Рекламный ролик под названием «Ополоумел», выпущенный российским подразделением Volkswagen осенью прошлого года, вызвал заметную реакцию. На видеозаписи знаменитый российский каскадер демонстрирует возможности автомобиля, Polo GT буквально проезжая сквозь пламя, воду и преодолевая препятствия из труб, при этом выражает удивление по поводу его технических параметров. За короткий срок ролик собрал почти три с половиной миллиона просмотров на платформе YouTube. Мы постарались разобраться в причинах такой популярности и провели дорожные испытания спортивной версии самой востребованной модели Volkswagen на российском автомобильном рынке.
Пословица о том, что по одежке встречают, хорошо знакома россиянам, и в компании Volkswagen её приняли к сведению ещё давно. Этот автомобиль – яркое тому подтверждение. Polo GT не останется незамеченным, даже если вы предпочитаете другую марку автомобиля. А для тех, кто знает VW как больше, чем просто аббревиатуру, пропустить его практически невозможно. Действительно, машина производит необычное впечатление и формирует вокруг себя определённый стиль. Это словно гоночный автомобиль из видеоигры, воплотившийся в реальность на заснеженной московской парковке. Обратите внимание: две продольные полосы, пересекающие весь кузов, черные зеркала и крыша, переработанный дизайн бамперов. Кроме того, даже в стандартной комплектации автомобиль оснащен спортивной решёткой радиатора, спойлером на крышке багажника, 16-дюймовыми дисками и стилизованным выхлопным патрубком. Настоящая мечта подростка!
Действительно ли этому представлению соответствует какое-либо техническое оснащение? Вопрос вполне обоснован, принимая во внимание наличие аббревиатуры GT в обозначении модели. Однако Volkswagen не стал бы тем, кем он является, если бы не добился значительных успехов в области стандартизации производства. Поэтому ожидать каких-либо кардинальных изменений под капотом Polo GT было бы, мягко говоря, необоснованно. Но мое изумление было велико, когда выяснилось, что для этой «спортивной» версии предлагается единственный вариант – рядный четырехцилиндровый двигатель 1.4 TSI с турбонаддувом мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Этот же двигатель устанавливается на обычный Polo в комплектации Highline. Является ли это оптимальным силовым агрегатом для данной модели среди всех доступных вариантов?
Предполагаю, что применение двухлитровых двигателей мощностью от 180 лошадиных сил и выше значительно повысило бы цену транспортного средства. Однако не исключено использование уже зарекомендовавшей себя силовой установки объемом 1,4 литра, выдающей 150 л.с., которая устанавливается на Golf или Tiguan
Очевидно, что в Volkswagen существует собственное понимание того, какой может быть «спортивная» версия автомобиля – представление, понятное только сотрудникам компании. «Но ведь должна же присутствовать какая-то особенность, изюминка, отличающая автомобиль от остальных», — справедливо заметит требовательный покупатель. Может быть, это подвеска? Но нет, для GT предлагается тот же пакет повышения проходимости, который доступен и на других модификациях Polo. Трансмиссия? И снова промах – как шестиступенчатая механическая коробка передач, так и семидиапазонный роботизированный «робот» доступны в той же комплектации Highline.
Возможно, опции, доступные в салоне, дадут мне хотя бы мимолетное ощущение, будто я – Себастьян Ожье. В первую очередь взгляд привлекают сиденья, выполненные в клетчатой ткани, напоминающей те, что используются в модели Golf GTI. Однако, всю торжественность момента омрачает словосочетание «наподобие», поскольку эта клетка лишь отдаленно схожа с таковой на более престижной версии. Стоит отметить, что конструкция самих сидений идентична тем, что устанавливаются на стандартном Polo. Что же еще можно заметить? Рулевое колесо позаимствовали у «Гольфа». Привлекательный дизайн, кожаная отделка и удобный хват – все это радует. Для тех, кто ранее управлял другими модификациями Polo, разница весьма заметна. Даже присутствует обозначение GT, чтобы водитель не забывал о своей машине. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль мультимедийной системой с пятидюймовым сенсорным экраном, круговой парктроник с задней камерой и круиз-контролем. В общем, все как в обычной комплектации».
Как становится ясно, Volkswagen Polo GT представляет собой лишь усиленную комплектацию стандартного седана. Проще говоря, это еще одна маркетинговая уловка, направленная на привлечение внимания к данной модели. Безусловно, автомобиль имеет эффектный внешний вид и отличается от других версий, однако его сущность при этом не меняется. Разгон происходит в пределах ожидаемого (хотя по меркам настоящих «спортивных» хэтчбеков девять секунд – это довольно продолжительное время), но во всем остальном, что касается поведения на дороге, машине сложно чем-то похвастаться. Подвеска стандартного Polo неплохо справляется с неровностями дорожного покрытия, однако испытывает трудности при прохождении поворотов. Значительные крены и неустойчивость задней части моментально снижают желание двигаться быстро. Я все же склонен полагать, что приобретатель автомобиля с индексом GT рассчитывает на улучшенные ходовые качества. Тормозная система? Она просто присутствует – ничего больше и ничего меньше — аналогичная той, что установлена на обычном Polo. При этом стоимость машины достаточно высока. Базовая версия Polo GT в паре с «механикой» стоит 826 900 рублей, а автомобиль, который побывал у нас на испытаниях, превышает миллионную отметку.
В этот момент возникает вопрос: могли бы российские потребители получить альтернативный вариант в виде «горячей» версии Polo? В теории это вполне возможно. Например, если бы местное представительство импортировало из Германии настоящий Polo GTI. Да, даже на европейском рынке это продукт узкой специализации, и его продажи не превышают нескольких сотен единиц. К тому же цена в той же Германии способна отпугнуть большинство покупателей — 22525 евро, что по текущему курсу составляет примерно 1,4 миллиона рублей. Однако Polo GTI предлагается в трехдверном варианте с укороченной колесной базой. Этот факт сам по себе говорит о том, что вы получаете более маневренный и управляемый автомобиль. Кроме того, он оснащен турбированным двигателем объемом 1,8 литра мощностью 192 л.с., семиступенчатым «автоматом» DSG, спортивной подвеской, опущеной на 15 мм, и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды. Да, он дороже российского GT более чем на треть, менее практичен и предназначен для совершенно другой аудитории потребителей. Сколько бы таких машин было приобретено в России? Предполагаю, что крайне малое количество. Но он полностью соответствует своему названию.
По всей видимости, вывод напрашивается сам собой. Если бы Volkswagen дал новой версии Polo другое название, многие избежали бы разочарования. Вероятно, в дальнейшем компания будет внимательнее относиться к выбору наименований, однако сейчас мы имеем дело с тем, что есть. За 2016 год российские дилеры смогли продать свыше 47 тысяч седанов Volkswagen Polo. Это остается самым востребованным автомобилем марки в России, хотя и уступает по популярности ближайшим конкурентам — Hyundai Solaris и Kia Rio. И это является хорошим поводом еще раз привлечь внимание к себе.
Выражаем благодарность Олегу Чентзову за предоставленные фотографии / Drive2.ru.