На тесте у нас Kia Proceed GT Line, оснащенная турбированным двигателем объемом 1,4 литра мощностью 140 лошадиных сил, цена которой составляет 1 519 900 рублей. Оправдывает ли эта комплектация дополнительно почти 300 тысяч рублей по сравнению с базовой версией универсала?
Не раз возникало ощущение, что ваш автомобиль выглядит скромно? Я тоже не испытывал подобного чувства. Но Kia Proceed заставил меня пересмотреть свои взгляды: этот хэтчбек-универсал обладает внешностью, сопоставимой с Porsche Panamera.
Proceed стал ярким примером творческого потенциала корейской компании, где главным дизайнером является немец Питер Шрайер. Внешний вид автомобиля превосходит некоторые модели Lexus, Audi, Mercedes-Benz или BMW.
К сожалению, такое утверждение нельзя отнести к технической части. В этом сегменте немецкие производители пока сохраняют лидерство, однако корейские компании активно их догоняют, и Proceed – наглядный тому пример. Остается только выяснить, как будет соотноситься Proceed с обычным универсалом Ceed SW.
На российском рынке доступны две версии автомобиля «Просид»: в обоих вариантах установлены турбомоторы и роботизированная коробка передач DCT с семью ступенями, однако мощность двигателя объемом 1.4 литра составляет 140 л.с., а двигатель объемом 1.6 литра уже выдает 200 лошадиных сил.
Базовую модель «Сид» версия с обозначением «Про» унаследовала лишь благодаря передней панели под капотом и передним крыльям; все остальные элементы кузова были разработаны заново. При этом, конструкция крыши претерпела существенные изменения – увеличился угол наклона как передних, так и задних опор. В результате этого высота транспортного средства уменьшилась на 43 миллиметра (до значения в 1422 мм), при сохранении практически неизменных габаритов по ширине (1800 мм) и длине (4605 мм). Клиренс, специально адаптированный для российских дорог, был увеличен с 135 до 150 миллиметров.
Однако даже клиренс в 150 мм не гарантирует возможность преодоления сотен метров грунтовой дороги без вероятности повредить передним бампером почву. Действительно, прежде чем покинуть асфальтированную дорогу, возникает вопрос: готов ли я потратить значительную сумму денег на замену передней части автомобиля…
В то же время, светодиодные дневные огни, выполненные в виде четырех «кубиков льда», визуально напоминают оптическую систему Porsche, как и линзы с характерной формой задних фонарей. Кроме того, лакокрасочное покрытие под названием Blue Flame имеет заметное сходство с сапфировым металликом синего цвета у автомобилей Porsche.
Несмотря на то, что Kia Proceed базируется на платформе обычного «Сида» с передними стойками MacPherson, независимой задней подвеской и электроусилителем руля, универсал Ceed SW и Proceed сложно назвать идентичными моделями. Версия Proceed получила наиболее выраженную спортивную модификацию.
Подвеска спортивной версии имеет измененные параметры упругих и демпфирующих элементов. Передние пружины на комплектации GT-Line соответствуют стандартным хэтчбеку и универсалу, однако задние амортизаторы и стабилизаторы имеют большую жесткость. На более производительной версии GT применяются специальные стойки. Жесткость передних пружин увеличена на 13%, задних – на 44%. Задний стабилизатор стал на 6% жёстче благодаря увеличению его диаметра на один миллиметр. Помимо этого, Proceed GT оборудован более эффективной тормозной системой: диаметр передних дисков составляет 320 мм, а задних – 284 мм. Для обычных «Сидов» (включая Proсeed GT-Line) эти показатели равны 288 и 272 мм соответственно.
Автомобиль был опущен на 5 мм к земле, а также оснащен шинами Michelin Pilot Sport 4 с высоким коэффициентом сцепления. Эти шины устанавливаются либо на 17-дюймовые диски для комплектации GT Line, либо на 18-дюймовые – для версии GT.
Как мне представляется, даже если одеть мужчину среднего возраста в стильный спортивный костюм и фирменные кроссовки, это не превратит его в спортсмена. С «Просидом» ситуация неоднозначна. Машина действительно выглядит эффектно и динамично, но обозначение GT, что в переводе с итальянского означает Gran Turismo, относит её к категории автомобилей, которым не свойственна возможность стремительно преодолевать повороты на скорости свыше 300 километров в час. В этом сегменте автомобиль должен обладать умеренной маневренностью, устойчивостью при движении на больших скоростях и достаточным комфортом для длительных путешествий.
