После появления кроссовера Skoda Kodiaq производители представили его новую версию с обозначением Scout. Ее стоимость превышает цену базовой модели на двести тысяч рублей. Информация об этой комплектации доступна на официальном сайте Skoda в России, однако поставки к дилерам пока не осуществляются – автомобиль можно приобрести только по предзаказу. В данной статье мы попытаемся выяснить, насколько целесообразно приобретение Kodiaq в «внедорожной» версии и какие выгоды получает владелец, выбрав Scout? Сравнить обычный кроссовер и его более адаптированную к бездорожью модификацию представилась возможность на Skoda Media Event, который проходил в Чехии и Германии.
Чем отличается Scout
В общественном сознании Scout ассоциируется с версиями некоторых моделей «Škoda», обладающими повышенной проходимостью. Такие автомобили обязательно имеют увеличенный дорожный просвет и декоративные элементы на внешней поверхности кузова. Но в случае кроссовера Kodiaq Scout, величина клиренса не отличается от обычной модели – составляет 194 мм. Среди элементов, улучшающих внедорожные характеристики «Скаута», присутствует дополнительная защита топливопроводов и тормозных магистралей, а также измененные бамперы, которые позволили увеличить углы въезда и съезда.
Кроме того, автомобиль получает режим Off-Road (для стандартной версии кроссовера он предлагается как дополнительная опция), который можно активировать с помощью кнопки в салоне. Его функционал включает имитацию блокировки переднего дифференциала, корректировку настроек АБС, системы стабилизации, педали газа и адаптивных амортизаторов.
Техника
«Kodiaq в базовой комплектации поступил в продажу у нас с середины 2017 года и представляет собой флагманскую модель линейки «Škoda». Покупателям доступны два типа роботизированных трансмиссий DSG и три варианта силовых установок: двухлитровый турбодизель, развивающий 150 лошадиных сил; бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 180 сил и экономичный двигатель 1.4 TSI с отдачей в 150 л.с. Scout оснащается теми же агрегатами. Даже при заказе автомобиля с наименее производительной версией двигателя, для «Кодиака» предусмотрен обширный перечень дополнительных функций, что позволяет ему составить конкуренцию многим другим автомобилям, включая представителей премиум-класса.
Внешние атрибуты
Внешне версия кроссовера, предназначенная для бездорожья, отличается лишь декоративными деталями: серебристыми накладками на бамперах, значками на передних крыльях и выбитыми надписями на обивке сидений.
Салон
Внутри ощущается простор и много свободного места: длина автомобиля составляет 4697 миллиметров, а расстояние между осями – 2791 мм, что позволяет установить в салоне третий ряд посадочных мест. Оформление интерьера отличается лаконичностью с отличной продуманностью расположения элементов управления, которое сложно назвать однообразным. Большой экран мультимедийного комплекса, крыша со стеклянными панелями, декоративные элементы, стилизованные под Mercedes-Benz, кожаные кресла с центральной вставкой из алькантары – все это создает современный и привлекательный интерьер. Отдельная тема — вместительное багажное отделение.
Ездовые впечатления
Проведенные испытания Kodiaq включали широкий набор опций и были оснащены бензиновым турбодвигателем 1.4 TSI в сочетании с семиступенчатой коробкой DSG; версия Scout – двухлитровым бензиновым мотором мощностью 180 лошадиных сил, также работающим в паре с такой же трансмиссией. При этом как «Скаут», так и обычный «Кодияк» могут быть укомплектованы любым из этих двигателей. Наиболее удивительным оказалось то, что ощутимой разницы между ними обнаружено не было. Безусловно, более мощный вариант демонстрирует уверенность при движении в гору или поддержании крейсерской скорости 200 км/ч по автомагистрали, однако в условиях города или во время спокойной езды существенного отличия нет.
В конструкции шасси прослеживается влияние Volkswagen и использование модульной платформы MQB. Автомобиль демонстрирует упругую ездовую динамику, а комфорт во многом достигается благодаря качественной шумоизоляции. Подвеска детально передает неровности дорожного покрытия, хотя и не сглаживает отбойные удары. Кроме того, в качестве дополнительной опции шасси может быть оснащено режимами: эко, нормальный и спортивный. Между этими режимами существуют различия, однако они не всегда заметны. В целом кроссовер ведет себя на дороге предсказуемо, обеспечивая четкую обратную связь при управлении. Автомобиль уверенно входит в повороты, но с кренами, характерными для высоких машин.
Стоит ли игра свеч?
Стоят ли небольшие отличия в бамперах, серебристый обвес и несколько шильдиков после трех месяцев ожидания машины и переплаты? Или разумнее приобрести стандартный Skoda Kodiaq? Обосновать выбор в пользу «Скаут» логически сложно. За исключением ситуации, когда вы стремитесь владеть редкой комплектацией. Гораздо более практичным решением будет обычный Kodiaq с дополнительным пакетом для бездорожья.