Jeep Grand Cherokee первого поколения дебютировал на рынке в 1992 году и приобрел культовый статус не только в России периода девяностых годов. За время выпуска этот американский внедорожник был реализован по всему миру в количестве более пяти миллионов штук, при этом почти полтора миллиона единиц пришлось на машины первого поколения. С тех пор модель «Гранд Чероки» значительно изменилась: сейчас редакторы CarsWeek тестируют уже четвертое поколение внедорожника, а именно его наиболее ориентированную на бездорожье версию Trailhawk.
Каким же был секрет триумфа первого поколения Jeep Grand Cherokee? Для 1992 года это можно назвать настоящей революцией в автомобильной индустрии: вместо рамной конструкции – несущий кузов, дифференциальный полный привод вместо жестко подключаемого переднего привода, а также значительно более изысканная и качественная отделка салона. Неудивительно, что американские автомобильные издания спешили удостоить новинку престижными наградами, такими как «лучший внедорожник в мире». Через 18 лет, в 2010 году, дебютировало уже четвёртое поколение «Гранд Чероки», разработанное на базе немецкого кроссовера Mercedes-Benz ML W164.
В 2013 году автомобиль, появившийся благодаря союзу DaimlerChrysler, претерпел значительную модернизацию внешности, а в 2016 году – дополнительное обновление, однако уже в меньшем объеме. Для «четвертого» Grand Cherokee впервые была применена независимая задняя подвеска вместо неразрезного моста, пневматическая подвеска и система Selec-Terrain, управляющая режимами движения по бездорожью. Относительно новая комплектация Trailhawk предлагает полный набор оборудования для преодоления сложных условий: она оснащена трансмиссией Quadra-Drive II с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала, защитой днища из стали, антибликовым покрытием на капоте и внедорожными шинами.
Из чего он сделан
Жесткость кузова Jeep Grand Cherokee четвёртого поколения увеличилась на 46% по сравнению с предыдущей моделью, что стало возможным благодаря более чем 5000 точкам сварки и значительному использованию клеевых соединений. Под капотом расположен знакомый двигатель Pentastar объёмом 3,6 литра, который также устанавливается на другие модели концерна, в том числе на минивэн Chrysler Pacifica. Его мощность составляет 286 лошадиных сил. Этот достаточно компактный алюминиевый V6 (угол развала – 60 градусов) имеет два распредвала и систему изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном коллекторах. Трансмиссия представлена восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP.
Как он выглядит
Обновленный внедорожник 2017 года отличается более привлекательным и запоминающимся дизайном: узкие фары и высокий передний бампер с выступающими ярко-красными буксировочными проушинами версии Trailhawk формируют суровый, брутальный вид. Внешний облик Grand Cherokee намеренно придает ощущение мужественности: кузов, сочетающий в себе элементы ретро и умеренную угловатость, лаконичные поверхности и преобладание прямых линий. У внедорожника сохраняются традиционные пропорции, относительно небольшая высота и, разумеется, фирменная «джиповская» решетка радиатора, состоящая из семи вертикальных перекладин. Сзади расположены аккуратные фонари, пара круглых выхлопных труб и заметный шильдик Trailhawk в форме крыла.
Что у него внутри
Сразу привлекают внимание стильные передние сиденья с отделкой из кожи и замши, обеспечивающие выраженную боковую поддержку – хотя регулировка валиков по ширине отсутствует. Кресла обладают приятной мягкостью, а также оснащены функциями подогрева и вентиляции. В салоне заметен уже знакомый по другим моделям Jeep удобный руль с кнопками управления аудиосистемы «обратной» компоновки и комбинированная приборная панель, включающая классические шкалы и 8-дюймовый дисплей в центре. На экран можно отображать данные бортового компьютера и другую полезную информацию. Чёрная кожа выделяется красной строчкой, что добавляет настроения интерьеру, выполненному в тёмных тонах.
Пространство салона ощущается как очень большое во всех измерениях — особенно это заметно на втором ряду сидений. Диван достаточно широк для размещения троих пассажиров, а угол наклона спинки имеет возможность регулировки. Багажник объёмом 457 литров в стандартной комплектации отличается правильной геометрической формой, ровными стенками и удобными креплениями для пакетов. При сложенных задних сиденьях его вместимость возрастает до 1554 литров. На центральной консоли автомобиля Jeep сочетаются 8,4-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Uconnect и набор физических кнопок-регуляторов более старого образца. Помимо включения аварийного освещения, поворотными ручками можно управлять громкостью аудиосистемы и переключать музыкальные композиции, а также настраивать интенсивность обдува климатической системой.
