Даже самая продвинутая «Тойота Камри» лишена панорамной крыши с люком и автоматического открывания багажника. В то время как ее аналог, седан Lexus ES, обладает этими функциями. Это отражает концепцию омотэнаси – японскую традицию гостеприимства, заключающуюся в предвидении потребностей покупателей. Максимально оснащенная «Камри» с двигателем объемом 3.5 стоит около 2,8 миллиона рублей, а испытанный Lexus ES 250 комплектации Luxury обойдется уже в 4 325 000 рублей. Не кажется ли это излишней ценой за возможность выезжать через люк и поднимать багажную дверь без участия рук?
Lexus ES использует ту же платформу TNGA, разработанную Toyota, что и Camry. Однако он больше по размерам: длина и ширина модели превышают показатели своего «родственника», а увеличение колесной базы на 45 мм обеспечивает больше пространства для пассажиров второго ряда. Даже человек высоких ростков, например баскетболист или друг ростом более 190 сантиметров, сможет сдвинуть правое переднее кресло вперед (на его спинке предусмотрены соответствующие элементы управления), хотя и может задеть головой невысокий потолок.
Объем багажного отделения у «Лексуса» меньше, чем у «Тойоты»: 493 литра у Camry против 420 литров у ES. Кроме того, спинка заднего дивана не откидывается. Компенсируется это повышенной жесткостью кузова и проемом между задним сиденьем и багажником, в который можно поместить длинномерный груз, например, горные лыжи или сноуборд.
Действительно, транспортировка спортивного инвентаря без защитного чехла кажется неуместной в просторном салоне Lexus. Тщательное внимание к мелочам и использование премиальных материалов создают ощущение сходства интерьера седана с каютой яхты. Это обусловлено философией «омотэнаси», определяющей деятельность компании Lexus. Этот подход, укоренившийся в японских традициях гостеприимства и подразумевающий искреннее радушие, проявляется не только в процессе производства автомобилей, но и в стремлении бренда превосходить ожидания, чтобы предложить каждому клиенту максимально комфортный опыт.
Когда передний пассажир садится в автомобиль или покидает его под дождем, стеклоочистители автоматически приостанавливаются и смещаются, чтобы избежать попадания воды на человека. Японские инженеры не ограничились стандартной системой климат-контроля для «Лексус», поэтому их интеллектуальная система S-Flow способна определять количество людей в салоне и использовать эту информацию при настройке климата. В автоматическом режиме она самостоятельно регулирует направление воздушного потока и температуру в области водительского места, исключая переохлаждение или перегрев воздуха для переднего пассажира. Помимо этого, система генерирует ионизированные частицы, которые увлажняют кожу.
Двери были оснащены дополнительными уплотнителями, уменьшено количество отверстий в полу, а также оптимизирована формула герметика для кузова. Для повышения эффективности шумоподавления в конструкцию добавили демпфирующие растяжки подвески и звукоизолирующие элементы в крылья автомобиля, а также покрытие днища. При производстве лобового стекла и окон передних дверей использовали акустическое стекло с высоким показателем поглощения шума. Похоже, этого японцам оказалось недостаточно, поэтому боковые окна сделали двойными. Даже дизайн колесных дисков был проработан для снижения уровня шума. В результате – повышенная жесткость кузова, улучшенная шумоизоляция и ровная нижняя часть автомобиля позволяют свести к минимуму нежелательные звуки.
Сиденье водителя регулируется по 12 параметрам. И в целом оно обеспечивает более надежную фиксацию тела, чем кресло «Камри». Инженеры снизили посадку бедер водителя, вдохновившись спортивным купе LC, а передние сиденья оборудованы функцией запоминания трех положений. Эта функция особенно полезна во время длительных поездок, когда три водителя могут быстро восстанавливать привычные настройки положения рулевого колеса, кресла и боковых зеркал.
Уникальный тачпад также позволяет безошибочно идентифицировать Lexus; он служит для управления мультимедийной системой. Двухдюймовый экран не оснащен функцией нажатия – управление осуществляется посредством расположенного справа от селектора передач тачпада. Со временем взаимодействие с ним становится более комфортным: двойным нажатием можно выбирать пункты меню и подтверждать выбор, а при использовании во время стоянки удается разработать удобную систему действий.
