Lada XRAY Cross AT уже не является новым автомобилем. Тем не менее, надежность и долговечность бесступенчатого вариотора на этом кросс-хэтчбеке, стоимость которого составляет 1 029 900 рублей, до сих пор вызывает сомнения. Мы провели испытания, чтобы выяснить, способна ли модификация с вариатором справиться с теми же задачами, что и автомобиль с механической коробкой передач.
Тестовый «Иксрей Кросс» использует мотор Renault H4M с рабочим объемом в полтора литра и отдачей 113 лошадиных сил, дополненный вариатором Jatco F015E. Как известно, бесступенчатые трансмиссии часто демонстрируют чувствительность к высоким нагрузкам и считаются менее надежными по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. К тому же, модификацию «Иксрея» с вариаторной установкой лишили системы Ride Select, которая позволяет изменять настройки управления в зависимости от дорожных условий и имитирует блокировку межколесного дифференциала. Но насколько это повлияет на ключевое качество – способность преодолевать препятствия?
Для получения ответа на поставленный вопрос мы повторно посетили ту же трассу, где в прошлом году проводились испытания «Кросса» с двигателем объемом 1.8 литра и механической трансмиссией. В процессе движения была оценена работа подвески: на асфальте «Иксрей» продолжает демонстрировать достойные ходовые качества, характеризующиеся незначительными кренами кузова, информативностью рулевого управления и приемлемой плавностью хода. На неровной поверхности автомобиль словно преодолевает препятствия в виде кочек и ям. Безусловно, подвеску можно вывести из строя, но для этого потребуется намеренно эксплуатировать как транспортное средство, так и водителя в экстремальных условиях.
Позитивно, что клиренс остался прежним — 215 миллиметров. На знакомой трассе не составило труда найти место для частичного подъема одного из колес, однако в незнакомых условиях потребовались бы усилия, поскольку ходы подвески у «Иксрея Кросс» не позволяют легко освободить застрявшее колесо. Проблем с жесткостью кузова выявлено не было — двери функционировали без скрипов и заеданий. Вызволять автомобиль из затруднительного положения на трех колесах оказалось вполне реально: вариатор плавно распределил мощность между передними ведущими колесами, обеспечив самостоятельное освобождение машины. Заносим один пункт в пользу вариатора.
Мы приблизились к крутому склону, который «Иксрей» с механической коробкой передач может преодолеть только с использованием режима «песок» и разгона. Попытка проехать по склону в натяг с вариатором оказалась неудачной: автомобиль остановился примерно посередине подъема и замер, при этом двигатель продолжал поддерживать обороты в 2500 об/мин. Забавно, что модификация с механической коробкой передач также прошла сопоставимое расстояние, но одно из колес упорно рыло яму под собой.
Отключаем систему стабилизации и пытаемся преодолеть подъем с хода. В первой попытке разгона оказалось недостаточно. Как только возрастает сопротивление, XRAY Cross AT теряет тяговое усилие: активация или деактивация системы стабилизации не влияет на ситуацию. При крутящем моменте 152 Н·м при 4000 об/мин ожидать достаточной тяги на малых оборотах не стоит. В итоге, с четвертой попытки, немного задевая песчаный подъем нижней юбкой бампера, «Иксрей Кросс» успешно справляется с первым серьезным испытанием. Следует подчеркнуть, что версия с механической коробкой передач и помощником Ride Select столкнулась с аналогичными проблемами — там также наблюдался недостаток крутящего момента на малых оборотах и система стабилизации, работающая в экономичном режиме.
Ранее мы отмечали, что отключение системы стабилизации при значительных нагрузках не приведет к заметным изменениям. Электронные системы, защищающие вариатор, даже на рыхлом песке снижают обороты двигателя, в результате чего автомобиль неизбежно заглохнет. В этом мы и убедились, проведя испытания на песчаном побережье. К счастью, лопата нам не понадобилась, и мы не угодили в песок. При попытке преодолеть сложный участок на скорости у нас возникли проблемы, и автомобиль остановился посреди густого слоя песка. Движение вперед оказалось невозможным. Включаю задний ход, и машина проявляет достаточно сил, чтобы выбраться из затруднительного положения.
За два часа мы, не экономя автомобиль, прокладывали себе путь сквозь песок и поднимались в гору. Как себя повел вариатор? Он справился отлично: ни один индикатор не загорелся на приборной панели. И никаких изменений в работе трансмиссии до и после езды по бездорожью я не обнаружил.
Заметные трансформации проявились лишь во время движения по городским дорогам и автомагистралям. Парадоксально, но в условиях городского цикла вариатор показал меньший расход топлива: 6,5 литров на сто километров пробега в городе и 10–11 литров на трассе. Действительно, для автомобиля «Лада», движущегося по шоссе в активном режиме, требовалось больше топлива, чем при городской езде. Кроме того, в городском потоке вариатор вкупе с отлаженным двигателем 1.6 французской разработки оказался удобнее в управлении. Однако на трассе силовому агрегату приходилось нелегко: он постоянно работал под нагрузкой во время обгонов.
Следовательно, за пределами асфальтированных дорог существенной разницы между кроссоверами с автоматической коробкой передач и механической нет. Если бы мне пришлось сделать выбор, я остановился бы на вариаторе для езды по городу, а для поездок на большие расстояния – на механике в сочетании с более производительным двигателем объемом 1,8 литра. А при движении по бездорожью различия между этими двумя типами трансмиссии практически неощутимы. Возможно, зимой механическая коробка передач будет немного предпочтительнее, но это требует дополнительного исследования. мы уже рассказывали в отдельном обзоре.