Несколько дней назад были объявленыстоимость нового кроссовера Haval M6 для покупателей в России. По информации от представителей дилерских центров, поставки транспортных средств ожидаются до окончания июля текущего года. Однако, мы уже провели тест-драйв этой модели в Казахстане, где она была представлена раньше, чем на российском рынке.
Дизайн
Стоит признать, что внешний вид кроссовера Haval M6 оставляет желать лучшего. Во время фотосессии пришлось изрядно потрудиться, чтобы найти удачный ракурс, при котором автомобиль на фото смотрелся бы выигрышно. Причина — неудачные пропорции кузова с массивным передком и небольшой колёсной базой.
Возникает вопрос: настолько ли все критично? Нет, отнюдь. В реальности автомобиль не вызывает негативных эмоций, а некоторые элементы дизайна производят благоприятное впечатление. К примеру, светодиодные фары, которые устанавливаются даже в самой доступной комплектации. Сложно определить стоимость замены этих фар у официального дилера, но они обеспечивают превосходную видимость.
По габаритам Haval M6 похож на «Тойоту РАВ4»: длина кузова составляет 4,66 метра, что на 6 сантиметров превосходит показатель у автомобиля японского производства. Высота – 1,73 метра, превышая высоту «Тойоты» на 4 сантиметра. Заманчиво узнать, как китайский производитель смог эффективно использовать дополнительный объем внутри салона…
Интерьер
Внешний вид передней части «Хавейла» во многом повторяет дизайн «Toyota RAV4»: разработчики из Китая решили не изобретать велосипед и даже воспроизвели японскую цветовую гамму. Экран мультимедийной системы установлен в центре салона, на наиболее заметном возвышении над приборной панелью, а значительная часть центральной консоли выполнена с использованием черного глянцевого покрытия. Под рычагом переключения передач расположены подстаканники, однако у «Тойоты» они занимают всю ширину панели приборов, в то время как у M6 – лишь половину пространства.
Панель приборной панели со стороны переднего пассажира выполнена в двух уровнях, аналогично дизайну «РАВ4». Верхний уровень отделан мягким пластиком, нижний – мягкой кожей. Их разделяет матовая серебристая пластиковая накладка, повторяющая контуры соответствующего элемента в японском кроссовере. Случайность? Вряд ли.
Несмотря на это, управление функциями в салоне «Хавейла» кажется естественным и простым, однако здесь не так много современных электронных опций. В автомобиле предусмотрено всего два порта USB: один расположен спереди в отсеке для мобильного телефона, а второй – для задних пассажиров рядом с дефлекторами обдува. Мультимедийная система не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. К счастью, предусмотрена функция Bluetooth. Качество звучания аудиосистемы, к удивлению, достаточно хорошее для данной категории автомобилей, хотя имеется всего четыре динамика на весь салон.
Аналоговые шкалы спидометра и тахометра присутствуют, цифровых дисплеев нет даже в комплектациях высокого уровня. Для сброса данных бортового компьютера требуется нажатие кнопки, расположенной рядом со спидометром. Вызывает удивление отсутствие этой функции на мультируле – это создает определенный дискомфорт.
Задние сиденья занимают значительную часть внутреннего пространства салона. Даже пассажиры крупных габаритов смогут расположиться там с удобством. Вместо подлокотника предусмотрен ровный пол. В длительных путешествиях задним пассажирам будет возможность вытянуть ноги и избежать дискомфорта, связанного с онемением конечностей. Сиденья имеют плотную обивку и незначительную боковую поддержку. Сложно оценить практичность и износостойкость ткани на данный момент, но в новой машине она не вызывает нареканий.
Задние сиденья имеют раскладывание 60/40, однако не создают ровную поверхность пола, что является недостатком. К достоинствам можно отнести вместительный багажный отсек объемом 808 литров (1550 литров при сложенных задних сиденьях). Высота и ширина погрузочного проема позволяют разместить в багаж объемные вещи.
