Сезон летних месяцев 2020 года характеризовался аномальной жарой. В отдельных областях столбик термометра поднимался до отметки в 42 градуса по Цельсию, при этом новостные сводки были переполнены тревожными сообщениями и внушительной статистикой. Возможность полноценного отдыха была под вопросом, однако мы все же решились на длительное путешествие на новом гибридном кроссовере Lexus RX450h стоимостью 6 120 200 рублей.
Необходимо отметить, что это был мой первый опыт владения автомобилем с гибридной силовой установкой. Подход к выбору транспортного средства потребовал особой тщательности и внимания. Причиной тому стало то, что в поездке со мной находилась моя мать, которая крайне не любит длительные поездки с кондиционером и неудобными креслами. К счастью, обновленный Lexus RX оказался вполне комфортным даже для нее, и спонтанный отпуск получил шанс на успех.
Предстояло преодолеть расстояние в семь тысяч километров, затратив приблизительно 700 литров топлива по маршруту Москва – Тольятти – Волгоград – Кисловодск – Эльбрус – Домбай – Анапа – Тольятти – Москва. Преждевременно скажу, что с выбором транспортного средства для этой поездки я поступил верно.
После недавней модернизации Lexus RX претерпел изменения не только во внешности. Теперь эта машина оборудована усовершенствованной системой автоматической регулировки света BladeScan, где светодиоды в каждом блоке направляют свет под углом через пару зеркал, напоминающих лезвия. По сути, это те же матричные фары, что и на автомобилях «Audi» или «Volvo», однако принцип их работы отличается. В отличие от немецкой или шведской машины, где такие матрицы являются дополнительной опцией, японский производитель оснастил ими даже самые простые комплектации RX. Следует отметить, что освещение достаточно эффективное, позволяющее видеть труднодоступные участки дороги – например, обочину, дорожные указатели и пешеходов.
По сравнению с предыдущей версией, технология BladeScan увеличила площадь освещения обочины с 32 до 56 метров. Это обеспечило возможность уверенного прохождения горных участков даже в темное время суток, где дикие животные могли находиться на дороге.
Автомобиль был выполнен в стильном коричневом оттенке с отделкой из светло-коричневой перфорированной кожи и элементами из матового дерева шимамоку. Новый сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма теперь поддерживает Android Auto, Apple CarPlay и систему голосового управления. Экран имеет возможность разделения на две зоны: в моем случае большая часть была отведена под музыкальный плейлист, а меньшая отображала информацию о расходе топлива или графическое представление распределения энергии гибридной системы – весьма занимательное развлечение во время длительных перегонов. Настройка экрана и выбор других функций возможны посредством голосового управления, сенсорного дисплея либо тачпада, аналогичного тому, что используется в ноутбуках.
Интерьер салона «Лексуса» отличается от интерьеров других марок автомобилей. Это определяется не только приятными тактильными ощущениями, но и продуманной, располагающей атмосферой. Рулевое колесо украшают глянцевые деревянные вставки. Предусмотрено три профиля памяти положений сидений водителя и переднего пассажира. Материалы отделаны с безупречной точностью. Кнопки управления громкостью напоминают элементы дорогостоящей профессиональной аудиосистемы. В центре приборной панели расположены аналоговые часы с подсветкой. Именно внимание к деталям формирует репутацию выдающегося японского качества.
Тем не менее, есть и недостатки. Например, разъем для быстрой зарядки смартфона расположен неудобно глубоко внутри консоли; чтобы подключить или извлечь устройство в положении парковки, требуется выполнить сложные манипуляции. Аналогичная проблема наблюдается с кнопками обогрева и вентиляции сидений – они находятся рядом с разъемом для подзарядки. Для автомобиля стоимостью шесть миллионов рублей не хватает более выразительной подсветки салона, а размер панорамной крыши оказался недостаточным для того, чтобы пассажир мог выглядывать наружу. Возможно, это сделано в целях безопасности, но в России к этому вопросу обычно относятся менее строго.
