Mercedes-Benz позиционирует GLS как «внедорожный S-класс»: он не обладает бескомпромиссностью Gelandewagen, но при этом обеспечивает комфорт, сопоставимый с уровнем представительского седана. Для испытаний редакции CarsWeek был предоставлен бензиновый кроссовер GLS 450 версии Sport в эффектном цвете «белый бриллиант» из серии Designo, дополненный черным пакетом отделки Night. Мы выясним, способен ли флагман кроссоверной линейки конкурировать с флагманским седаном.
Как он выглядит
Внешне Mercedes-Benz GLS второго поколения во многом напоминает более компактную модель GLE – это узнаваемый фирменный стиль! Однако, при детальном рассмотрении заметны отличия в головной оптике и решетке радиатора: флагманский статус подчеркивается тремя светодиодными полосками ходовых огней в каждой фаре, тогда как у младшей модели их две. Задние фонари отличаются незначительно – это практически идентичные два треугольника. В целом автомобиль производит внушительное впечатление, особенно с крупными колесными дисками. Стоит также отметить, что светлые оттенки кузова, такие как этот «белый бриллиант», больше подходят GLS, чем темные цвета, а также опциональный «ночной» пакет, который заменяет массивный хром на эффектное черное глянцевое покрытие.
Что у него внутри
Хотя дизайн этого кроссовера может вызывать споры (и это вполне объяснимо – у каждого свои предпочтения), мало кто станет отрицать, что салон современных Mercedes-Benz является эталонным среди разработок автомобильной индустрии. Он отличается исключительным комфортом, ультрасовременным оформлением и узнаваемым стилем. Передняя панель салона GLS повторяет дизайн более компактного GLE – несмотря на то, что прошло два года с момента его появления, он по-прежнему выглядит актуально. Лишь один элемент до сих пор вызывает определенную сложность в восприятии – декоративная решётка справа от дисплея мультимедиасистемы. Понятно её назначение – поддержание симметрии, однако для такого салона следовало бы найти более элегантное решение.
Система мультимедиа MBUX превосходит аналогичные решения конкурентов благодаря высокому качеству графики и простоте использования. Меню интуитивно понятны, а функциональность реализована на высшем уровне. Особенно стоит отметить навигационную систему с дополненной реальностью: она отображает маршрут стрелками прямо поверх изображения с камеры, расположенной под лобовым стеклом, указывая названия улиц и номера домов. Это наиболее понятный способ ориентирования по дороге – гораздо удобнее, чем традиционные схематические карты. Тачпад, встроенный в центральный тоннель, оказался маловостребованным; управление системой MBUX оказалось более эффективным с помощью сенсорного экрана или кнопок на рулевом колесе.
«Руль «Всемерседесовский» заслуживает похвалы! К чувствительным тачпадам быстро адаптируешься – левый управляет панелью приборов, правый – экраном мультимедиасистемы. Металлические регуляторы громкости выглядят превосходно. Настройка системы MBUX – это отдельная тема. Ни одна система не может похвастаться таким широким выбором вариантов отображения информации – речь идет не только о смене цветовой гаммы или расположении индикаторов, но и о полноценных темах, которые можно гибко настроить для вывода необходимой информации, начиная от работы трансмиссии и заканчивая показаниями поперечных ускорений.
Кресла заслуживают высокой оценки, несмотря на то, что кожа кажется несколько грубой для автомобиля Mercedes-Benz. Их форма и мягкость обеспечивают комфорт даже во время длительных путешествий, хотя боковая поддержка могла бы быть лучше. Возможности регулировки удовлетворят требования любого водителя. Задний ряд в нашей версии GLS выполнен в виде обычного трёхместного дивана с электроприводами – такая конфигурация доступна во всех комплектациях, за исключением топовой First Class. Пространства здесь предостаточно: места для ног и плеч хватает с запасом, хотя подушка сиденья, очевидно, рассчитана преимущественно на двух пассажиров. Также предусмотрен третий ряд, который вполне вместителен даже для взрослых, но предпочтительнее он подходит для детей. За третьим рядом расположен неожиданно просторный багажник объёмом 355 литров. Складывание обоих задних рядов осуществляется при помощи кнопки.
Из чего он сделан
Mercedes-Benz GLS использует модульную платформу MHA, аналогичную платформе младшего GLE. Эта платформа, в свою очередь, основана на «легковой» платформе MRA, на которой построены седаны Е-Class и S-Class. Спереди у автомобиля двухрычажная подвеска, а сзади – многорычажная конструкция. В стандартной комплектации GLS, что соответствует его статусу, уже предусмотрена фирменная пневматическая подвеска Airmatic. Кроме того, в качестве дополнительной опции предлагается активная гидропневмоподвеска E-Active Body Control с собственной 48-вольтовой электросетью. В тестовом GLS 450 установлен бензиновый двигатель М256 мощностью 367 лошадиных сил, дополненный гибридной системой: стартер-генератор размещен между двигателем и коробкой передач.