В модели «Просиде» повышение эффективности управления потребовало компромисса в части комфортабельности, а уменьшенный внутренний объем сделал путешествия на большие расстояния менее приятными.
Ожидается, что салон будет отличаться интересными дизайнерскими решениями, а не стандартной приборной панелью, характерной для обычного универсала. Это вызывает наибольшее разочарование, учитывая то, как эффектно автомобиль выглядит снаружи, сопоставимо с представителями люксовых марок. Попав в салон, сразу становится очевидно: несмотря на усилия дизайнеров, существенного отличия от обычного «Сида» в оформлении интерьера практически не наблюдается.
Чтобы заметить их, стоит обратить внимание на детали. К примеру, здесь установлены кресла, сочетающие в себе натуральную кожу и замшу, рулевое колесо с необычным дизайном обода, спортивные элементы управления на педалях и сиденья с декоративной строчкой контрастного цвета. Информационный дисплей Supervision использует цветную матрицу TFT размером 4,2 дюйма.
Позитивным моментом является то, что большинство ProCeed оснащены комплектациями, близкими к максимальным по сравнению с базовой линейкой «Сидов». Версия GT дополнительно предлагает электропривод водительского кресла и панорамную крышу. Последняя, между прочим, уменьшила пространство над головой примерно на 5 см: мне не удалось поднять спинку сиденья в версии GT до максимальной высоты, как это предусмотрено в комплектации GT-Line — моя голова упиралась в обивку потолка.
Мультимедийная система стандартной комплектации, оснащенная 8-дюймовым сенсорным дисплеем, предлагает спутниковую навигацию, DAB-радио и поддержку Android Auto с Apple CarPlay. Несмотря на то, что производители автомобилей все чаще интегрируют основные функции в сенсорные экраны, Proceed сохранил отдельные кнопки и регуляторы для управления климат-контролем, что делает его настройку во время движения более удобной.
Объем багажного отсека у версии «Про» составляет 595 литров – этого вполне достаточно для перевозки всего необходимого в длительной поездке. В то же время, стандартный универсал Ceed SW предлагает вместительность в 625 литров. При складывании задних сидений разница становится еще более ощутимой — 1545 против 1694 литров.
Естественно, динамические характеристики моделей с двигателями мощностью 140 и 200 лошадиных сил существенно различаются. Более производительный бензиновый мотор объемом 1,6 литра позволяет ProCeed разогнаться до ста километров в час за 7,5 секунды, а автомобиль с мотором 1,4 литра выполняет аналогичный маневр за 9,4 секунды. В условиях городского движения разница между версиями GT и GT-Line не столь заметна. Заметно другое при обгонах на трассе – здесь двухсотлошадиный Proсeed GT демонстрирует свои возможности с энтузиазмом.
Турбированный двигатель объемом 1,4 литра с непосредственным впрыском топлива и двойным фазораспределением относится к той же линейке, что и стандартный атмосферный двигатель того же объема, устанавливаемый на «Сидов». При этом цилиндр и ход поршня у этих моторов имеют различные параметры. Семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сухими многодисковыми сцеплениями Valeo, являющаяся неотъемлемой частью «Просида», – это собственное решение компании Hyundai-Kia.
Внесенные изменения позволили улучшить балансировку и плавность работы двигателя. Звук мотора начинает ощутимо проникать в салон после достижения отметки в 4500 тысяч оборотов. В то же время, средний расход топлива варьировался в пределах 6,6-8,8 литров на сто километров.
Proceed фактически превратился в своего рода рекламное объявление бренда, демонстрирующее прогресс, которого достигла Kia за последнее десятилетие. Остается лишь гадать, каким будет будущее марки через десять лет.
ProCeed демонстрирует уверенное поведение на грунтовых дорогах Подмосковья, обеспечивает комфортную езду по ровной поверхности и обладает умеренной жесткостью в городских условиях. Однако ему не хватает той четкости, которая свойственна немецким автомобилям. Например, заднеприводные BMW спроектированы для динамичных поворотов, автомобили Audi — для разгона на прямых участках дороги, а Mercedes – для поглощения неровностей и создания ощущения полной изоляции от окружающего пространства.
У ProCeed отсутствует четко выраженная специализация. При этом его стоимость превышает цену универсала SW примерно на 300 тысяч рублей.
В то же время, при сравнении Proceed с другими моделями в кузове «шутинг-брейк», следует отметить отсутствие прямых конкурентов у него на российском рынке. И именно благодаря своему уникальному внешнему облику автомобиль способен завоевать сердца автолюбителей, ведь эстетика играет значительную роль.