На тест была предоставлена пятиместная версия Lexus RX, однако в линейке присутствует и удлиненный семиместный вариант – Lexus RX L. Тем не менее, если ваш рост не превышает 190 сантиметров, то для четверых пассажиров, включая водителя, пространства будет вполне достаточно. Высоким людям головы могут задевать потолок на задних сиденьях, но остальные почувствуют себя комфортно. Одним из характерных элементов «Лексусов» RX и LX является ровный пол – в этих моделях отсутствует карданный вал, обычно расположенный под полом у автомобилей с системой полного привода. Это дополнительное пространство для ног помогает избежать дискомфорта во время длительных поездок и облегчает многочасовое путешествие на автомобиле.
Недавно я совершил первую часть пути, протяженностью в тысячу километров, и она убедила меня в том, что поездка на Кавказ будет комфортной. Напомню, RX450h – это гибридный автомобиль массой 2280 килограмм, обладающий продвинутой системой управления. В процессе торможения или снижения скорости два электромотора переводят кинетическую энергию в электричество. Полученная энергия запасается в небольшом аккумуляторе, который находится под задним сиденьем, и затем используется для движения в режиме электромобиля или обеспечения быстрого разгона.
Сердцем этой сложной системы является бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра, аналогичный тому, что устанавливается на «Toyota Camry», но форсированный до мощности 262 лошадиные силы. Два электромотора помогают вращать колёса и добавляют еще 51 лошадь. В результате получается суммарная мощность в 313 лошадей при среднем расходе топлива около 9,3 литра на сто километров. Заявленный производителем расход в 5,3 литра на сотню даже приблизительно достичь не удалось. На одном баке объемом 65 литров можно проехать примерно 600 километров. При этом салон был полностью загружен: четверо пассажиров и багаж, занимающий объем 506 литров.
Предварительные данные указывают на то, что масса транспортного средства во время нашей поездки составляла приблизительно 2,7 тонны. Однако даже с максимальной загрузкой Lexus RX450h демонстрировал разгонную динамику, маневренность и устойчивость на дороге, сопоставимую с характеристиками немецкого универсального автомобиля, такого как BMW 5 серии. Значительную роль в этом сыграла адаптивная система подвески, которая интеллектуально управляла демпфированием всех четырех колес. Возможность настройки параметров работы подвески и общего поведения транспортного средства реализована через четыре режима движения: Eco, Normal, Sport или Sport+.
Основную часть маршрута автомобиль преодолел в экономичном режиме. Вариатор, даже при использовании спортивного режима, обеспечивал плавную передачу мощности на колеса. Субъективные ощущения от разгона до сотни километров в час за 7,7 секунды напоминали взлет самолета: ощущается легкое давление в спину, однако ощущение скорости отсутствует даже при достижении максимальных 217 км/ч – реальной предельной скорости тестового «Лексуса». Приблизительно на отметке пяти тысяч оборотов двигатель издавал едва слышимый благородный звук, но большую часть времени за рулем я просто забывал о наличии бензиновой силовой установки. Движение начинается с использованием электротяги, а бензиновый мотор активируется после преодоления 50 километров в час. Если ранее водители могли четко ощутить момент включения двигателя, сопровождаемый заметной вибрацией кузова, то теперь этот переход стал практически неощутимым.
Объединив все характеристики, автомобиль демонстрирует плавность и тишину, свойственные кроссоверам. В салоне ощущается не просто удобство, но и ощущение отстраненности от внешнего мира, а также повышенная безопасность. После преодоления холмистой местности и участка дороги в Саратовской области, столкнувшись с пыльными бурями и песчаными дюнами в Калмыкии, мы достигли Кисловодска и были приятно удивлены. Город оказался очень чистым, а организация дорожного движения – интуитивно понятной. Местные жители отличаются дружелюбием, а архитектура напоминает курортный Сочи. Не многие знают, что недалеко от города расположен крупнейший в Европе национальный парк, занимающий территорию в 966 гектаров. Для сравнения, площадь самого большого городского парка Великобритании, Ричмонд-парка, составляет 955 гектаров, а парк Версальского дворца – 800 гектаров.
