрочем, это лишь отступление от темы.
Что касается деталей, то здесь уместна ещё одна пословица: «красота требует жертв». В данном случае речь идёт о внешней привлекательности, ради которой пришлось пожертвовать размерами салона. Безусловно, и конкурент не отличается простором, однако я был немало удивлён, когда при обычном способе посадки едва не коснулся головой потолка… на переднем сиденье! Сзади подобного эффекта от лифтбека вполне ожидаешь, но чтобы спереди и лбом… Это довольно необычно. Обзор, соответственно, тоже соответствующий. Особенно через заднее стекло.
В целом же автомобиль оставил положительное впечатление. Пространства достаточно, чтобы не чувствовать стеснённости, а сиденье, выполненное в мягком и приятном французском стиле, оказывается на удивление комфортным, с достаточным количеством регулировок и удобным рулём. Расположение кнопок также понравилось – они находятся в более привычных и доступных местах. Небольшое замечание касается приборной панели, где слишком много мелких обозначений. Однако стоит отметить, что у «Иксрея» радиальная оцифровка, поэтому сложно однозначно сказать, где читаемость лучше.
Впереди — привычная картина: пространства над головой ощутимо меньше, а в ногах его заметно больше, хотя снаружи это может не быть так очевидно.
Объем багажника у автомобилей французского производства будет больше, если они оснащены передним приводом. Однако, с полным приводом он уменьшается до весьма скромных размеров. Конечно, я немного преувеличил. Но разница в объеме между 508 и 409 литрами все же ощутима.
Из чего же, из чего же, из чего же…
Несмотря на различия, у наших конкурентов обнаруживаются общие истоки. Помимо использования одинакового силового агрегата, в качестве базы послужили обновлённые варианты популярной бюджетной платформы В0, однако автомобили разработаны на разных её модификациях: Renault Arkana создан на базе «Дастера», а Lada XRAY Cross – на основе Renault Sandero.
В качестве первого шага обновления двухлитровый атмосферный двигатель с автоматической коробкой передач был заменен на турбированный мотор объемом 1.3 литра, работающий в паре с вариатором. Рулевая колонка получила возможность регулировки по вылету, а гидроусилитель руля уступил место электроусилителю. Подвеска была перенастроена, однако принципиальных изменений не произошло: спереди сохранена конструкция на основе А-образных рычагов, а сзади – балка (для версий с передним приводом) или многорычажная подвеска (для полноприводных моделей). Также было принято решение сохранить традиционную конструкцию задних тормозов – барабанные.
«Модель «Иксрей Кросс» от компании «Сандеро» продемонстрировала еще более впечатляющие результаты. В то время как гражданская версия ограничилась незначительными изменениями платформы, модификация с увеличенным дорожным просветом получила более существенные улучшения. Помимо электроусилителя руля и регулировки вылета рулевой колонки, а также перенастройки пружин и амортизаторов, здесь были установлены новые L-образные рычаги вместо А-образных, позаимствованные у «Весты». Параллельно был изменен подрамник, что позволило сохранить клиренс для версии с вариатором, в отличие от стандартного «Сандеро», и заменить задние барабанные тормоза на дисковые.
Аркана», несмотря на меньший масштаб изменений по сравнению с оригинальной моделью, всё же превосходит её по техническим характеристикам. Здесь представлен более разнообразный выбор: механика и бесступенчатая трансмиссия, атмосферный и турбированный двигатель, передний и полный привод. В свою очередь, «Иксрей» предлагает лишь два варианта силовых установок (1.8 с механической коробкой передач и 1.6 с вариатором) и сохраняет неизменный передний привод. Теперь нам предстоит определить, какой из производителей сумел создать и отладить автомобиль наиболее удачно.
Силы равны. Или нет?
О поведении вариаторного «Иксрея» мы уже рассказывали. Но стоит поискать новые ощущения. Традиционная плавность работы вариатора присутствует. Разгон у автомобиля в пределах разумного, учитывая его мощность в 113 лошадиных сил и вес 17-дюймовых колёс. Недостаточно лишь взаимосвязи между водителем и машиной. Реакция на нажатие педали газа несколько приглушённая: часть хода педали оказывается неэффективной, и автомобиль не реагирует на ускорение. Двигатель издаёт звуки, но движение отсутствует. А затем машина просыпается и начинает разгоняться, хотя к этому моменту это может быть уже не нужно. Однако претензий к тормозной системе нет – замедление эффективное, а управление им интуитивно понятное.
Управление автомобилем имеет несколько специфический характер. На магистрали, при отсутствии помощи усилителя, ситуация приемлемая: машина уверенно держит траекторию и не отклоняется от нее. Однако в условиях городского движения рулевое устройство иногда начинает действовать слишком активно и стремится вернуть руль в центральное положение, что создает ощущение повышенного усилия на баранке – довольно распространенный признак для автомобилей, построенных на платформе В0.
Ощущение комфорта при движении – субъективное понятие. На ровных дорогах или при умеренной скорости работа подвески кажется достаточно жёсткой, однако, при интенсивном проезде по неровностям, она демонстрирует способность уверенно справляться с препятствиями. Главное условие – сохранить целостность шин.
«Аркана» ощущается более основательной и, разумеется, менее динамичной. Однако, если говорить о конкретных цифрах. В реальности же выясняется, что эти устройства имеют отличную прошивку, что приводит к совершенно иному поведению. «Француз» более живо откликается на нажатие педали газа, а вариатор убедительнее имитирует работу классической автоматической коробки передач, чаще воспроизводя переключения. В целом, поездка доставляет больше удовольствия.
Это добавляет ощущение комфорта и мягкости в управлении. Безусловно, это не автомобиль класса люкс, однако заметна разница по сравнению с конкурентом. Вероятно, на это повлияло то, что на диски одинакового размера на кроссовере «X-Road» установлены шины с низким профилем 50, а на «Аркане» – более мягкие покрышки. Также энергоэффективность, как и ожидалось от моделей семейства «Дастера», доставляет удовольствие.
Рулевое управление оказалось неожиданным. Похоже, разработчики стремились отойти от ощущений, характерных для предшественника с его тяжёлым рулём и вибрациями от неровностей дороги. Здесь руль не воспроизводит активное сопротивление, а напротив, кажется лёгким и несколько «пустым». Однако в городских условиях это обеспечивает более плавную езду.
И побеждает…
Никто из них не одержал победу. Вариатор был более точно откалиброван для «Арканы», но в конечном итоге это просто разные автомобили. Они значительно эволюционировали с момента своего появления, и между собой тоже отличаются. Один – компактный, с жёсткой подвеской, хорошей управляемостью, но несколько приглушенными реакциями на нажатие педали газа; второй – крупнее, более расслабленный и с явно выверенной трансмиссией. К тому же, они не являются конкурентами по стоимости. Там, где заканчивается диапазон цен «Иксрея», у «Арканы» он только начинается.
Являются ли они самыми удачными автомобилями класса «бэ-ноль»? Вероятно, но с некоторыми оговорками, касающимися двигателей. Речь идет не о тех силовых агрегатах, которые мы обсуждали, а о бензиновом двигателе объемом 1.8 литра, устанавливаемом на «Иксрей», и турбированном двигателе объемом 1.3 литра с вариатором у «Арканы». Ни один из них не пользуется особой популярностью среди покупателей. И к последнему недовольство скоро возрастет, ведь новом «Дастере», вероятнее всего, именно эта пара моделей заменит покидающий рынок бензиновый двигатель, традиционно ассоциирующийся с рабочим классом, и оснащенный четырехступенчатой автоматической коробкой передач…