Происхождение названия модели до сих пор вызывает вопросы – почему ее назвали «отступником»? Jeep Renegade – это компактный кроссовер американского бренда, созданный в Италии. Помимо привлекательного внешнего вида, версия Trailhawk, предоставленная на тест редакции CarsWeek, обладает внушительными внедорожными характеристиками, включая полный привод с понижающей передачей.
Из чего он сделан
Jeep Renegade использует ту же платформу B-Wide, что лежит в основе хэтчбека Fiat Grande Punto и компактвэна Fiat 500L. Однако, в отличие от итальянских автомобилей, его передняя подвеска имеет усиленную конструкцию, а сзади установлены стойки Макферсона вместо баллы. Кузов автомобиля «Джип» на 70% состоит из высокопрочной стали, капот и передняя поперечина выполнены из алюминия, при этом для соединения деталей, помимо сварки, применяется специальный сверхпрочный клей. Тестовая модификация Trailhawk оснащается бензиновым атмосферным двигателем Tigershark объёмом 2,4 литра с алюминиевым блоком цилиндров. В качестве трансмиссии используется девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 9HP, которая впервые была применена на Jeep Cherokee.
Для версии Jeep, предназначенной для бездорожья, которая по традиции называется Trailhawk, коэффициент первой передачи равен 4,71:1 и выступает в роли понижающей передачи. В стандартных условиях Renegade Trailhawk начинает движение со второй передачи. Привод осуществляется постоянно на передние колёса, задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты GKN, которая может передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось. Эта муфта имеет возможность принудительной блокировки, но только на комплектации Trailhawk. Кроме того, дорожный просвет увеличен до 220 миллиметров, а ход подвески составляет 170 миллиметров спереди и 205 миллиметров сзади.
Как он выглядит
Renegade не оставляет сомнений в своей принадлежности к бренду Jeep. Для непосвященного его дизайн кажется весьма интересным, а для разбирающихся в истории автомобилей он представляет собой собрание узнаваемых элементов. Внешний вид автомобиля напоминает скорее его родоначальника – легендарный американский внедорожник Willys MB времен Второй мировой войны, чем современный Wrangler. От него Renegade унаследовал круглые фары и решетку радиатора с семью вертикальными прорезями. Вероятно, даже в пропорциях угловатого кузова можно увидеть отсылки к прошлому. А версия Trailhawk, как обычно более ориентированная на бездорожье, дополнительно отличается съемными люками в крыше, антибликовым черным элементом на капоте, а также специальными колесами и бамперами.
Что у него внутри
Внешний вид салона Renegade не уступает уровню выразительности экстерьера. Во внутреннем оформлении можно заметить множество отсылок к Willys – узнаваемые контуры фар с решеткой, силуэт внедорожника на рамке ветрового стекла и надпись Since 1941 на передней панели, указывающая год начала выпуска «Виллиса». Перед пассажиром установлен крупный поручень, напоминающий те, что есть на «Гелендвагене», однако здесь он стилизован под лопату, полотном которой служит правый воздуховод. Ярко-красные вставки, повторяющие цвет кузова, придают чёрному интерьеру динамичности. Ниши в дверях небольшие, но двери открываются очень широко – почти на 90 градусов. В целом качество исполнения салона можно оценить как достойное.
Передние сиденья не отличаются комфортом: короткая и плоская подушка, а также неудачная форма спинки приводят к неравномерному распределению веса тела. Высокая посадка компенсируется достаточным пространством во всех плоскостях, причем на заднем ряду места даже больше, чем ожидалось. Однако объем багажного отделения неизбежно ограничен и составляет 351 литр. При сложенном диване полезный объем увеличивается до 1297 литров. Заметная центральная консоль явно перекликается с дизайном Mercedes-Benz G-класса. Управление мультимедийной системой интуитивно понятно, но ее функциональность в Renegade существенно ограничена по сравнению с более продвинутыми версиями. Элементы управления аудиосистемой расположены на спицах рулевого колеса, а серьезным недостатком в плане эргономики являются чрезмерно широкие передние стойки кузова.