Техника
Под капотом кроссовера Haval M6 установлен турбированный четырехцилиндровый двигатель, рабочий объем которого составляет 1,5 литра. Он выдает мощность в 143 лошадиных силы и крутящий момент – 202 Ньютон-метра. Система полного привода отсутствует; доступна только передняя ось. Клиентам предлагается выбор из двух типов трансмиссии: шестиступенчатая механическая коробка или семидиапазонный роботизированный агрегат с двумя дисками.
Некоторые технические детали производитель не разглашает, но по информации из китайских источников, ускорение до 100 километров в час занимает 13,5 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой в 175 км/ч. Как двигателю мощностью всего 143 лошадиные силы удается столь медленно разгонять бюджетный кроссовер? Причина заключается в том, что масса автомобиля составляет 1535 кг (вариант с роботизированной коробкой передач еще тяжелее на 30 килограммов). Полуторалитровому двигателю сложно справиться с такой массой, поэтому при ускорении автомобиль демонстрирует повышенный расход топлива. В течение двух дней тестирования он проехал 150 километров по трассе и 50 – по городским дорогам, что привело к значительному уменьшению объема бака на 55 литров.
На дороге
Первое знакомство с Haval M6 вызывает ощущение комфортной и плавной езды. Подобное восприятие характерно и для «Лада Ларгус». При этом, ни один из этих автомобилей не обращает внимания на дорожное покрытие: подвеска эффективно гасит удары, а выбоины и неровности практически незаметны. Превысив отметку в 140 километров в час, внутри салона «Хавейла» сохраняется спокойствие, даже звуки из-под колес остаются неслышными. Кроме того, на высокой скорости и при прохождении поворотов автомобиль ведет себя уверенно, демонстрируя предсказуемость.
Тем не менее, существуют определенные моменты, требующие внимания. Главный из них – двигатель. Его мощности недостаточно: были опробованы все доступные режимы вождения (экономичный, обычный и спортивный), однако попытка быстро набрать скорость приводит лишь к увеличению шума от двигателя и росту расхода топлива.
Недостаточно эффективными оказались и тормоза, к тому же они издавали скрип во время испытаний. Вероятно, заводские колодки не отличаются высоким качеством, но замена их на новой машине кажется неоправданной. Рекомендуется проявлять осторожность при движении по трассе и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства, чтобы избежать перегрева тормозов и необходимости разбираться с оформлением страхового случая.
Вне дорог
Haval M6 уверенно справился с бездорожьем. Даже несмотря на передний привод, он преодолевает сложные участки, используя передние колеса, пока не выберется из сложной ситуации. Эта модель относится к числу немногих кроссоверов, в которых эффективно реализована система, имитирующая блокировку дифференциала.
Благодаря впечатляющей геометрической проходимости – угол въезда составляет 20 градусов, а угол съезда равен 25 градусам, при этом дорожный просвет достигает 145 мм – даже грунтовые дороги и участки с небольшим бездорожьем не представляют препятствия. Поездки на загородный участок или в лес за грибами станут легкой задачей для этого автомобиля.
Итог
Таким образом, Haval M6 продемонстрировал свои достоинства и недостатки. Стоимость модели с механической трансмиссией составляет 1 949 000 рублей, а версия с роботизированной коробкой – 2 099 000 рублей. Это достаточно скромная сумма за довольно крупный кроссовер… Haval M6 задумывался именно как просторный и надежный автомобиль без излишней сложности конструкции, чтобы предложить покупателю максимум функциональности на вложенные средства.
Цены и комплектации
Для продажи в России кроссовер Haval M6 предлагает бензиновый турбодвигатель объёмом 1.5 литра, развивающий 143 лошадиные силы, который сочетается с механической или роботизированной трансмиссией. Автомобиль доступен только с передним приводом. Стоимость версии с механической коробкой составляет 1 949 000 рублей, а модификация с роботизированной обойдётся в 2 099 000 рублей.
Вне зависимости от комплектации автомобиль оборудован двумя подушками безопасности, климат-контролем, мультимедийной системой, подогревом передних сидений, камерой заднего обзора, круизным контролем, системой бесключевого доступа и светодиодной оптикой.