С помощью кнопок предусмотрена возможность отключения звука, выключения дисплея, активации кондиционера и режима рециркуляции воздуха, регулировки температуры, а также включения обогрева лобового и заднего стекла – однако подогрев сидений или руля не предусмотрен. Эти функции доступны исключительно через сенсорный экран, что требует ожидания загрузки системы. К счастью, в настройках меню можно обеспечить автоматическое включение этих функций при запуске двигателя с ключа, позволяя садиться в полностью прогретый автомобиль. С помощью нижнего ряда кнопок можно деактивировать систему стабилизации, активировать спортивный режим двигателя, а также отключить систему старт-стоп, парктроники и систему контроля за линией разметки.
Как он едет
Маркировка Trailhawk на Grand Cherokee свидетельствует о том, что автомобиль подвергся внедорожным тестам на одном из самых сложных полигонов — американском Nevada Automotive Test Center. Помимо дорожного покрытия и бездорожья различных видов, там присутствует своего рода «российский симулятор»: по утверждению разработчиков, он включает в себя скоростную езду по второстепенным дорогам, участки с поврежденным асфальтом, базальтовые скалы, снег, замерзшую тундру, пересеченную горную местность, экстремальные температуры воздуха, осадки, сильный ветер, высокую влажность и интенсивное солнечное излучение. И «Гранд Чероки», судя по всему, успешно справляется с подобными нагрузками.
Угол въезда для Jeep варьируется от 26,2° до 30,5° при выборе режима Off-Road 2, угол съезда — от 24° до 27,8°, а угол рампы – от 19° до 23,5°. В стандартном режиме подвески дорожный просвет составляет 218 миллиметров, но его можно повысить до 274 миллиметров. Глубина преодолеваемого брода достигает 508 миллиметров. Подвеска Grand Cherokee отличается значительным ходом – в лесных условиях мне не удалось ни разу ее пробить, даже при подъезде к небольшим пням. И как же хорошо «Джип» ведет себя на неровных дорогах! Шины с развитым протектором и высоким профилем позволяют игнорировать изменения рельефа.
Grand Cherokee отличается высокой энергоэффективностью: незначительные и средние неровности он практически не фиксирует, поэтому отсутствует резкая вибрация, толчки или неприятные колебания. На более крупных ямах или небольших выпуклостях, например, на «лежачих полицейских», водитель ощущает некоторую тряску, но эти моменты не вызывают дискомфорта. Автомобиль демонстрирует редкую универсальность в отношении дорожного покрытия; при подъеме кузова с помощью пневмоподвески по грунту можно двигаться весьма смело. Только на максимальной высоте подвески удары становятся более заметными. В целом, это полноценный внедорожник, созданный без каких-либо компромиссов. Особенно учитывая наличие понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала у Trailhawk.
Что касается дорожного покрытия, то ощущения более чем удовлетворительные. Атмосферный бензиновый двигатель V6 обеспечивает динамику, превосходящую ожидания после повсеместного распространения турбированных агрегатов. Его спокойный и ровный характер, в сочетании с отзывчивой педалью газа, создает приятное ощущение неплохой разгонной динамики – согласно документам, разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды. Режим Sport немного усиливает реакцию автомобиля, но значительного улучшения он не обеспечивает. Работа автоматической коробки передач безупречна, претензий к ней не возникло. Однако, для оценки управляемости на асфальте как отточенной, мешает ощутимо облегчённое рулевое управление.
Реакция на ускорение практически неощутима, конструкция подвески вытянутая, и если на неровных дорогах это является преимуществом, то при прохождении быстрых поворотов на ровном покрытии ощущается недостаток уверенности. Небольшое сожаление вызвано тем, что ходовая часть настроена качественно — «Гранд Чероки» вовсе не громоздкий автомобиль, а крены у внедорожника довольно умеренные. На нём возникает желание двигаться быстро и решительно – возможно, даже уместно будет использовать слово «резво». Вероятно, это влияние прошлого автомобиля. И я считаю это существенным достоинством: сколько же сейчас осталось машин с настоящей харизмой?
Итог
Jeep Grand Cherokee не пользуется огромной популярностью на российском рынке, хотя интерес к нему сохраняется. Базовая комплектация Laredo оценивается в 3 099 000 рублей и уже предлагает достойный набор опций: здесь предусмотрены обивка сидений из кожи и замши, подогрев всех посадочных мест и рулевого колеса, вентиляция и электрорегулировка передних кресел, двухзонная система кондиционирования, камера заднего обзора и другие полезные функции. Более агрессивная версия Trailhawk стоит дороже – 3 929 000 рублей. Тем не менее, «Гранд Чероки» значительно доступнее, как при покупке нового автомобиля, так и на вторичном рынке, по сравнению с кроссовером Mercedes-Benz, который является его платформенным «родственником». Кроме того, в определенных аспектах Jeep демонстрирует превосходящие характеристики.
Автор: Александр Пономарёв