Распространённое мнение сводит эти автомобили к одному типу, однако при более детальном рассмотрении выявляются различия, в том числе и весьма неожиданные. В качестве основы для сравнения возьмём «Ладу Нива Трэвел» и последние выпуски «Шевроле Нивы.
Внешность
В данном случае всё кажется очевидным – изменения налицо. Внешний вид кузова претерпел лишь незначительные корректировки, затрагивающие оперение (крылья и капот). Пассажирский салон остался без изменений, что несколько противоречит агрессивному дизайну передней части, которая благодаря новым фарам и бамперу выглядит значительно современнее. Обновились также пластиковые накладки и задние фонари. Дизайн задней части мог бы быть более гармоничным, если бы задние крылья были переработаны в соответствии с изменениями рестайлинга, подобно тому, как это было реализовано для «Калины» в 2013 году. Однако, как утверждают, необходимо соблюдать принципы экономии.
Приятно отметить, что на «Трэвеле» предусмотрены две передние буксирные проушины вместо одной (сзади их тоже две), а доступ к ним стал более удобным. Единственное, что вызывает опасения – это серебристое покрытие вокруг проушин: оно может быстро потерять вид при эксплуатации буксирных устройств по назначению. Кроме того, есть ещё один нюанс. На предыдущей модели проушина окрашена в цвет кузова и отличается высокой стойкостью. В то время как на тестовой машине чёрное лаковое покрытие уже пострадало после нескольких буксировок.
Салон
Внешние изменения могут быть незначительными, однако салон выглядит практически без изменений (в этой «Шниве» установлены нестандартные оплётка рулевого колеса и рукоятки коробки передач и раздаточной коробки). Лишь при более внимательном рассмотрении можно заметить другую эмблему на рулевом колесе и чёрный потолок, который является характерной особенностью версии Off-road. Эти изменения носят исключительно декоративный характер и не оказывают влияния на функциональность автомобиля. Недостатком является отсутствие плафона освещения для второго ряда сидений. Ограничения по комплектации не принимаются во внимание, поскольку тестовая «Нива Трэвел» оснащена в максимальной комплектации.
Обновлённый дизайн панели управления был внедрён ещё в прошлом году, когда автомобиль прошёл модернизацию в соответствии с новым фирменным стилем ВАЗ поменяли марку с Chevrolet на «Ладу». Идеальной нельзя назвать ни новую, ни старую. Минус прежней — в маленьких цифрах при ясной шкале без лишних рисок, у нынешней — радиальная оцифровка и лишние чёрточки. В светлое время суток, к тому же, недоумеваешь, зачем нужна серая область на шкалах, которой нет ни в одной другой «Ладе».
Заметные различия между автомобилями становятся очевидными сразу после посадки за руль, когда ощущаешь, что сиденье стало заметно мягче. Без пересаживания из одного автомобиля в другой этот нюанс мог бы остаться незамеченным, однако владелец «Шеви Нивы» обратил внимание на то, что новое сиденье выглядит так, будто оно уже прошло через многое. Лично мне больше по душе прежняя, более жёсткая обивка.
Распространено мнение о том, будто экран медиасистемы установили на приборную панель лишь после обновления дизайна, однако это ошибочно. Судя по всему, он был внедрён ещё в «Шевроле Ниву». В тот же период времени из автомобиля исчезли задние акустические системы, что сделало звучание музыки пригодным лишь для воспроизведения текстовых сообщений по радио. Тем не менее, аудиосистема обладает достаточной мощностью для работы с более качественными динамиками, и в этом случае звук становится вполне приемлемым.
Дизайн «мультимедийной» системы был обновлен, чтобы сделать его более сдержанным и лаконичным. Основные функции остались прежними: радиоприемник, Bluetooth-соединение, поддержка карт памяти, USB-накопителей, навигация Navitel и E-link (дублирование экрана Android-смартфона). Также была пересмотрена организация меню и внедрены новые параметры, в том числе функция усиления басов.
При активации заднего хода на экране отображается изображение с камеры заднего вида. Эта функция получила полезное дополнение – омыватель, который активируется одновременно с очистителем заднего стекла и использует тот же резервуар в дверце багажника. В условиях российских дорог он оказался весьма эффективным, что подтверждено опытом эксплуатации.
Под капотом
Автомобили, разумеется, не изменились. Раньше на двигателе устанавливалась декоративная крышка, однако она исчезла много лет назад, когда «Нива» считалась машиной зарубежного производства».
Замена ламп в фарах обеих машин не представляет труда, однако есть одно отличие. При замене на «Ниве Трэвел» опираться на крыло не рекомендуется, поскольку его верхняя кромка выступает и лишена защитного покрытия. У «Шевроле» подобной проблемы не наблюдается.
Светотехника
Чтобы получить полное представление, мы оценили работу осветительных приборов (противотуманные фары, ближний и дальний свет, фонари). У «Нивы Трэвел» световой поток во всех режимах отличается большей интенсивностью, хотя он и немного уже и имеет более чёткие границы. У «Шнивы» переходы размытые, пучок шире, но менее заметный. В целом, в условиях недостаточной освещённости обе машины обеспечивают уверенность, свет фар вполне достойный.
Диодные фары новой модели автомобиля обладают повышенной яркостью, что является положительным моментом, однако ночью они могут создавать неприятное ощущение для водителя позади. Вероятнее всего, это связано с тем, что в конструкции фонаря вместо источника света, обеспечивающего равномерное освещение всей площади отражателя, используются отдельные участки с несколькими яркими светодиодами. Днём к работе фар никаких нареканий нет: они выглядят эстетично и обеспечивают хорошую видимость.
На ходу
В новой машине ощутимо тише благодаря улучшенной шумоизоляции и общему состоянию автомобиля. Однако это достоинство имеет и обратную сторону: «Шеви Нива» демонстрирует более динамичный разгон, поскольку пройденный тестовый пробег в несколько сотен километров недостаточен для её полной адаптации. Она не обладает достаточной тягой даже по сравнению с менее скоростной версией.
Основные геометрические параметры остались без существенных изменений: дорожный просвет, углы въезда и съезда, рампы. Лишь передний бампер расположен немного ниже, однако это не должно оказать значительного влияния на характеристики автомобиля. Управлять автомобилем в различных условиях весьма комфортно.
Что в итоге?
Жаль, конечно, что Chevrolet Niva 2, изначально представленный в 2014 году концепт так и не был воплощён в серию. Сохранились лишь отдельные черты дизайна, которые были использованы при создании новой модели. В целом, изменения носят исключительно визуальный характер.
В целом автомобиль не претерпел существенных улучшений, однако сохранил те характеристики, которые и определяют его привлекательность (невысокая стоимость, достойная проходимость). Таким образом, он не утратил своих достоинств. И это уже можно считать хорошим результатом, особенно если учитывать, что подобных моделей на рынке практически не представлено.