При бюджете в восемьсот тысяч рублей доступен широкий спектр автомобилей: отечественные или зарубежные, новые или с пробегом. Возможности выбора весьма разнообразны, и иногда даже определение класса транспортного средства может оказаться непростой задачей. В этой статье мы рассмотрим автомобили, относящиеся к различным категориям, такие как «Лада Веста» и «Шевроле Нива».
Хотя эти автомобили выглядят совершенно непохожими друг на друга, их объединяет одно: это российские разработки, созданные на базе отечественных платформ. К сожалению, весьма вероятно, что они окажутся последними в своем сегменте. В перспективе легковые и полноприводные модели Lada могут полностью перейти на платформы альянса «Рено-Ниссан».
Внешность — не главное
Со старта продаж универсала «Лада Веста SW Кросс» прошло два года со дня появления на рынке новой модели Chevrolet Niva — все семнадцать. И нельзя сказать, что последняя модель выглядит устаревшей. Напротив, благодаря изначально сдержанному дизайну, её сложно сразу определить по возрасту. К примеру, фары с чёрной окантовкой и линзами ближнего света производят впечатление дорогостоящих элементов. Однако «Веста», безусловно, более современна и внушительна.
Внутреннее содержание
Нива» сложно назвать автомобилем для любителей динамичной езды, она не оснащена спортивными сиденьями с выраженной боковой поддержкой, однако это не является её приоритетом. Главное достоинство машины – отличный обзор с водительского места. В целом, салон очень удобен: благодаря высокому положению сиденья бёдра полностью поддерживаются и не испытывают усталости. Сиденье имеет регулировку по высоте, как и рулевое колесо. Подлокотник предусмотрен, но его положение изменить нельзя.
Из-за небольших значений новая комбинация приборов воспринимается менее четко, чем прежняя версия с «пятнашкой». Мультимедийная система, появившаяся недавно, безусловно, соответствует современным требованиям, однако имеет некоторые особенности. И теперь мы говорим о ней уже рассказывали.
Посадка на заднем сиденье? При моём росте 184 сантиметра, находясь за рулем, я касаюсь спинки переднего кресла. Однако, принимая во внимание, что длина автомобиля (без запасного колеса) не превышает четырёх метров, распределение пространства кажется достаточно эффективным. К тому же, диван расположен на достаточной высоте, обеспечивая поддержку для ног, и его ширина вполне приемлема. В качестве дополнительных элементов комфорта предусмотрены подстаканники, доступ к которым открывается при подъеме водительского подлокотника.
За задними сиденьями скрывается то, что чаще всего вызывает критику у владельцев «Шевроле Нива» — багажное отделение. Дверца в него открывается удобно, обеспечивая доступ с тротуара, однако внушительного объёма там ожидать не стоит. Высота приемлемая, но глубина отсека ограничена. Из любопытства попытался поместиться внутри, но это оказалось невозможно. Кроме того, даже при сложенных сиденьях, полноценно переночевать в салоне не удастся. И, разумеется, владельцам «Нивы» не стоит надеяться на дополнительные ниши и другие подобные улучшения.
Лада Веста» – это автомобиль, созданный в эпоху новых разработок и относящийся к более высокому классу. Он отличается удобным сиденьем, дополнительной регулировкой рулевого колеса по расстоянию до водителя и широким перечнем опций, таких как климат-контроль, круиз-контроль, электростеклоподъемники задних дверей, задний подлокотник с держателями для стаканов и другие).
Задние сиденья предпочтительнее: расстояние до переднего кресла составляет около десяти сантиметров и более, подушка немного ниже, но длиннее, места по ширине достаточно, а для дополнительного удобства можно удобно прислониться к подлокотнику. В целом, это вполне закономерно, учитывая почти полуметровый перевес «Весты» в габаритах).
Задняя часть багажного отделения также демонстрирует, что увеличение габаритов кузова было использовано эффективно. Внутри достаточно места, а также предусмотрены дополнительные отсеки: два идентичных пенопластовых поддона с крышками, предназначенные для хранения канистры с омывающей жидкостью и инструментов.
В дополнение к этому есть и другие приятные мелочи: розетка на 12 вольт и две лампы для подсветки. В этом месте мне комфортно даже в свернутом виде. Если же сложить сиденья, то получится почти ровная поверхность без выступов, где уже смогут с удобством переночевать двое.