Как он едет
Подвеска Renegade характеризуется присущей джипам способностью поглощать удары – она уверенно справляется с любыми неровностями, а мелкие дефекты дороги скрываются за крупным протектором шин. Автомобиль демонстрирует устойчивость и плавность хода даже при проезде через крупные препятствия, такие как лежачие полицейские, и практически не ощущает редкую для зимы наледь на дорожном покрытии. По грунтовым дорогам лучше двигаться на повышенной скорости, так как это улучшает комфорт езды. Отсутствуют резкие удары! Рулевое управление достаточно информативное, однако не хватает ощущения усилия – руль кажется лёгким и недостаточно отзывчивым в положении прямо, но становится тяжелее при увеличении угла поворота. Ролинг кузова умеренный, колебаний нет, кроссовер уверенно удерживается на прямой траектории.
двигатель объёмом 2,4 литра и мощностью 175 лошадиных сил обеспечивает уверенное ускорение и не вызывает ощущения недостатка мощности в городском потоке, хотя для энергичных обгонов требуются усилия. «Автоматическая» коробка передач с девятью ступенями переключает передачи без рывков, но несколько медленно. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 9,8 секунды. В условиях интенсивного городского движения средний расход топлива составил приблизительно 12 литров на 100 километров. К сожалению, функция дистанционного запуска двигателя не предусмотрена в Renegade, тогда как более крупные модели Jeep ею оснащены. Приятным дополнением являются мощные форсунки омывателя ветрового стекла под капотом, которые эффективно удаляют даже подмёрзший снег.
Многодисковая муфта функционирует без предварительного натяжения, поэтому в стандартных условиях движения Renegade Trailhawk является переднеприводным – это сделано для экономии топлива и уменьшения механических потерь. Практические испытания, проведенные зимой в лесном массиве, продемонстрировали быстрое срабатывание муфты, благодаря чему автомобиль не успевает заглохнуть в рытвине. Система Selec-Terrain предлагает ряд предустановок: Auto, Snow, Sand, Mud и Rock. Автоматический режим вполне эффективно справляется с повседневными задачами, и за время использования у меня не возникало необходимости спешно переключаться на одну из специализированных программ управления трансмиссией.
Определить различия между режимами управления не так просто из-за неоднородности ландшафта и его рельефа. Например, трансмиссия позволяет выбрать режим «снег» или «грязь». Что делать, если в лесу одновременно присутствует и то, и другое? В таком случае автоматический режим представляется более предпочтительным – электроника эффективно ограничивает пробуксовку колес, и автомобиль Jeep уверенно двигается вперёд. Хорошей проходимости способствуют не только длинноходная подвеска, но и снаряжённая масса кроссовера – она составляет 1650 килограммов. После того как все возможности исчерпаны, можно активировать кнопку Low, которая включает понижающую передачу, реализованную посредством первой ступени автоматической коробки. Общее передаточное число в этом режиме достигает внушительных 20,3:1, и Renegade движется подобно трактору.
Итог
Jeep Renegade – автомобиль с уникальным характером и привлекательным дизайном, который сложно не заметить. Он отличается ярким внешним видом, неплохой динамикой в городских условиях и достаточной проходимостью, особенно в комплектации Trailhawk, оснащенной продвинутой системой полного привода Active Drive Low. За эту модификацию придется заплатить 2 325 000 рублей. Версия Sport с передним приводом, двигателем объемом 1,6 литра и механической коробкой передач доступна по цене от 1 499 000 рублей. В прошлом году продажи Renegade в России составили всего 167 единиц, что позволило ему занять второе место в рейтинге продаж Jeep. По всей видимости, «Ренегат» у нас не получил должной оценки – или же его стоимость оказалась завышенной.
Автор: Александр Пономарев