По словам представителей Renault, обновленный Duster второго поколения перенял достоинства предыдущей модели и устранил ее наиболее существенные недостатки. Кажется ли это обещанием, выполненным излишне оптимистично? Давайте убедимся в этом!
в прошлом году было реализовано 91% автомобилей Duster с полным приводом, что существенно отличается от показателей других кроссоверов в этом классе. Я понимаю выбор покупателей: именно версии с системой полного привода позволили нам посетить живописные и удаленные уголки Дагестана, где проводился тест-драйв новой модели.
Путь к берегам Каспийского моря лежит через глубокий брод, а там уже стоит советский корабль-экраноплан «Лунь». Мы поддерживаем устойчивую скорость, не создаем волну и беспрепятственно приближаемся к этому уникальному военно-морскому аппарату.
Каменистое русло реки? Машина здесь преодолевает препятствия уверенно — это заслуга 21-сантиметрового дорожного просвета и компактных бамперов. Однако, выбор траектории требует особой осторожности: попадание в глубокую яму может привести к тому, что выбраться самостоятельно не удастся.
Неровный и крутой подъем к смотровой площадке с прекрасным видом? Отключаем систему стабилизации, активируем режим трансмиссии 4WD Lock и используем первую передачу, которая функционирует подобно понижающей. Электронные системы эффективно эмулируют блокировку дифференциала, притормаживая вращающиеся колёса, благодаря чему Renault Duster неуклонно поднимается вверх. Важно не снимать ногу с педали газа даже в тот момент, когда возникает ощущение, что дальнейший подъем невозможен.
Основная трудность возникла при подъёме по скользкому склону, который был довольно длинным. Если бы была возможность разогнаться, вероятно, удалось бы преодолеть его, однако свободного пространства для этого не хватало. Запуск движения непосредственно с места оказался невозможным из-за недостаточной адгезии зимней нешипованной резины к мокрой глине.
Несмотря на это, Renault Duster всегда демонстрировал стойкость к сложным дорожным условиям. Однако, у автомобиля были и другие недостатки. Вероятно, интерьер предыдущей версии «Дастера» являлся его самым существенным недостатком. Дизайн салона морально устарел, но ещё более серьезной проблемой была неудобная посадка водителя. Интерьер нового кроссовера – это значительный прогресс!
Внешний вид передней панели, напоминающий дизайн «Арканы», придает салону современный вид, несмотря на использование бюджетного пластика. Передние сиденья ощутимо комфортабельнее, а рычаг регулировки угла наклона спинки теперь находится в привычном месте – возле дверной проем. Кнопки подогрева сидений и регулятор режимов трансмиссии также переместились на более удобные позиции, рулевое колесо оснащено регулировкой вылета, а между передними креслами появился подстаканник и подлокотник.
Несмотря на это, присутствуют и недостатки. Так, пульт управления магнитолой с кнопками перекрывает доступ к замку зажигания, что затрудняет извлечение и вставление ключа, а дефлекторы вентиляции выполнены неаккуратно и препятствуют оптимальной регулировке направления воздушных потоков. Однако, в общем и целом компания успешно завершила «капитальный ремонт» салона.
Внешний вид автомобиля заслуживает высшей оценки. «Дастер» словно улучшил осанку и придал уверенности — в реальности он выглядит более привлекательно, чем на фотографиях. И даже если со временем эта модель станет привычной или изменятся автомобильные тренды, дизайн всё равно можно оценить на два балла выше благодаря эффектным указателям поворотов, интегрированным в задние фонари.
Автомобили разных поколений отличаются не только внешним видом и интерьером. Специалисты провели значительную работу над технической частью. Прежде всего, к уже существующей линейке двигателей (бензиновых объёмов 1.6 и 2.0 литра, а также турбодизеля объёмом 1,5 литра) добавили новый бензиновый турбоагрегат 1.3 TCe, который ранее применялся на «Арканах» и «Каптюрах». Кроме того, для «Дастера» разработали совершенно новую систему рулевого управления с электроусилителем взамен прежней гидравлической системы. Наконец, была произведена модернизация подвески автомобиля.
