Как изменилась Нива с новым двигателем?

Изображение: img.freepik.com

Внешний вид этой модели неоднократно модернизировался, расширялся список доступных опций, менялось название и даже производитель. Однако, ключевое обновление произошло именно в 2025 году. И это было не просто изменение внешнего вида.

Что поменялось во внешности?

Внешний вид также претерпел изменения. « Нива Тревел» автомобиль обзавёлся новым передним бампером, а в верхних комплектациях также появились диодные передние фонари, включая головную оптику и противотуманные фары. Задняя оптика уже ранее была светодиодной, поэтому лампами остались только боковые указатели поворота. Кроме того, в самой продвинутой комплектации «Нива» теперь оснащается 17-дюймовыми колёсными дисками вместо 16-дюймовых.

А что нового в салоне?

Ответ на этот вопрос можно сформулировать очень лаконично: ничего. Совершенно верно. В автомобиле действительно появился руль от «Гранты» с подушкой безопасности для водителя, подушка для пассажира, новая мультимедийная система с сервисами «Яндекса» и двумя дополнительными динамиками (ранее их было только две), однако все эти изменения были внесены до обновления модели.

К сожалению, комплект с кнопками не был получен, поэтому мне пришлось несколько раз за неделю испытаний (из-за перепадов температур) применять забытые навыки размораживания дверных замков, иначе я бы не смог попасть в автомобиль.

Замечательно, но есть один нюанс: повсюду в салоне, на всех кнопках, регуляторах и приборной панели установлена современная диодная подсветка, за исключением блока управления отопителем. Он по-прежнему использует лампы накаливания, причем подсветка там неравномерная. Также возникали неполадки: подсветка блока управления мультимедийной системой несколько раз отключалась и вновь включалась.

Гвоздь программы

Наиболее значительным изменением стало совершенствование технической составляющей. Прежде всего, это новый двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра. Он имеет индекс ВАЗ-11184 и разработан на базе двух уже существующих силовых агрегатов: 16-клапанного 21179 объёмом 1,8 литра (от которого перенят блок цилиндров) и 8-клапанного 11182 объёмом 1,6 литра (головка блока цилиндров была взята с последнего).

Специфика этого гибридного решения обусловила ряд конструктивных особенностей нового двигателя: рабочий объём составляет 1,8 литра, вместо цепи используется ремень для привода распределительного вала, как в традиционных силовых установках (но применяются «безвтыковые» поршни, что исключает серьёзные последствия в случае обрыва ремня), отсутствуют гидрокомпенсаторы и требуется регулировка клапанов. Данная процедура достаточно сложна и не отличается удобством, поскольку необходимо подбирать соответствующие толкатели. Теперь интервал технического обслуживания соответствует переднеприводным автомобилям – один раз в год или каждые 15 тысяч километров).

Разница в мощности нового двигателя по сравнению со старым не является существенной: он выдает 90 л.с. против 83 л.с. Однако, крутящий момент значительно увеличился и теперь равен 153 Н·м, что на 129 Н·м больше. Это почти на 20% больше! Кроме того, при 1000 об/мин новый двигатель достигает 80% максимального крутящего момента, что сопоставимо с пиковым значением старого.

В перечень доработок вошли также нерегулируемые подшипники передних ступиц, подобное решение было применено ранее на «Ниве Легенд», вентилируемые передние тормоза и усовершенствованный передний стабилизатор поперечной устойчивости, который был смещен вперед. Помимо этого, была проведена модернизация шестерен пятой передачи.

Как всё это работает?

«Увеличение мощности нового двигателя ощутимо уже на первых километрах пути. Для поддержания скорости в условиях городского движения больше не требуется постоянно нажимать на акселератор. Автомобили ВАЗ, безусловно, демонстрируют более высокую динамику, однако прогресс налицо. Разгон до 100 км/ч теперь занимает 16,2 секунды вместо 19,0 секунд.

Эластичность заметно возросла, и это особенно ощутимо при движении по трассе. Теперь на автомобиле «Нива» комфортно передвигаться по дорогам с разрешенным скоростным режимом 110 км/ч (что, разумеется, дает возможность увеличить скорость еще на 20 км/ч без штрафов). Стоит отметить, что на таких скоростях показания спидометра могут быть завышены примерно на 10 км/ч, что можно проверить с помощью навигационной системы «Яндекс» (если она работает корректно).

С учетом такой производительности круиз-контроль перестает выглядеть неэффективным, поскольку автомобиль большую часть времени стабильно поддерживает заданную скорость. Однако, были и сбои: иногда система не активировалась, а при попытке увеличить скорость она, напротив, ее уменьшала. В то же время ограничитель скорости функционировал корректно. Заметили, что в ночное время водители чаще уступают левую полосу при обгоне, чем при вождении на предыдущих «Нивах» или других автомобилях ВАЗ. Вероятно, этому способствует комбинация довольно массивного кузова и светодиодной оптики. Фонари, к слову, обеспечивают превосходную видимость как ближнего, так и дальнего света.

Благодаря сложной бездорожной обстановке появилась возможность оценить состояние снежного покрова. Автомобиль на нём движется гораздо более устойчиво, чем раньше, и двигатель тянет практически без нагрузки. Однако при этом ощутимо возрастает вибрация, но машина едет! Соответственно, пониженную передачу придется использовать реже.

По грунтовым дорогам также удалось получить массу удовольствия. Как и раньше, Нива позволяет двигаться, отдавая предпочтение большему ходу подвески и, соответственно, уменьшению количества ям. В этом она всегда демонстрировала свои сильные стороны, и эти качества сохранились. Разработчики из ВАЗа пообещали повысить комфорт езды, однако для полноценной оценки этого потребовалось бы сравнение с двумя автомобилями одновременно. Ухудшения точно не произошло, даже несмотря на установку более крупных 17-дюймовых колёс.

А стоит ли оно того?

Стоимость начальной комплектации Classic увеличилась с 1 343 000 до 1 419 000 рублей. В третьей комплектации Life диодные фары доступны за 1 603 000 рублей, диодные противотуманные фары входят в оснащение только топовой версии Techno, которая стоит 1 789 000 рублей, а также специальной версии KHL.

Стоит ли переплачивать за эти модификации? На мой взгляд, да, особенно если рассматривать первые комплектации, где дополнительные 76 тысяч рублей позволяют приобрести автомобиль, значительно приятнее ощущающийся за рулем. Помимо улучшенных внедорожных характеристик, он стал вполне пригодным для эксплуатации в городских условиях и на трассе.

Хотя это ещё нельзя назвать легковым кроссовером (в первую очередь, из-за шумов, вибраций и специфических «механических» звуков при работе сцепления или гидроусилителем руля), автомобиль обзавёлся той самой универсальностью, которая и была заложена в оригинальной «Ниве». В идеале теперь потребовался бы новый интерьер или, как минимум, ключ с кнопками, подобный тому, что был у «Нивы Тревел.