Сложно сейчас оценить состояние мировой экономики. Мир претерпел значительные изменения всего за несколько месяцев. Мы больше не здороваемся рукопожатием, работаем удалённо и делаем запасы продуктов, отдавая предпочтение бесконтактной доставке. К счастью, до начала пандемии нам удалось совершить поездку в Белоруссию на новой Audi A4 в комплектации Design за 4 055 000 рублей.
Тестовая модель предлагалась с дополнительным пакетом внешней отделки S line, который включал в себя накладки передних порогов с подсветкой, боковые накладки порогов, окрашенные в цвет кузова, и изменения в оформлении декоративных вставок, решеток и накладок. Благодаря этому уже эффектный автомобиль приобрел более спортивный вид.
В процессе фотосъемки возникли определенные сложности. Причина заключалась в том, что немцы всегда уделяли повышенное внимание качеству сборки – зазоры между панелями кузова были минимальными, и из-за этого с некоторых ракурсов создавалось впечатление, будто это купе не имеет задних боковых дверей. Однако эти детали незначительны по сравнению с общим восприятием автомобиля.
В Москве Audi А4 кажется неприметной на фоне роскошных «Майбахов», однако приближаясь к границе России, каждый километр добавлял один балл к ее престижу. В Брянске, к примеру, прохожие не могли не обратить внимание на нашу тестовую Ауди. Но в Белоруссии ситуация стала иной. Сложно объяснить причину, но среди наиболее популярных автомобилей у белорусов – «Лада Веста» и «Ауди» различных моделей и поколений. Действительно, я нигде больше в России не встречал такого количества «Ауди», собранных в одном месте. И речь идет не об отдельных городах, а обо всей Белоруссии в целом.
Наш первый пункт назначения – небольшой, но комфортабельный отель в Гомеле. На парковке было достаточно свободных мест, однако мы не упустили возможность расположить рядом с ним «Ауди А5» более раннего выпуска. Владельца автомобиля нам так и не удалось найти, но это не стало препятствием для того, чтобы сделать несколько снимков двух привлекательных «Ауди». Искренне говоря, по дизайну сложно выделить разницу в классе между этими автомобилями. Безусловно, эстетические предпочтения индивидуальны, но на мой взгляд оба автомобиля своим внешним видом подчеркивают принадлежность к бизнес-сегменту.
Внутри Audi А4 ощущается заметный простор. Так, на задних сиденьях с комфортом разместились три человека невысокого роста – около 170 сантиметров. После преодоления пути в 700 километров они чувствовали себя вполне удобно и были готовы к дальнейшему путешествию аналогичной протяженности, прежде чем почувствуют усталость от поездки.
При входе в салон внимание сразу привлекает приятная бело-голубая подсветка, а также светящиеся надписи «S» на алюминиевых накладках порогов и комбинированная обивка Twin Leather светло-бежевого цвета. В комплектации, которую мы выбрали, была предусмотрена возможность выбора из трех вариантов цветовой гаммы салона: бежевый, синий или красный. Мой выбор пал на синюю подсветку.
Внимание привлекает цифровая приборная панель с дисплеем диагональю 12,3 дюйма. На ней отображаются изображения традиционных стрелочных индикаторов и дополнительная информация. К примеру, на экран можно вывести карту навигации для удобства ориентирования. Частота обновления изображения достигает 60 кадров в секунду, благодаря чему показания оборотов двигателя выглядят максимально реалистично.
Положение водителя находится низко над дорогой, а обивка сидений выполнена из прочного материала. Перед поездкой возникали опасения относительно болей в спине, однако, настроив высоту, угол наклона, поясничную поддержку и упор для коленей, можно полностью избавиться от дискомфорта и просто получать удовольствие от видов за окном.
По некоторым сведениям, у немцев существует подразделение численностью в две тысячи человек, которое занимается разработкой расположения всего одной кнопки. Если это соответствует действительности, то их труд вполне оплачивается. Хотя большинство функций интегрировано в мультимедийную систему с экраном 8,3 дюйма, критически важные параметры, включая регулировку температуры, выбор режима вождения, подогрев и вентиляцию сидений, остались под рукой и управляются физическими кнопками.
Для удобства хранения вещей предусмотрено достаточно пространства спереди. В углублениях дверных карт найдется место для бутылки воды объемом литр, небольшие емкости удобно разместить в двух подстаканниках перед рычагом переключения передач, а остальные вещи можно убрать в отсек подлокотника, который регулируется по длине и высоте.
Объем багажника составляет 480 литров, что позволяет вместить внушительный запас продуктов или, принимая во внимание текущие реалии, значительное количество рулонов туалетной бумаги.
Чтобы обеспечить безопасную транспортировку деликатных и хрупких товаров, в каждой модели Audi A4 предусмотрены функции климат-контроля, круиз-контроля, дистанционного запуска двигателя и обогрева передних кресел.