К участию в тест-драйве были предложены две модификации автомобиля: с дизельным двигателем объемом 1.5 литра и турбонаддувом (109 л.с.) и с новым бензиновым мотором 1.3 TCe (150 л.с.). Все автомобили оснащены механической коробкой передач и полным приводом.
Шестиступенчатая механическая трансмиссия, уже известная владельцам «Дастеров» благодаря своей «короткой» первой передаче, может потребовать некоторого привыкания для других водителей. Для переключения рычага (который был усовершенствован и стал более удобным) требуется немного больше движений по сравнению с пятиступенчатыми автомобилями, однако это не создает неудобств – это лишь характерная черта данной модели.
Автомобиль с новым бензиновым турбодвигателем демонстрирует уверенный старт (начало движения на асфальте возможно со второй передачи), динамичное ускорение и обеспечивает комфортные обгоны в условиях шоссе. Для «Дастера» это вполне достаточно. Однако, дизельная версия показалась менее привлекательной: она может глохнуть при старте (педаль сцепления не дает четкого ощущения), требует более частых переключений передач и издает ощутимо больший шум.
Управлять новым «Дастером» комфортно и просто. Значительный прогресс ощутим по сравнению с моделями первого поколения: на высоких скоростях автомобиль демонстрирует устойчивость и не нуждается в постоянной коррекции траектории, а сложные повороты горных дорог он преодолевает без усилий водителя. Лишь крены кузова выдают принадлежность к кроссоверу.
Электроусилитель рулевого управления обеспечивает не только более четкое управление автомобилем, но и позволяет избежать передачи вибраций от дорожной поверхности на руль. Подвеска «Дастера», как и прежде, надежно защищает автомобиль от повреждений при движении по разбитым участкам дороги или при преодолении лежачих полицейских, которые нередко встречаются на дагестанских трассах и требуют экстренного торможения. Более того, после окончания асфальтированного покрытия нет необходимости снижать скорость: мы комфортно двигались по грунтовым дорогам со скоростью 70–80 км/ч…
Восемь лет назад, когда в России стартовало производство первого «Дастера», покупателям приходилось ожидать поставку заказанного автомобиля от полугода до года из-за высокой востребованности. За это время дилеры смогли реализовать 450 тысяч таких автомобилей – Renault Duster завоевал звание народного кроссовера. И это несмотря на наличие некоторых недостатков у этой модели. Популярность обновлённого и доработанного автомобиля неоспорима, хотя к новым ценам придётся адаптироваться.
Стоимость и конфигурации кроссовера Рено Дастер, в рублях
- 1.6 МТ 2WD
- 1.6 МТ 4WD
- 2.0 МТ 4WD
- 1.3Т МТ 4WD
- 1.3Т CVT 4WD
- 1.5 dCi МТ 4WD
- Access
- 945 000
- —
- —
- —
- —
- —
- Life
- 1 065 000
- 1 150 000
- 1 210 000
- —
- —
- 1 230 000
- Drive
- —
- 1 230 000
- 1 290 000
- 1 340 000
- 1 400 000
- 1 350 000
- Style
- —
- —
- 1 350 000
- 1 400 000
- 1 460 000
- 1 370 000
Renault Duster переднеприводной с базовым двигателем 1.6 в минимальной комплектации Access, включающей две подушки безопасности, электростеклоподъемники спереди и электрозеркала, предлагается по цене от 945 000 рублей. Версия с полным приводом обходится уже дороже – от 1 150 000 рублей, однако в неё входят система стабилизации, системы помощи при движении по бездорожью, кондиционер и аудиосистема.
Версия «Дастер» с бензиновым турбомотором, оснащённая вариатором и максимальным перечнем опций, многие из которых ранее были недоступны для автомобилей первого поколения (например, шторки безопасности, климат-контроль, подогрев задних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, камеры кругового обзора, датчики освещения и осадков), стоит уже 1 460 000 рублей. Однако аналогичные по оснащению конкуренты стоят ещё дороже, а такой широкий выбор двигателей, способных удовлетворить любые предпочтения, точно не предлагает ни один из них.