Повадки и навыки
Безусловно, «Шевроле Нива» произошла от традиционной « Нивы», являющаяся родственником «Жигулей», однако не требующая особых навыков вождения. Благодаря гидроусилителю ощущения от рулевого управления очень понятные, а рычаг коробки передач, расположенный несколько удалённо от водителя, обеспечивает чёткое переключение ступеней. Первое время с этим механизмом сложно справляться, но со временем он приработается. Педали не вызывают нареканий.
Невозможно игнорировать негативную динамику ускорения. Без предварительной обкатки ситуация становится значительно хуже. Однако, при умеренном темпе движения, поездка по асфальту вполне комфортна. Автомобиль реагирует на управление с некоторой задержкой, но без резких рывков. Благодаря плавности хода и способности подвески эффективно поглощать удары, даже неровности отечественных дорог ощущаются незначительно.
По дорогам «Нива» вполне справляется, однако по-настоящему комфортно и с удовольствием она чувствует себя там, где отсутствует асфальт. Именно в таких условиях особенно ценными оказываются её компактные размеры, увеличенный клиренс, минимальные свесы, умеренные реакции на управление и, конечно же, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Отсутствие задней блокировки иногда ощущается нехваткой, но в некоторых ситуациях препятствия можно преодолеть за счёт хода. К счастью, геометрия кузова и подвеска позволяют это сделать.
«Веста SW Cross» производит впечатление автомобиля, созданного по более высоким стандартам. Электрический усилитель руля, в отличие от гидравлического, практически не влияет на естественность ощущений при управлении. О качестве переключения передач сложно судить, поскольку здесь используется роботизированная коробка АМТ. К счастью, это версия 2.0, то есть значительно более совершенная по сравнению с предыдущими. Однако полностью избавиться от задержек в тяге при переключении передач не удалось, поэтому АвтоВАЗ уже заменил роботизированную коробку значительно более дорогим, но более плавным в работе вариатором.
Механическая трансмиссия осталась без изменений. Передачи включаются исправно, однако коробку передач нельзя назвать бесшумной – как вазовскую на двигателе объёмом 1.6 литр, так и французскую на версии 1.8. Тем не менее, по сравнению с «Нивой» это будет ощущаться как почти полная тишина. Разгон автомобиля с 1,8-литровым мотором нельзя назвать стремительным, а версия с двигателем 1.6 литра показалась не намного быстрее, но возможностей хватает и для городских условий, и для езды по трассе. В плане управляемости здесь всё довольно просто: машина мгновенно реагирует на действия водителя при помощи педалей и рулевого колеса.
Подвеска демонстрирует хорошую энергоэффективность, что актуально не только для легковых автомобилей, но и для других кроссоверов. Однако в плане плавности хода, особенно при преодолении небольших неровностей и стыков, флагманский автомобиль ВАЗ ощутимо уступает автомобилю-компаньону в рамках данного теста. Частично на это влияют низкопрофильные шины 205/50 R17 и усиленная подвеска версии с повышенной проходимостью. Обычная «Веста», оснащенная стандартными 15-дюймовыми колёсами, заметно комфортнее.
За пределами асфальтированных трасс приходится полагаться на значительный дорожный просвет (203 мм), мощную подвеску и неокрашенную защиту кузова, поскольку в остальном это стандартный переднеприводной автомобиль. В этом нет ничего удивительного или критичного, хотя потенциал для улучшения был очевиден.
Автомобиль «Лада» оснащен системой Ride Select в сочетании с функцией имитации блокировки дифференциала, уже зарекомендовавшей себя на « Ладе XRAY Кросс», что позволяет, например, легко справляться с диагональными кренами. Разумеется, полноприводной версии «Весты» нам не видать, но наличие электронных помощников, аналогичных тем, что есть у машин из той же линейки, было бы весьма полезным дополнением. Кто знает, возможно, на обновлённой «Весте» они всё-таки появятся.
Так что же в итоге?
Неудивительно, что «Веста» уступает «Ниве» при движении по сложной бездорожью. «Лада» предлагает отлаженную и комфортную езду по дорогам различного качества.
На то, что владелец «Нивы» вполне может передвигаться по аналогичным дорогам, не испытывая ощущения ущербности (за исключением повышенного расхода топлива), стоит обратить особое внимание. В нашей стране всё ещё существует немало мест, где без полного привода просто не проехать, поэтому у «Нивы» сохранена лояльная клиентская база, хотя и менее широкая, чем у «Весты».