В течение прошедшего года кроссовер Changan Uni-S, также известный как CS55 Plus, неожиданно завоевал значительную популярность на российском рынке. Несмотря на скромную рекламную кампанию, дилеры смогли отгрузить более 38 тысяч экземпляров этой модели! Однако уже в следующем году наблюдалось снижение интереса к автомобилю, и объем продаж сократился до 31 тысячи штук. Похоже было, что пик популярности пройден, но весной текущего года компания Changan представила сразу два значимых обновления.
Первое из них – это модернизированный внешний вид. Это не просто косметические изменения, а существенная трансформация образа автомобиля. Ранее Changan Uni-S выглядел сдержанно и аккуратно, хотя возможно именно такой стиль был востребован у покупателей, теперь же он стал более динамичным и современным. При этом разработчики избежали излишней сложности дизайна.
После капитальной реконструкции интерьер значительно улучшился. В первую очередь меня порадовали материалы и уровень отделки салона: признаюсь, мне свойственно оценивать всё на ощупь. Приятный фактурный пластик, мягкая искусственная кожа, матовый металл кнопок – это понравится тем, кто ценит тактильные ощущения.
В предшествующей версии модели использовались отдельные экраны приборной панели и мультимедийной системы, в то время как обновленный Changan Uni-S оснащен единым дисплеем. Дизайн передней части салона и интерфейс медиасистемы соответствуют современному уровню развития китайского автопрома и не вызывают особых эмоций – ни положительных, ни отрицательных. Локализация на русский язык выполнена тщательно: единственная забавная ошибка была обнаружена в разделе игр, где игра «бесконечная цепочка» ошибочно названа «нардами». Кроме того, для российских потребителей были интегрированы сервисы компании Яндекс.
Физические кнопки в салоне практически не сохранились, но стали редкостью: для изменения базовых параметров климат-контроля всё равно требуется сенсорный экран. Помимо привычных элементов управления на рулевом колесе, отвечающих за музыку и круиз-контроль, за всеми остальными настройками приходится обращаться в меню информационно-развлекательной системы. Даже регулировка фар и панорамной крыши теперь осуществляется исключительно посредством виртуальных команд.
В качестве альтернативы сенсорному управлению предлагается система голосового взаимодействия, активируемая приветствием «привет, «Чанган»». Она поддерживает русский язык, однако для корректной работы требуется использование простых команд – например, «открыть солнцезащитный козырек» или «установить температуру 22 градуса». Более сложные формулировки и дополнительные детали приводят к сбою в работе виртуального помощника, но со временем можно адаптироваться к ее особенностям.
Дистанция тестовой поездки простиралась от Астрахани до Абрау-Дюрсо, что позволило проехать вдоль берегов Каспийского и Черного морей. За три дня пути протяженностью в 1300 километров появилась возможность оценить Changan Uni-S на различных дорожных покрытиях, а также провести значительное время внутри автомобиля – как за рулем, так и на задних сидениях. В обоих случаях не было выявлено существенных недостатков. Передние кресла могут показаться несколько жесткими, но имеют удобную форму, предотвращающую усталость спины даже при длительных поездках. На втором ряде достаточно места для ног пассажиров и почти плоский пол.
К ограничениям данной модели можно отнести относительно небольшой объем багажного отделения (475 литров согласно документации). Для путешествий на большие расстояния с компанией из четырех человек Changan Uni-S может оказаться не самым подходящим вариантом: простор внутри будет недостаточен для размещения всех необходимых вещей.
Вторым важным преимуществом, о котором было заявлено ранее, является полный привод. Эта опция была внедрена специально для адаптации к условиям эксплуатации на российском рынке, поскольку до обновления Changan Uni-S был доступен исключительно с передним приводом. Интересно, что в Китае автомобиль по-прежнему предлагается только с передней системой привода.
Кроссовер оснастили муфтой BorgWarner и предложил несколько настроек трансмиссии. В режиме «экономичный» автомобиль работает только на переднем приводе, в режиме «стандарт» муфта активируется при обнаружении пробуксовки передних колёс, а в режимах «спорт», «грязь» и «песок» она постоянно включена. Разумеется, это не заменит полноценную блокировку дифференциала, однако разнообразие опций может оказаться полезным для некоторых водителей.
Поскольку тест-драйв начался в Астрахани, мы получили шанс оценить эффективность системы полного привода на песчаных барханах. Changan Uni-S уверенно преодолевал спуски и подъемы по влажному плотному песку – переднеприводной кроссовер в этих условиях оказался бы бессилен. Однако не стоит переоценивать потенциал полного привода: при попадании колеса в углубление с рыхлым песком автомобиль быстро зарывался, и приходилось использовать трос для его извлечения.
Кроме того, я бы выделил удачные настройки подвески: кроссовер не вызывал дискомфорта из-за вибраций ни на проселочных дорогах Астраханской области, ни на участках с заплатами в Калмыкии. На недавно отремонтированных трассах Краснодарского края можно было оценить прекрасную стабильность автомобиля при движении на высокой скорости.
В качестве силовой установки для модернизированного кроссовера «Юни-Эс» используется турбированный бензиновый двигатель с рабочим объёмом в полтора литра, который сохранил прежнюю мощность – 181 лошадиную силу. Он сочетается с семидиапазонной роботизированной трансмиссией. Примечательно, что настройки мотора были адаптированы под российские реалии по запросу официального дилера компании. Какие именно изменения произошли? Так, давление наддува было снижено, а максимальный крутящий момент уменьшен с 310 до 280 Ньютон-метров – для обеспечения большей долговечности. В то же время реакция на нажатие педали акселератора стала более чувствительной.
Changan Uni-S демонстрирует уверенный старт, и в большинстве ситуаций ощущается достаточная мощность. Заметна небольшая недостаток динамики при ускорении с более высоких скоростей, например, при обгоне грузовика, поскольку коробка передач не всегда оперативно понижает передачи.
В итоге после модернизации получился гармоничный автомобиль во всех аспектах, и я бы с удовольствием совершил ещё одно путешествие за его рулём. И еще один момент: обратите внимание, как часто в тексте встречается фраза «специально для российского рынка»? Россия превратилась в значимый экспортный рынок для корпорации Changan Group, поэтому китайские производители теперь учитывают пожелания наших покупателей.
Если бы не высокая стоимость, она могла бы свести на нет все преимущества этой модели, однако такой ситуации не произошло. За автомобиль Changan Uni-S в комплектации «Люкс» просят 2 780 000 рублей, в его комплектацию входят шесть подушек безопасности, полный зимний пакет, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круизный контроль, а также другие системы помощи водителю, панорамная крыша, электропривод двери багажника и легкосплавные диски диаметром 18 дюймов.
Версия с приводом на все колеса и комплектацией «Техно» включает в себя двухзонный климат-контроль, вентиляцию передних сидений, систему автоматической парковки, более качественную аудиосистему и легкосплавные диски диаметром 19 дюймов. Стоимость такой машины составляет 3 150 000 рублей.
Если вы стремитесь к экономии, покупателям доступны скидки в объеме 200 тысяч рублей при обмене старого автомобиля по программе трейд-ин, а также специальные кредитные предложения с процентной ставкой от 0,01% годовых. Для тех, кто хочет получить ещё более выгодные условия, стоит рассмотреть возможность ожидания переднеприводной версии нового «Юни-Эса», которая появится в продаже не позднее 2026 года и, вероятно, будет значительно дешевле полноприводного варианта. У «Чангана» имеются дополнительные преимущества.