Возможность оценить поведение автомобиля «Лада XRAY АТ» в зимний период появилась после летнего знакомства с ним в Калининграде и его пригородах.
При получении автомобиля оказалось, что окраска выполнена не в узнаваемом оттенке «янтарь», а во вполне обычный для стандартной комплектации «Иксрей» – яркий и заметный «огненно-красный». Внешний вид при этом ничуть не теряет своей привлекательности, продолжая производить внушительное впечатление.
Внутри также всё осталось без изменений: крупная передняя панель и относительно скромные размеры интерьера располагают к «тесному» расположению. Пространства для маневра немного. Однако сиденье достаточно комфортное, а регулировок хватает для создания оптимальной посадки.
Особенно любопытно было протестировать XRAY с новой силовой установкой, включающей двигатель Renault H4M и вариатор Jatco F015E, в период холодных дней с переменчивой погодой – местами грязно, местами снежно. В условиях гололеда неспешная реакция вариатора оказывается преимуществом: автомобиль практически не пробуксовывает, даже если есть такое желание. Тем не менее, неравномерное распределение ускорения в зависимости от нажатия на педаль газа проявляется и в этой ситуации.
Суть заключается в том, что при переходе от плавного начала к ускорению и постепенном нажатии на педаль акселератора, сначала скорость увеличивается незначительно, а затем, достигнув определённой точки, происходит резкий прирост, после которого ускорение становится более ощутимым. В этом отношении даже автоматизированная коробка передач демонстрирует лучшие характеристики, хотя и не может гарантировать абсолютно плавного хода. Бесступенчатая трансмиссия, в свою очередь, лишена характерных «рывков.
На дороге наблюдается неоднозначная картина. При наличии как минимум двух полос движения в каждую сторону условия вполне благоприятные. Небольшие изменения скорости легко выдерживаются автомобилем. Однако, когда движение ограничено одной полосой на каждой стороне, ситуация становится менее комфортной…
Управление кроссовером Xray предоставило возможность совершить поездку из Тольятти в Казань, сопровождая автомобиль Granta Cross с механической коробкой передач. Относительно спокойный для неё стиль вождения, включающий регулярные обгоны, заставил меня и мой Xray прибегать к частым нажатиям на педаль газа, иногда почти до положения «kickdown», на протяжении большей части маршрута. Тем не менее, даже при необходимости быстрого разгона я существенно уступал в динамике.
В целом, поездка оказалась возможной, и некоторое отставание было предвидимо, однако я не предполагал, что разница будет столь заметной. Помимо этого, на участках с ухабами требовалось корректировать траекторию движения. По всей видимости, влияла относительно небольшая колесная база в сочетании с широкой колейей.
Шумоизоляция в летнее время показалась достаточно эффективной, и главным источником раздражения на трассе стали аэродинамические шумы, в частности звук от зеркал. Однако с установкой зимней резины шипы начали заметно выделяться. Особенно это проявилось в Казани, где между мероприятиями насыщенной программы «семейных выходных с Lada» появилась возможность сравнить модели XRAY Cross и Vesta SW Cross. «Веста» оказалась тише по областям колесных арок даже при движении в городских условиях. На фоне этого даже чуть более громкий двигатель ВАЗ-21179, установленный на ней, не перекрывает общее снижение уровня шума.
Вариатор – это устройство, которое чувствительно реагирует на значительные и резкие нагрузки. И как же организовать управление автомобилем при движении по бездорожью? Существуют, если упростить, два подхода: либо стремиться к максимальной проходимости, игнорируя износ трансмиссии, или сохранить работоспособность агрегатов, немного уменьшив возможности преодоления препятствий. Специалисты «АвтоВАЗа» выбрали второй путь, и это решение кажется обоснованным. В таких условиях возрастает вероятность подтверждения заявленного срока службы компонентов. Тем не менее, я бы рекомендовал менять трансмиссионную жидкость с интервалом в 60 тысяч километров. Это увеличит шансы на долговечность узла. К слову говоря, из версии автомобиля с вариатором была удалена система Lada Ride Select вместе с функцией имитации блокировки дифференциала.
Итак, что мы видим? Использование модели XRAY Cross AT в городской среде – и в жаркое время года, и в холодное – демонстрирует стабильность. Автомобиль ведет себя предсказуемо и комфортно, без резких движений, характерных для роботизированной коробки передач АМТ, а подвеска постоянно доставляет удовольствие своей эффективностью. При обгонах на двухполосной дороге могут возникнуть определенные сложности, требуется привыкание после управления механической или роботизированной трансмиссией. По бездорожью это обычный легковой автомобиль, требующий бережного отношения к вариатору, но с увеличенным дорожным просветом. В целом, данная модификация имеет значительно больше перспектив для востребованности, поскольку ее характеристики лучше соответствуют ожиданиям потребителей относительно классического автоматического типа коробки передач.