В окрестностях Кисловодска, в Карачаево-Черкесии, расположены Медовые водопады. Однако они не произвели особого впечатления – в Самарской области можно найти и более живописные места. Зато дорога к ним представляет собой настоящее произведение искусства. Здесь новый ровный асфальт, извилистая дорога с панорамными видами на горы и крутые повороты способны покорить даже самого искушенного ценителя красоты пейзажей. Неслучайно Кавказ часто называют «родной Швейцарией». Путешествовать по Кавказу удобнее всего на автомобиле. Стоимость парковки в платных зонах курортных городов региона варьируется от 30 до 100 рублей в сутки, и именно там безопаснее и комфортнее оставлять транспортное средство. Заправочных станций достаточно – преимущественно принадлежащих «Роснефти». Цена литра бензина марки АИ-95 в августе составляла 48 рублей. Примечательно, что в Краснодаре этот же вид топлива стоил на полтора–два рубля дороже.
При движении по горной местности необходимо учитывать раннее наступление темноты. Летом в 18:30 без использования фар было практически невозможно увидеть дорогу. Таким образом, маршрут, места остановок и время следует продумывать заранее. Также стоит быть готовым к вероятной встрече с дикими животными. Местные жители предупредили о присутствии на Кавказе медведей, шакалов и других крупных хищников. К счастью, нам встречались лишь коровы, бараны и орлы.
После Кисловодска мы направились к Эльбрусу. Дорога вела по ущелью вдоль горной реки. В такие моменты особенно ценится панорамная крыша с люком. К удивлению, покрытие здесь также было новым. Местные жители рассказали о том, что после проведения Олимпийских игр улучшилось обслуживание дорожной инфраструктуры. Однако «Лексус» двигался настолько плавно и тихо, что все внимание было сосредоточено на захватывающем дух пейзаже за окном. Если вы планируете аналогичное путешествие, будьте готовы к частым остановкам для созерцания местной флоры и фауны.
Несмотря на то, что Lexus RX формально является кроссовером для городских условий, его характеристики позволили ему покинуть асфальт и углубиться в горную местность. Клиренс в 20 сантиметров обеспечивает уверенное преодоление каменистых участков, а полный привод вкупе с тягой электромоторов – покорение некрутых склонов. В результате мы достигли озера Быллым Кёлю.
Водоем представлял собой удивительное зрелище, однако стоит учитывать один нюанс: несмотря на очарование окружающих видов, он не так безопасен, как кажется. Причина в том, что это рукотворное водохранилище, ранее служившее накопителем отходов горнодобывающей отрасли. Купание в нем не рекомендуется, а для пикника вполне подходит. Но когда мы попытались подняться выше, чтобы обозреть озеро с высоты, возникли трудности.
По грунтовой дороге медленно двигались УАЗ, рамный пикап Nissan и Лада 4×4. Лексус же без труда покорил первую возвышенность, но на крутом склоне остановился из-за недостаточной тяги. Городские шины размера 235/55 R20 буксовали в попытке найти сцепление с поверхностью, а полный привод оказался не столь эффективным – задние колеса практически не вращались при значительной нагрузке.
Боясь повредить обвес о камень или сорваться с края, мы отказались от идеи покорения диких кавказских вершин и направились к отелю, где на парковке нас ждал Lexus NX аналогичного коричневого оттенка…
На следующий день маршрут пролегал через Домбай. Путь проходил мимо Кисловодска и неожиданно занес на перевал Гум-Баши, чья наивысшая точка расположена на отметке 2250 метров над уровнем моря. Перед пересечением этого участка дороги рекомендуется убедиться в исправности тормозной системы. Встречались участки с экстремальными уклонами вверх и вниз. Однако Lexus RX450h под полной загрузкой настолько уверенно преодолевал извилистые серпантины, что я на мгновение забыл об осторожности и увеличил скорость, чем немало испугал пассажиров. К счастью, все обошлось.
Обобщая опыт поездки, стоит подчеркнуть, что гибридный Lexus RX, как и любой другой транспорт, имеет свои особенности и ограничения. Но в данном путешествии он оказался оптимальным выбором для покорения просторов России. Автомобиль безоговорочно выполнял команды водителя и даже прощал некоторые неточности, сглаживая последствия необдуманных действий. За две недели пути на 7000 километров ни один элемент конструкции не издал скрипа или не вышел из строя. Безошибочно можно утверждать, что у Lexus RX лучшее сочетание стоимости и характеристик в своем классе.