После обновления Land Rover Discovery Sport по своей технической основе практически неразличим от Range Rover Evoque, однако внешне автомобили сохраняют заметные различия: Range Rover Evoque остается более эффектным, а Land Rover Discovery Sport – более лаконичным и практичным. При этом он предлагается по несколько более доступной цене. Сейчас эксперты CarsWeek выясняют, какие изменения коснулись рестайлингового Discovery Sport и в чем заключаются его отличия от Evoque.
Как он выглядит
Discovery Sport 2015 года выпуска давно требовал модернизации. Рестайлинг позволил сделать его внешний вид более изысканным и современным: узкие светодиодные фары, привлекательные задние фонари, лаконичные бамперы – всё это напоминает Range Rover. Массивность кузову добавляют узнаваемые широкие задние стойки и высокие боковые панели. Размеры практически остались прежними – лишь длина увеличилась на восемь миллиметров (до 4597), а высота – на три (до 1727). В начальной комплектации кроссовер отделан неокрашенным пластиком, за дополнительную плату можно установить спортивный обвес R-Dynamic или окрасить крышу в контрастный чёрный цвет. А кузов доступен в насыщенных оттенках, таких как оранжевый Namib Orange – цвет автомобиля для тестирования.
Что у него внутри
Интерьер преобразился более значительно, хотя сенсорная панель управления с двумя экранами Land Rover пока не является стандартным оснащением. Здесь установлен один экран – верхний, диагональю 10,25 дюйма, и он доступен даже в базовой комплектации. Приборная панель представляет собой комбинацию из двух классических шкалострелок и цветного дисплея посередине — достаточно информативна и функциональна. Мультимедийная система Touch Pro работает быстрее, чем на Range Rover – процессор не перегружен управлением тремя экранами одновременно. Салонное зеркало оснащено функцией потоковой передачи видео.
Управление климатической системой и фирменной технологией Terrain Response 2 осуществляется посредством чёрной глянцевой панели с сенсорными кнопками и большими поворотными регуляторами. Для выбора режимов движения необходимо нажать правый регулятор – это не сразу очевидно. Как и в Evoque, декоративная рукоятка селектора «автомата» была заменена джойстиком. Отделочные материалы высокого качества: использована более толстая и фактурная кожа по сравнению с Range Rover, а также качественный пластик.
Управляющее колесо имеет несколько увеличенный диаметр, что характерно для всех моделей Land Rover, однако оно достаточно удобно. На спицах также расположены сенсорные элементы управления. Сиденья с мягкой обивкой обеспечивают комфорт, а на заднем диване по-прежнему имеется много свободного пространства – во всех плоскостях, что весьма радует. Задний ряд сидений можно перемещать вдоль кузова и регулировать угол наклона спинки, разделенной на три секции — это очень удобно! В качестве дополнительной опции предусмотрен даже третий ряд посадочных мест. При пятиместной компоновке объем багажного отсека поистине впечатляет – 897 литров.
Из чего он сделан
Новое поколение Discovery Sport, вслед за Range Rover Evoque, перешло на современную платформу PTA. Все версии для европейского рынка с автоматической трансмиссией теперь являются гибридными – именно это и стало основной причиной перехода на новую базу. Однако эти новшества недоступны для российского авторынка: кроссоверы, предназначенные для России, сохранили прежние двигатели без стартер-генератора и литий-ионной батареи. Как и в «Эвоке», спереди установлены стойки Макферсона, а сзади – многорычажная подвеска со стабилизирующим соединением. Дорожный просвет остался неизменным — 212 миллиметров, как и глубина преодолеваемого брода — 600 миллиметров.
Система привода – полная, в качестве опции доступны адаптивные амортизаторы, но пневматическая подвеска не предусмотрена. В основном стальной кузов стал более прочным и содержит увеличенное количество высокопрочных и сверхвысокопрочных сплавов. Снаряженная масса кроссовера увеличилась на 64-93 килограмма в зависимости от комплектации. Углы въезда и съезда составляют по 45 градусов каждый. Тестируемый Discovery Sport версии D180 оснащен двухлитровым дизельным турбодвигателем Ingenium мощностью 180 лошадиных сил – с турбиной изменяемой геометрии, активными гидроопорами, балансирными валами и фазорегулятором на выпуске.
Как он едет
Известный по Evoque дизельный двигатель в 180 «лошадей» работает тихо и обеспечивает хорошую тягу. Разгон у Discovery Sport происходит спокойно (9,7 секунды до отметки 100 км/ч), но плавно и уверенно. Замечена небольшая задержка реакции на нажатие педали акселератора. Недостаток мощности проявляется лишь при движении по трассе с высокой скоростью – особенно во время обгона. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне — уровень шума в салоне очень низкий, даже при скорости автострады.
Комфорт езды у Discovery Sport с обычными амортизаторами оказался выше, чем у Range Rover Evoque с регулируемыми стойками. Производитель Land Rover указывает на то, что автомобиль ощущает неровности дорожного покрытия, включая стыки и выбоины, но в большинстве случаев обеспечивает более мягкое и эластичное передвижение. Небольшие дефекты поверхности гасит увеличенная толщина шин, а крупные ямы эффективно поглощают амортизаторы. Кроссовер демонстрирует устойчивость на неровных участках дороги, сохраняет прямолинейность движения и благодаря запасу мощности позволяет с уверенностью выезжать на грунтовые или другие сложные покрытия.
Рулевое управление отличается приятной остротой – чуть больше двух оборотов от крайнего положения до крайнего. Информативность при поворотах стала более реалистичной, и обновленный Discovery Sport ощущается значительно динамичнее предшествующей модели. Тем не менее, крены в поворотах всё же выражены сильнее у «Эвока». Как и положено автомобилю Land Rover, на бездорожье он демонстрирует отличные возможности. Да, отсутствует блокировка дифференциалов, но их функции успешно имитируются электронными системами – внедорожник уверенно преодолевает грязевые участки. Для начинающих водителей предусмотрены круиз-контроль для бездорожья и помощник при спуске.
За дополнительную плату доступна функция «прозрачного капота», аналогичная внедорожному круиз-контролю, которая функционирует до скорости 30 км/ч. Она позволяет выводить на экран изображение с области под передними колёсами. Кроме того, система Terrain Response 2 помогает преодолевать сложные участки: водитель может самостоятельно выбирать режимы движения или доверить эту задачу электронике, включив режим Auto. В этой версии Discovery Sport заметно превосходит соперников. Однако остается вопрос о востребованности данной опции среди покупателей.
Итог
Отсутствие стильных выдвижных ручек подчеркивает более сдержанный дизайн Discovery Sport по сравнению с Evoque. Он кажется проще во всем, но при этом не уступает им. Это связано с тем, что он ориентирован на другую аудиторию. Покупателям нужен более практичный автомобиль, который не столь роскошный и эффектный, а также обладает лучшей проходимостью и большим внутренним пространством. Третий ряд сидений в Range Rover не предусмотрен, как и потолочные ручки, например. Цена на Land Rover Discovery Sport стартует с 3 120 000 рублей за бензиновую версию мощностью 200 лошадиных сил, дизельная модификация D180 стоит 3 228 000 рублей, а топовая бензиновая версия R-Dynamic мощностью 249 лошадиных сил обойдется в 4 334 000 рублей.
Текст и фото: Александр Пономарёв