В Suzuki наступление весеннего сезона ознаменовалось стартом продаж обновлённой версии кроссовера Vitara на российском рынке. Несмотря на отсутствие существенных конструктивных переработок, производителям удалось внести ряд улучшений в эту модель.
Каким образом автопроизводителю удастся удержаться на российском рынке, не имея и не планируя создавать локальное производство? Необходимо сосредоточиться на кроссоверах и внедорожниках! Suzuki всегда была известна своими SUV-моделями, и теперь этот сегмент станет приоритетным направлением. Благодаря такой стратегии руководство компании надеется стимулировать рост объемов реализации: в 2018 году спрос на автомобили марки в России увеличился на 21%, а в 2019 году планируется нарастить продажи на треть.
На российском рынке на данный момент представлены всего три модели автомобилей Suzuki — Vitara, SX4 и Jimny. При посещении дилерских центров марки каждый второй покупатель выбирает «Витару», поэтому появление обновлённой модели стало одним из ключевых событий текущего года для японской компании. Во втором полугодии российское подразделение Suzuki готовит еще одну премьеру, информация о которой будет раскрыта позднее.
Даже если вы не являетесь владельцем Suzuki Vitara, распознать автомобиль 2019 года выпуска от предшествующей модели может быть затруднительно. Внешний вид транспортного средства претерпел незначительные изменения: появилась решетка радиатора с выразительным дизайном, объемный передний бампер с хромированными элементами декора и задние светодиодные фонари. Однако автомобили в начальной комплектации GL сохранили обыденную черную сетку на радиаторе. Это экономия? Или попытка побудить покупателей обратить внимание на более дорогие модификации?
Для придания автомобилю большей привлекательности предусмотрены два новых ярких цвета кузова: золотистый и серо-голубой. Как и ранее, Suzuki Vitara доступен в двухцветном оформлении с черной или белой крышей — эти сочетания выглядят более эффектно.
Любителям современных гаджетов, планирующим приобретение смартфона со складным экраном, интерьер «Витары» может показаться устаревшим и неинтересным. Остальным же сдержанный дизайн салона вряд ли вызовет нареканий при обычной эксплуатации. Особенно учитывая то, что после обновления японский производитель исправил некоторые недостатки внутреннего оформления.
Ранее модель подвергалась критике из-за использования жёсткого пластика для отделки передней панели, однако теперь верхняя часть торпедо выполнена из мягкого материала, который приятен на ощупь и выглядит привлекательно. Приборная панель была обновлена и оснащена цветным дисплеем бортового компьютера, хотя в базовой комплектации GL сохранился прежний приборный щиток. Среди других незначительных, но полезных улучшений стоит отметить появление подлокотника между передними сиденьями.
Выбор селектора автоматической коробки передач остался прежним, поэтому при переходе в режим «Drive» сохраняется риск случайного включения ручного режима. Производитель рассматривает шестиступенчатую автоматическую трансмиссию как значимое достоинство автомобиля, поскольку полагает, что российские водители до сих пор предпочитают избегать вариаторов и роботизированных коробок передач.
Наибольший выбор «Витары» приходится на комплектации с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., автоматической трансмиссией и передним приводом. Варианты с полным приводом, требующие дополнительной оплаты в размере 100 тысяч рублей, менее востребованы среди покупателей.
Одним из преимуществ полноприводной системы является наличие возможности выбора режимов движения (подобная система встречается нечасто у конкурентов). Например, режим «Lock» фиксирует межколёсный электромагнитный сцепление. Несмотря на то, что автомобиль и нельзя назвать настоящим внедорожником, он демонстрирует уверенное поведение при движении по заснеженной дороге — для городского кроссовера это весьма неплохой результат.
Небольшие колебания подвески на неровностях сглаживаются за счёт активации системы, напоминающей работу блокировок. Однако, проводить параллели с ранее выпускавшейся у нас моделью не стоит Suzuki Grand Vitara — это представители различных разновидностей, несмотря на одинаковые наименования.
Большую часть времени владельцы «Витары», подобно другим аналогичным кроссоверам, всё же проводят по дорожному покрытию. Уровень удобства у Suzuki не отличается от общепринятого: достаточно твёрдый салон, умеренный уровень шума и продуманная эргономика. Даже версия с двигателем в 1,6 литра может оказаться немного быстрее соперников, а модификация с турбированным мотором объёмом 1,4 литра (140 лошадиных сил) порадует ещё более динамичным ускорением. Особенно при активации режима «Sport», который заставит автоматическую трансмиссию дольше удерживать пониженную передачу во время разгона.
Стоимость автомобиля «Витара» после рестайлинга увеличилась на 60 тысяч рублей. Начальная комплектация с двигателем объёмом 1,6 литра, механической коробкой и передним приводом предлагается по цене от 1 179 000 рублей, но уже включает семь подушек безопасности, кондиционер, аудиосистему и подогрев передних кресел.
Стоимость полноприводного кроссовера с автоматической трансмиссией, климат-контролем, круиз-контролем, камерой заднего вида и легкосплавными дисками составляет 1 519 000 рублей. За самую оснащенную турбоверсию с полным приводом и автоматической коробкой переключения передач придется отдать не менее 1 709 000 рублей.
Верно, Suzuki Vitara имеет более высокую цену по сравнению с небольшими внедорожниками отечественного производства, однако это не позволяет отнести её к категории доступных автомобилей. Японские конкуренты, например, Nissan Juke или Toyota C-HR, оказываются ещё дороже.
Спрос на данный автомобиль будет стабильным: одни предпочтут «Витару» из-за внешнего вида, другие – благодаря качественной японской технической реализации. А те, кто сочтет эту модель слишком ориентированной на бездорожье, могут отложить покупку новый Suzuki Jimny с рамой, неразрезными мостами и понижайкой — во второй половине года японцы привезут эту модель в Россию.