В качестве электромотора он выдает дополнительно 22 лошадиные силы мощности и 250 ньютон-метров крутящего момента. Электродвигатель, работающий от 48-вольтовой сети, предназначен для рекуперации энергии и поддержки бензинового двигателя во время ускорения – Mercedes-Benz называет эту функцию EQ Boost. Кроме того, гибридная установка обеспечивает возможность движения с заглушенным двигателем внутреннего сгорания на скорости до 22 км/ч, что способствует экономии топлива. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, стальными поршнями, каскадными камерами сгорания, двухпоточным турбонаддувом и сажевым фильтром. Трансмиссия – традиционный гидромеханический девятиступенчатый автоматический «автомат» 9G-Tronic, разработанный компанией Mercedes-Benz.
Как он едет
Трехлитровый рядный двигатель «шестёрки» реагирует на нажатие педали газа, выдавая 367 лошадиных сил с дополнительными 22 силами от системы EQ Boost, проявляя небольшую задержку. Однако, если резко и интенсивно увеличить нагрузку более чем на треть, разгон становится весьма динамичным. Это, несомненно, результат работы не только двигателя, но и трансмиссии – когда требуется, автоматическая коробка передач мгновенно переключает несколько ступеней, сохраняя при этом плавность и комфорт в городских условиях. Продемонстрирована замечательная адаптация к манере вождения водителя. Кроме того, GLS уверенно набирает скорость на скоростях выше 100 километров в час, несмотря на внушительный вес и размеры.
По данным техпаспорта, GLS 450 разгоняется от места до первой сотни за 6,2 секунды, а когда ты находишься за рулем и видишь в зеркале заднего вида два ряда сидений и закрывающийся багажник, ощущение гораздо сильнее, чем просто цифры в спецификациях. Подвеска Mercedes-Benz обеспечивает отличную плавность хода – незначительные неровности сглаживаются пневматической системой практически без ощущений, более крупные проявляются едва заметным намеком, а большие ямы ощутимо передаются на кузов. Даже при движении по волнистой дороге отсутствуют раскачки, и в целом подвеска демонстрирует собранность.
У GLS отсутствуют активные стабилизаторы, однако даже без них крены крупного кузова незначительны. Управление нельзя охарактеризовать как острое, но настройка механизма выполнена безупречно: усилие подобрано таким образом, чтобы не перегружать водителя, а обратная связь чёткая и информативная. В обычном положении подвески дорожный просвет внедорожника составляет 20 сантиметров, но благодаря пневматической системе он способен опускаться до 17 сантиметров и подниматься до 26 сантиметров. И только верхняя комплектация First Class дополнительно может быть оснащена пакетом Offroad с понижающей передачей и максимальным клиренсом в 29 сантиметров.
Итог
Mercedes-Benz GLS (W167) ощутимо преобразился и стал более динамичным по сравнению с предыдущей версией, при этом практически не утратив своих комфортных качеств. Однако соответствует ли он званию «внедорожного S-класса»? Скорее нет. Флагманский седан всё же демонстрирует большую мягкость хода, меньший уровень шума и более высокую скорость разгона по сравнению с кроссовером, хотя вседорожник предлагает значительно больше пространства на втором ряду сидений. Но это не является недостатком: GLS – весьма заметная фигура в своём классе. Подлинной заменой представительскому седану может стать ультра-роскошный Mercedes-Maybach GLS 600, который, правда, стоит ощутимо дороже.
Линейка GLS стартует с дизельной модификации 400 d Premium, цена которой составляет 8 980 000 рублей. Версия в комплектации Luxury обойдется в 9 920 000 рублей, а топовая версия First Class – в 10 870 000 рублей. Бензиновый двигатель 450 в исполнении Premium Plus оценен в 9 000 000 рублей, Sport стоит 9 590 000 рублей, а First Class – также 10 870 000 рублей. Отдельно представлены Mercedes-Maybach GLS 600 с ценником 15 500 000 рублей и мощный Mercedes-AMG GLS 63 за 14 000 000 рублей. Указанные цены соответствуют рынку, однако следует учитывать, что все комплектации, за исключением First Class, в России являются «пакетными», и желаемые опции из конфигуратора добавить невозможно.
Текст и фото: Александр Пономарёв