Поездка на автомобиле с вариатором по бездорожью – это, своего рода, излишнее усложнение. Однако российское подразделение компании «Рено» не пришло к такому выводу и решило протестировать новую версию «Дастера» с автоматической коробкой передач в условиях заброшенного угольного карьера, расположенного в Тульской области.
«Рено Дастер» нового поколения мы уже испытали весной, однако изначально тестирование проводилось исключительно на автомобилях с механической трансмиссией. Теперь настало время представить версию Duster с вариатором. Прежде чем перейти к деталям, давайте кратко ознакомимся с автомобилем в целом.
Первое знакомство с салоном автомобиля оставило положительное впечатление, особенно если сравнивать его с внешне непривлекательным и не слишком удобным предшественником. Однако со временем прежняя модель отошла на второй план, и в интерьере новой версии стали более ощутимы недостатки: непрактичные воздуховоды, медлительная мультимедийная система, ограниченные возможности навигации и неудобные внешние дверные ручки.
Несмотря на указанные недостатки, «Дастер» продолжает оставаться вполне комфортным для водителя и пассажиров. Подвеска автомобиля хорошо справляется с различными типами дорожного покрытия, а управление дарит положительные эмоции. К тому же, стоимость модели не кажется чрезмерной по сравнению с растущими ценами конкурентов: от 1,2 млн рублей за полноприводный кроссовер в базовой комплектации Life. Продажи подтверждают это – за три с половиной месяца после начала реализации новый «Дастер» выбрали 13 тысяч покупателей по всей России.
Наличие разнообразных двигателей, выходящих за рамки привычных для данной категории автомобилей, также является преимуществом модели. Покупатели, ориентированные на надежность и зрелость, предпочитают бензиновые атмосферные двигатели или турбодизельные установки. А мужчины среднего возраста, проживающие в крупных городах (ранее игнорировавшие предыдущую версию «Дастера»), выбирают кроссоверы с новым турбированным двигателем 1.3 TCe и бесступенчатой трансмиссией, использование которой не рекомендуется на дорогах без асфальтового покрытия.
Как возникла подобная народная мудрость? Даже незначительные участки плохой дороги создают существенную нагрузку на трансмиссию: транспортное средство либо сталкивается с препятствием, либо буксует, или же внезапно обеспечивает сцепление с грунтом. Кроме того, добавляется раскачка и движение в привязном режиме… В подобных условиях ремень вариатора может начать проскальзывать, что уже влечет за собой появление задиров на рабочих поверхностях. И далее последствия предсказуемы и не сулят ничего положительного.
В теории это звучит иначе, однако на практике ситуация не так критична. Благодаря современным технологиям, таким как гидротрансформатор, который предотвращает перегрузку ремня, и тщательно продуманной конструкции, ваш вариатор сможет справиться с грязью, песком, камнями и сложным ландшафтом.
В Renault над этой задачей работали сразу в нескольких направлениях. Прежде всего, для компактного «Дастера» была использована бесступенчатая трансмиссия (вариатор), взятая от более крупных и мощных кроссоверов, что обеспечило дополнительный запас прочности. Кроме того, компания обратилась к поставщику – японской фирме Jatco – с запросом на разработку спецификации с усиленными элементами.
В заключение, была разработана уникальная прошивка для этого автомобиля — подобной конфигурации нет ни на одной другой версии «Дастера», представленной на других рынках, а только в странах СНГ. В режиме 4WD Lock гидротрансформатор фиксируется при скорости вращения оси в 45 км/ч, что выше стандартных 12 км/ч. Благодаря этому даже при пробуксовке и в экстремальных условиях ударные нагрузки не достигают ремня вариатора.
Чтобы проверить вариатор, мы поехали в Тульскую область, в район Романцевых гор – это территория, где ранее располагались угольные шахты, ныне заброшенные, частично заполненные водой и превращенные в зону отдыха.
При въезде нас ждёт длительный подъем к естественной площадке для обзора. Renault Duster легко преодолевает вершину. Производит впечатление! Оказывается, сюда также подъезжают автомобили «Гранта» и «Солярис»: вот обычные легковые машины с отдыхающими.
Впрочем, спуск к терриконам выбрали только наши «Дастеры», поскольку никто другой не решился на это. Летняя жара сильно высушила почву, поэтому возникать проблем со скольжением и пробуксовкой не будет, но местность здесь напоминает трассу для испытаний рамных внедорожников. Или площадку для демонстрации потенциала «Рено Дастера».
Небольшой, но впечатляющий подъем – в лобовом стекле автомобиля отражается лишь небо с облаками, однако турбомотор в сочетании с вариатором без труда преодолевает препятствие. Мы несколько раз поднимались и спускались вверх, чтобы запечатлеть фотографии и видеоролики с различных ракурсов. Вариатор при этом не показал признаков перегрева.
Следует также упомянуть об укороченных передних и задних бамперах, благодаря которым они не задевают землю на подъемах и неровностях. Кроме того, дорожный просвет вполне соответствует характеристикам кроссовера — он составляет 21 сантиметр.
Предстоящий подъем был продолжительным, хотя уклон небольшой, однако рельеф крайне неровный – попеременно одно из колёс теряет сцепление и поднимается в воздух. Даже при движении на трёх колёсах «Дастер» сохраняет способность к передвижению, если водитель не паникует и не снимает ногу с педали газа: вариатор поддерживает равномерную тягу, а электронные системы имитации блокировок эффективно распределяют крутящий момент между колёсами.
Прошедший весенние испытания «Дастер» с механической коробкой передач уверенно справлялся как в городских условиях, так и на трассе и грунтовых дорогах, а модификация с вариатором показалась ещё более комфортной и функциональной, включая и проезд по бездорожью. Прибавление к стоимости за автоматическую трансмиссию (60 тысяч рублей) представляется вполне оправданным, принимая во внимание текущую ситуацию на автомобильном рынке.