Этот автомобиль неоднократно модернизировался с точки зрения дизайна, расширялась его оснащенность, менялось название и даже производитель. Однако, пожалуй, наиболее существенные изменения произошли именно в 2025 году. И эти нововведения не ограничиваются внешним видом.
Что поменялось во внешности?
Внешний вид также претерпел изменения. « Нива Тревел» автомобиль обзавёлся новым передним бампером, а версии в верхних комплектациях получили диодную переднюю оптику, включая головные и противотуманные фары. Задняя оптика уже ранее была светодиодной, поэтому лампами остались только боковые указатели поворота. Кроме того, для автомобилей в самой полной комплектации «Нива» теперь устанавливаются 17-дюймовые колёсные диски взамен прежних 16-дюймовых.
А что нового в салоне?
Ответ на этот вопрос можно сформулировать очень лаконично: совсем ничего. Дословно. Действительно, в салоне появился руль от «Гранты» с подушкой безопасности водителя, подушка для пассажира, современная мультимедийная система с функциями «Яндекса» и двумя дополнительными динамиками (ранее их было только две), однако все эти изменения были внесены до обновления модели.
К сожалению, реализовать систему с кнопками не удалось, поэтому во время испытаний, которые приходились на периоды оттепелей и заморозков, мне неоднократно требовалось прибегать к забытым приемам размораживания дверных замков, иначе доступ в салон был бы затруднен.
Заметно выделяется один нелогичный элемент: повсеместно на кнопках, регуляторах и панели управления установлена современная светодиодная подсветка, за исключением блока контроля отопителя. Он все еще использует лампы накаливания, причем освещение неравномерное. Также возникали сбои в работе подсветки мультимедийного комплекса – она периодически отключалась и снова включалась.
Гвоздь программы
Основным изменением стала модернизация технической составляющей, а именно установка нового силового агрегата объемом 1,8 литра. Его обозначение ВАЗ-11184, и он создан на базе двух уже существующих двигателей: шестнадцатиклапанного 21179 (от которого перенят цилиндрический блок) и восьмиклапанного 11182 (с его головкой блока).
Специфика конструкции этого двигателя, сочетающей разные подходы, обусловила его характеристики: рабочий объём составляет 1,8 литра, вместо цепи используется ремень для привода распределительного вала (ГРМ), что характерно для более старых силовых агрегатов (хотя поршни имеют конструкцию без «втыков», исключающую серьёзные последствия в случае обрыва ремня), отсутствуют гидрокомпенсаторы и требуется периодическая регулировка клапанов. Эта операция достаточно сложна и неудобна, поскольку необходимо подбирать подходящие толкатели. Интервал технического обслуживания теперь соответствует переднеприводным автомобилям – один раз в год или каждые 15 тысяч километров).
Разница в мощности нового двигателя по сравнению с предыдущей версией невелика: он выдает 90 л.с. против 83 л.с. Однако значительно возрос крутящий момент – теперь его значение составляет 153 Н·м, что на 129 Н·м больше. Это почти на 20% больше! Кроме того, стоит отметить, что новый двигатель достигает 80% максимального крутящего момента уже на 1000 об/мин, что сопоставимо с пиковым значением старого двигателя.
Внесены и другие модификации: теперь используются нерегулируемые подшипники во вращающихся элементах передней оси (такое решение уже применялось на «Нива Легенд»), установлены вентилируемые тормозные диски спереди, а также новый поперечный стабилизатор жесткости, который был перемещен вперед. Помимо этого, была усилена конструкция шестерни пятой передачи.
Как всё это работает?
«Увеличение мощности нового двигателя ощутимо уже на первых метрах пути. Для поддержания движения в плотном городском трафике больше не требуется постоянно выжимать педаль газа до упора. Легковые автомобили ВАЗ, безусловно, всё ещё демонстрируют более высокую динамику, однако прогресс неоспорим. Разгон до 100 км/ч теперь занимает 16,2 секунды вместо прежних 19,0 секунд.
Но наиболее заметно улучшилась способность двигателя сохранять мощность в широком диапазоне оборотов, что особенно полезно при движении по трассе. Теперь «Нива» позволяет комфортно передвигаться по дорогам с установленным лимитом скорости 110 км/ч (что подразумевает возможность превышения на 20 километров в час без штрафных санкций). К слову говоря, указатель скорости на приборной панели показывает примерно на 10 км/ч больше реальной скорости, что можно проверить с помощью сервиса Яндекс.Навигатор (если он работает).
При такой динамике круиз-контроль перестаёт казаться бесполезной функцией, поскольку автомобиль в большинстве случаев надёжно поддерживает заданную скорость. Однако, возникали и сбои: система иногда не включалась, а при попытке увеличить скорость она вместо этого её уменьшала. При этом ограничитель скорости функционировал корректно. Заметим, что ночью создавалось впечатление, будто водители чаще уступают левую полосу, когда автомобиль догоняет их, чем в случае с прежней «Нивой» или другими автомобилями ВАЗ. Возможно, этому способствует сочетание довольно внушительного силуэта и светодиодной оптики. К слову об освещении, свет – как ближний, так и дальний – работает превосходно.
Благодаря сложным дорожным условиям появилась возможность оценить состояние снежного покрова. На нём автомобиль движется значительно устойчивее, чем прежде, и двигатель тянет практически без нагрузки. При этом ощутимо возрастает вибрация, но машина едет! Следовательно, понижающую передачу потребуется использовать гораздо реже.
Также была возможность испытать автомобиль на грунтовой дороге. Как и раньше, Нива позволяет передвигаться по принципу «больше скорости — меньше неровностей». Она всегда демонстрировала эту способность, и сохраняет её до сих пор. Производители заявляли об улучшении комфорта хода, но для полноценной оценки этого потребовалось бы сравнение с двумя автомобилями одновременно. Ухудшения точно нет, несмотря на установку более крупных 17-дюймовых колёс.
А стоит ли оно того?
Стоимость базовой комплектации Classic увеличилась от 1 343 000 до 1 419 000 рублей. Светодиодные фары стали доступны в третьей версии Life, цена которой составляет 1 603 000 рублей; светодиодные противотуманные фонари предусмотрены только для топовой комплектации Techno за 1 789 000 рублей и специальной серии KHL.
Оправданы ли эти изменения в цене? На мой взгляд, да, особенно если рассматривать начальные комплектации, где дополнительная выплата в 76 тысяч рублей позволяет приобрести автомобиль с более привлекательными ходовыми качествами. Помимо усовершенствованных внедорожных характеристик, он стал вполне пригодным для эксплуатации в городских условиях и на трассе.
Безусловно, это всё ещё не совсем легковой кроссовер (в первую очередь из-за уровня шума, вибраций и специфических «механических» звуков во время работы сцепления или гидроусилителя руля при поворотах), однако автомобиль обрёл ту самую универсальность, которая была заложена в первоначальном проекте «Нивы». В качестве дальнейшего улучшения было бы желательно оснастить его новым интерьером либо хотя бы пультом управления с кнопками, подобным тому, что присутствовал у «Нива Тревел».