Конструкция действительно отличалась надёжностью, хотя и была довольно простой. Этот мотоцикл разрабатывался специально для езды по дорогам с твёрдым покрытием, и при этом он должен был стоить недорого. Одноместная компоновка, отказ от задней подвески…
Сначала мотоцикл был скопирован в Москве, а затем производство без каких-либо изменений переместили в Минск. Последующие модели совершенствовались, однако их внешний вид и по сей день повторяет дизайн оригинального немецкого DKW RT 125.
Впрочем, ситуация претерпела изменения в 1967 году, когда было начато серийное изготовление Минск М-105. Это был поистине новаторский мотоцикл для своей эпохи, особенно если сравнивать его с предшествующими версиями. Подробности о нем предоставит сегодня наша редакция autotry.ru.
История появления
Мотоцикл М-105 стал результатом развития лёгких моделей мототехники минского производства. В 1967 году советские инженеры решили отойти от традиций немецкого DKW RT 125, представив новаторскую машину своего класса.
Заметим, что особой потребности в этом не существовало, поскольку минские мотоциклы пользовались высоким спросом. Однако успех ковровских коллег явно побуждал конструкторов к действию. К тому моменту они уже не только освоили двигатели объёмом 175 см³, но и начали выпускать второе поколение моделей «Восход».
Действительно, в своём сегменте 125-кубовые мотоциклы «Минск» практически не имели конкурентов. Однако покупатели, которые оценили надёжность лёгких мотоциклов, отмечали устаревший внешний вид и, самое главное, одноместный формат модели. При этом перевозка пассажиров на багажнике была уже широко распространена, а порой даже представляла собой самостоятельную и почти обязательную модификацию.
В конечном итоге разработчики из Минска приняли решение. При этом отказ от привычного дизайна произошёл ранее – на модели М-104, которую рассматривали как промежуточную версию. В то время мотоцикл был оснащён цельным мягким седлом, рассчитанным и на водителя, и на пассажира. Одновременно была изменена внешность, с добавлением боковых сумок.
Ключевым достоинством мотоцикла Минск М-105 стали кардинально обновленные двигатель и трансмиссия. Благодаря этому новшеству, его часто именовали революционным.
Ключевые особенности модели
Реконструкция мотоцикла была обусловлена выявленными недостатками, унаследованными от модели М1М. Так, дефицит мощности препятствовал созданию двухместной версии на протяжении длительного времени, поскольку даже с одним водителем машина испытывала трудности при подъёмах в гору. Кроме того, существующая трансмиссия не отличалась достаточной надёжностью.
Мощность двигателя увеличилась с 5,5 до 7 л. с. Проблему перегрева удалось решить достаточно простым способом: начали устанавливать алюминиевый цилиндр с чугунными гильзами, обеспечивающими более эффективное отведение тепла. Исчезновение звона мотора на высоких оборотах связано с работой инженеров, создавших совершенно новую четырёхступенчатую коробку передач.
Для защиты от значительного количества загрязнений кожуха и резиновые чехлы были установлены над звёздами и цепью, что существенно увеличило срок их службы. Это также устранило потребность водителей в очистке главной передачи после каждого дождя или езды по бездорожью.
Небольшие новшества также были весьма полезны: теперь стоп-сигнал включался автоматически при нажатии на тормозную педаль, а спидометр получил подсветку. Мотоцикл М-105 можно по праву назвать настоящим прорывом. Его основные характеристики применялись в последующих моделях Московского мотозавода до тех пор, пока двухтактные двигатели не были сняты с производства – это произошло в начале 2000-х годов, то есть уже после распада Советского Союза.
Двигатель и другие технические нюансы
Увеличение мощности для М-105 может показаться простым делом, однако на практике минские инженеры столкнулись с необходимостью создания двигателя практически с нуля. В частности, проводились длительные эксперименты по определению оптимального расположения и формы каналов и окон цилиндра. Установка нового карбюратора стала лишь первым этапом в этой работе.
На первый взгляд, рост мощности может показаться несущественным. Однако это почти 30-процентное увеличение! В связи с этим конструкторам потребовалось укрепить некоторые компоненты. Помимо установки нового цилиндра из алюминия с чугунным кожухом, изменения затронули коленчатый вал и сепаратор. Также были добавлены резиновые сальники между кривошипной камерой и подшипниками.
Повышение мощности потребовало усиления не только деталей двигателя, но и других компонентов. Моторная передача и сцепление также были модернизированы. В конструкции последнего количество ведущих дисков было увеличено до четырех.
Усовершенствованная версия коробки передач оснащена более надёжными зубчатыми колёсами. В конструкции КПП реализована откидная крышка для удобства ремонта – мелкие неисправности теперь устраняются без демонтажа двигателя.
Разработчики заявляли, что при создании машины руководствовались мнениями владельцев прежних версий. Внесенные корректировки позволили повысить надежность мотоцикла Минск М-105.
Немного о взаимозаменяемости
При создании новой модели разработчики стремились к максимальному сходству с предыдущей версией. Это было сделано не из стремления угодить потребителям, а для оптимизации производства М-105 и скорейшего достижения целевых показателей выпуска.
Благодаря этому некоторые компоненты оказались совместимыми с предыдущей моделью М-104. К ним относятся поршень с кольцами и пальцем, ряд сальников, диски сцепления, педали коробки передач и кикстартера. Кроме того, отдельные детали можно взять от мотоциклов ковровского производства «Восход».
Спортивные модификации
Производство мотоцикла Минск М-105 продолжалось с 1967 по 1971 год. В течение этого периода на базе новейшей мототехники было создано несколько спортивных модификаций. Они выпускались небольшими сериями и не реализовывались в открытой продаже, а предназначались для распространения через специализированные спортивные секции.
Самой интересной моделью был М-213. Это мотоцикл, предназначенный для участия в длительных соревнованиях, таких как ралли. Сегодняшним аналогом этой техники является эндуро. Если не рассматривать внешний вид, то ключевыми особенностями являются двигатель увеличенной мощности до 15 л. с., шестиступенчатая коробка передач и шестерёнчатый привод вместо цепи.
Перед этим эндуро выпускался М-211 – это была машина, разработанная по схожей концепции. Однако мощность двигателей в различных версиях колебалась в пределах от 10 до 14 лошадиных сил. На этой модели специалисты из Минска совершенствовали методы увеличения мощности моторов.
Модель М-201К является вариантом кроссовера М-105. В ней применено облегчённое шасси и двигатель, мощность которого снижена до 6 л.с. Для улучшения проходимости на колёса установлены шины с глубоким протектором.
На российском вторичном рынке всё ещё можно встретить мотоцикл М-105. Однако приобрести спортивную версию данной модели сейчас практически невозможно.
Справка
«Минск» М105 — лёгкий дорожный мотоцикл.
Ранее мы писали про Минск М-103: переходный мотоцикл между комфортом и массовостью.
Кроме того, упоминалось о советском серийном двигателе с двумя цилиндрами Минск М-101.