Несмотря на все усилия, в России автомобили Renault воспринимаются скорее как бюджетный сегмент, а не как массовый рынок. Основную долю продаж бренду обеспечивают модели, разработанные изначально румынским подразделением Dacia – Logan, Sandero и Duster. Модели среднего класса покинули российский рынок: Megane и Fluence больше здесь не доступны. Крупная модель Latitude не прижилась в России, а кроссовер Koleos предыдущего поколения продавался с трудом. На фоне этого запуск продаж нового поколения «Колеоса» в России представляется весьма решительным шагом. При этом Renault позиционирует новинку как продукт класса «премиум.
Новый Koleos красив. Ну или, по крайней мере, необычен. Его вполне можно захотеть глазами. Среди российского модельного ряда «Рено» сравниться с «Колеосом» по дизайну может разве что Kaptur. Koleos выделяется эффектным дизайном, который приковывает взгляды окружающих: прохожие обращают внимание на этот кроссовер, внимательно его рассматривают. Особое впечатление производят фары, как передние, так и задние, плавно переходящие к краям. Автомобиль представляет интерес даже при детальном изучении.
Если внешний вид оформлен с акцентом на премиальный статус, особенно в комплектации с LED-фарами, то салон выполнен более просто, хотя некоторые его детали производят впечатление дорогостоящие, например, кожаные сиденья. С точки зрения дизайна они выглядят привлекательно и эстетично, а с точки зрения эргономики водителям невысокого роста может показаться подушка сиденья недостаточно длинной. Также было бы желательно увеличить диапазон регулировок рулевой колонки. Она доступна для настройки в двух плоскостях, но амплитуда её перемещения ограничена. В целом же добиться удобного положения за рулем удается. Ориентироваться в габаритах автомобиля становится легко, хотя обзорность и не безупречна: широкие передние стойки и боковые зеркала создают слепые зоны.
Хотя салон не соответствует премиальному уровню, это заметно по качеству материалов отделки и вниманию к деталям. К примеру, кнопка запуска двигателя выглядит незатейливо и неприятна на ощупь. Создается впечатление, что этот элемент был позаимствован из более ранних моделей «Меган» или «Флюенс».
Эргономика заслуживает отдельного обсуждения. Если вы склонны к перфекционизму, эта машина может вам не подойти. Здесь хватает интересных деталей. Новый Koleos активно стремится соответствовать современным тенденциям. Многие вспомогательные функции контролируются через мультимедийную систему с использованием сенсорного экрана и тактильных кнопок. К сожалению, качество изображения и графика оставляют желать лучшего. Кроме того, меню кажется перегруженным обилием второстепенных параметров. Здесь собраны все настройки: от дизайна электронного щитка приборов до цвета декоративной подсветки, бортовой компьютер, активация системы помощи при парковке, системы вождения, данные о давлении в шинах, статистика расхода топлива и блок мультимедиа с разделами для фото, видео и прочего. Навигаться по меню довольно сложно, а изменение настроек во время движения может быть опасным. Даже регулировка громкости требует определенной сноровки. Сенсорные кнопки неудобны в использовании. Кнопки на руле выполняют другую функцию – они служат дублирующим управлением музыкой посредством пульта, расположенного на внутренней стороне рулевого колеса. Причем для управления необходимо не нажимать, а отпускать кнопки, что является довольно необычным решением, однако типичным для Renault. Это лишь один из примеров. Другой – кнопки подогрева заднего дивана, расположенные в торце подлокотника сзади. Еще один пример – климат-контроль, управление которым осуществляется при помощи четырех кнопок и двух крутильных регуляторов. Однако, например, изменение направления воздушного потока не совсем понятно.
Несмотря на множество нестандартных разработок, технически Koleos остается предсказуемым и распространенным автомобилем. Он по-прежнему базируется на Nissan X-trail, автомобиль оснащен силовыми установками нового поколения. Renault позаимствовал компоновку и агрегаты у этой модели. Покупателям на российском рынке предложен широкий выбор двигателей: двухлитровый турбодизель, выдающий 177 лошадиных сил (самый дорогой вариант стоит от 2 219 000 рублей), двухлитровый бензиновый мотор мощностью 144 л. с. и 2,5-литровый двигатель, развивающий 171 л. с. Все комплектации оснащены подключаемым полным приводом и бесступенчатой трансмиссией типа вариатор. При этом предлагается всего две версии исполнения, причем каждая модификация доступна только в одной комплектации.
Тестовый образец оснащен двигателем объемом 2.5 литра. Описать езковые качества «Колеоса» одним словом можно как «плавность». Разгон происходит неспешно и без рывков (благодаря использованному вариатору), в салоне тихо, а подвеска обеспечивает комфортное передвижение. Спокойное движение в городском потоке или ожидание в пробке – оптимальный сценарий для «Колеоса». Однако, он не предназначен для динамичной езды. Резкий разгон сопровождается повышенным шумом и недостаточной отдачей. Двигатель издает больше звуков, чем увеличивается скорость, а система управления ускорением не позволяет совершать маневры в интенсивном трафике. После нажатия на педаль газа автомобиль делает резкое движение вперед, но затем быстро теряет импульс. Встраиваться в быстрый и плотный городской поток может быть затруднительно, потребуется некоторое время для адаптации.
Колеос» не предназначен для энергичной езды по извилистым дорогам. Мягкая настройка подвески, вкупе с высоким центром тяжести, придают ему недостаток маневренности. Однако на неровных участках дороги и плохом покрытии в салоне сохраняется спокойная атмосфера. Неровности поверхности эффективно гасятся подвеской. Шум от ветра и шин практически не проникает внутрь автомобиля, но, к сожалению, слышны звуки работы подвески. Такая машина идеально подходит для длительных поездок с семьей. Главное – избегать спешки и агрессивных обгонов.
На заднем диване хватает места для всех пассажиров. Объем багажника вполне достаточный – 538 литров. Примечательно, что даже человек высокого роста (от 190 сантиметров и выше) сможет с комфортом разместиться на втором ряду сидений. Пространства для ног достаточно, а чтобы голова не задевала потолок, его отделка была намеренно поднята.
Koleos способен угодить определенной, хотя и не самой широкой аудитории. Он станет отличным выбором для тех, кто ценит необычный и практичный автомобиль, но не гонится за динамичным разгоном. Называть его автомобилем для пожилых людей было бы несправедливо, однако это описание в целом соответствует действительности – и это можно считать положительным моментом. От общей картины несколько отступает стоимость: базовая комплектация стоит от 1 749 000 рублей.