Аудиосистема Mark Levinson, состоящая из семнадцати динамиков, доступна только в более дорогих комплектациях «Лексуса» (акустикой JBL оснащается Toyota Camry). Помимо этого, седан ES 250 версии Luxury может похвастаться светодиодной оптикой с адаптивной системой управления дальним светом и подсветкой поворотов, панорамной крышей с люком, восемнадцатидюймовыми колесными дисками с отделкой Hyper Chrome, задними сиденьями с регулировкой и электроприводом, проекционным дисплеем и другими премиальными опциями. Адаптивный головной свет – это не просто автоматическое переключение между ближним и дальним режимами, но и динамическая работа двадцати четырех светодиодов для обеспечения максимальной видимости дороги и предотвращения ослепления других участников движения.
Задним пассажирам доступен отдельный блок управления, расположенный на центральной консоли заднего сиденья. С его помощью регулируется климатическая установка, аудиосистема, функция подогрева и электронная настройка спинок второго ряда, а также положение солнцезащитного щитка над стеклом.
Lexus ES 250 существенно отличается от Toyota Camry в плане технических характеристик. Под капотом установлен двигатель объёмом 2,5 литра (модельный индекс A25A-FKS), который обеспечивает мощность в 200 лошадиных сил и крутящий момент 243 Нм. Этот же двигатель используется в новом RAV4. В то время как многие полагают обратное, на Camry устанавливается иной двигатель с обозначением 2AR-FE, выдающий 180 лошадиных сил.
Мощность передается на передние колеса посредством восьмиступенчатой автоматической коробки переключения передач Direct Shift. Разгон до 100 километров в час занимает 9,1 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой в 210 км/ч. В режиме активного вождения расход топлива на трассе составляет 8,4 литра на 100 километров. При умеренном и плавном движении этот показатель снижается до 6,5–7,0 литров, а в городских условиях он варьируется от 9,7 до 10,4 литров.
Несмотря на то, что автомобиль набирает скорость постепенно и не сразу, Lexus ES 250 демонстрирует уверенный разгон после достижения отметки в 100 км/ч. На трассе нередко удавалось совершить обгон сразу нескольких грузовых автомобилей – трех или даже четырех за один проезд. Даже на скоростях свыше 160 км/ч машина стабильно держала дорогу и предсказуемо выполняла повороты. Подвеска практически беззвучно и мгновенно компенсировала колебания, при этом мягко сглаживала неровности дорожного покрытия.
Неудовлетворительным оказался опыт использования активного круиз-контроля. После достижения скорости 78 км/ч система допускала опасное сокращение дистанции до впереди идущего автомобиля и осуществляла резкое торможение. Функция удержания полосы движения деактивировалась без предварительного звукового оповещения, что происходило преимущественно на участках с выраженной кривизной дороги. Безусловно, дорожная разметка не всегда нанесена качественно и ровно, однако системы конкурентов хотя бы сигнализировали о выходе из полосы при помощи звука.
Действительно ли оправдывает себя дополнительная трата в полтора миллиона рублей за «Лексус», когда схожие ощущения от вождения вполне доступны при покупке «Камри»? Эти автомобили ориентированы на разную аудиторию, и это проявляется во всем – от внешнего вида до стоимости. По моему мнению, «Камри» более доступна: она практична и не обманчива по отношению к владельцу. Если проводить параллели между двумя седанами, то «Тойота» предлагает комфорт бизнес-класса в обычном перелете, а «Лексус» – индивидуальные полеты на частном самолете с премиальным сервисом.
В данном контексте проявляется философия омотэнаси, и Lexus ES представляется как полноценная, независимая модель, а не роскошная модификация «Камри». В структуре модельного ряда компании это самый демократичный седан Lexus, доступный российским покупателям. Следующий по рангу представительский автомобиль – LS 500, но он относится к совершенно иному классу.