В стандартную комплектацию Audi A4 входят ксеноновые фары, однако за дополнительную плату можно приобрести светодиодную оптику или более совершенные фары с матричной технологией LED. Эти фары под названием Audi Matrix обладают интеллектуальной системой управления световым потоком, которая предотвращает ослепление водителей встречного транспорта. Каждая фара ближнего света состоит из одиннадцати светодиодов, мощность которых составляет всего 20 ватт.
Для обеспечения дального освещения предусмотрено по 12 светодиодов, оснащенных тремя рефлекторами, которые могут изменять направление светового потока под управлением соответствующего блока. Этот блок получает данные с камеры, расположенной за лобовым стеклом в салонном зеркале заднего вида. Кроме того, он способен отключать отдельные светодиоды и регулировать интенсивность их свечения в 64 градациях яркости.
Фары Matrix LED также обладают системой указателей поворота, которая взаимодействует с навигационной системой MMI Navigation. Это позволяет функции включаться заранее, до момента начала поворота рулевого колеса водителем.
В сущности, благодаря матричным фарам даже люди со слабым зрением могут наслаждаться вождением ночью, особенно в условиях плохой видимости. Именно такие условия нас и подстерегали по пути в Россию, когда мы попали в густой туман. На протяжении 150 километров до границы нам пришлось буквально прокладывать себе путь сквозь пелену. Едва ли можно представить, насколько сложной была бы эта дорога для водителей с обычными фарами.
Чтобы разрядить обстановку, нередко помогает спокойная музыка. Здесь треки различных жанров воспроизводились через дополнительную аудиосистему Bang & Olufsen датского производства с эффектом объемного звучания: она включала в себя 16-канальный усилитель, девятнадцать динамиков, среди которых был и сабвуфер, а также систему компенсации шумов. Общая мощность составляла 755 Вт. Решение о целесообразности доплаты в размере 80 тысяч рублей за эту премиальную аудиосистему стоит принимать после личного прослушивания у авторизованного дилера.
При сопоставлении Bang & Olufsen с аудиосистемами Lexion (используемыми в автомобилях Genesis) или Bowers & Wilkins (в Volvo), сложно выделить явного лидера. Все три производителя предлагают превосходное качество звучания, но обладают своими характерными чертами. Так, например, система Lexion демонстрирует неоптимальную обработку низких частот. В режиме концертного зала Гётеборга Bowers & Wilkins может вызвать ощущение дезориентации после продолжительного прослушивания из-за эффекта эха. А Bang & Olufsen несколько уступает в воспроизведении верхних частот. Тем не менее, первое знакомство с любой из этих систем премиум-класса неизбежно оставит яркое впечатление.
При начале движения заметна небольшая раскачка, что свойственно крупным двигателям V8, однако это неожиданно для семейного седана. У этого двигателя присутствует и еще одна черта: при подготовке к обгону на трассе машина немного задерживается, прежде чем начать ускорение. Но если в процессе обгона уменьшить нажатие на педаль газа, разгон становится моментальным. Возникает ощущение, что автомобиль копит энергию, а затем мгновенно высвобождает все 190 лошадиных сил.
Такая динамика вождения может захватить настолько, что поездки по скоростным трассам с ограничением в 120 километров в час начинают утомлять. При такой скорости уровень шума достигает 65 децибел — это сопоставимо с показателями более доступных автомобилей при движении на скорости 60 километров в час.
В ходе испытаний средний расход топлива составил от 5,8 до 6,5 литров на каждую сотню километров пути. Дизельный двигатель объемом два литра и четырьмя цилиндрами, развивающий 190 лошадиных сил, продемонстрировал умеренный расход. Высокий крутящий момент, выдаваемый дизелем при работе на малых оборотах, гармонично сочетается с особенностями Audi А4.
На высоких скоростях А4 уверенно держится на дороге, словно младенец крепко удерживает мамину руку. Стабильность автомобиля проявляется не только при движении по прямой. В поворотах другие участники движения снижали скорость, а мы напротив, увеличивали, и машина точно следовала траектории дуги. При этом не имеет значения состояние дороги — знаменитая система полного привода Quattro в сочетании с интеллектуальными электронными системами всегда обеспечивала безопасность и управляемость.
Начальная цена Audi A4 составляет 2 200 000 рублей. Вариант с 190-сильным дизельным двигателем потребует дополнительной оплаты в размере 251 тысячи рублей. Готов ли я приобрести Audi A4 за 2,5 миллиона рублей? Скорее всего, да. После проведения испытаний эта машина не переставала меня занимать. Она обладает своим неповторимым характером и соответствует моему образу жизни. Однако пока сложно оценить, как автомобиль проявит себя в обычных условиях эксплуатации по сравнению с BMW 3 серии. Вероятно, сопоставительный тест выявит лидера и внесет ясность во все вопросы.