Кроссовер Ford EcoSport – необычный аппарат, полный противоречий. Это проявляется как в незначительных деталях, так и во внешних несоответствиях, а также в неясной идеологии. Модель, разработанная с использованием латиноамериканских принципов и дополненная качественными европейскими элементами, по меньшей мере вызывает удивление в обычном понимании.
Замечали ли вы при просмотре нелегальных DVD-копий фильмов искажения пропорций? На таких записях актеры кажутся выше и стройнее, автомобили – более узкими, а мячи для футбола напоминают спортивный инвентарь для регби.
Внешний вид передней или задней части «Форда Экоспорта» создает впечатление, будто автомобиль сошел с экрана кинофильма. Этот компактный кроссовер, несмотря на свою изящность, имеет ширину всего 1765 мм. Даже базовая версия хэтчбека Ford Fiesta шире — 1787 мм! А 200-миллиметровый дорожный просвет? А расположенная на высоте 1665 мм линия крыши (у «Фиесты этот показатель 1433 мм)? А широкие, прищурившиеся передние фары, соединенные тоненькой планкой псевдорешетки, ниже которой раскрыта внушительная «пасть», на манер прежних автомобилей Peugeot? Все это только усиливает неотесанный облик.
Сбоку Ford EcoSport выглядит довольно сбалансированно. Минимальные свесы, небольшие диски, закрепленные четырьмя болтами на ступице – как у хэтчбеков B-класса (в свидетельстве о регистрации указано, что это хэтчбек), необычная линия окон и, наконец, запасное колесо на двери, аналогично крупным внедорожникам, покоряющим африканские просторы.
Не может не вызывать нареканий запасное колесо! Прежде всего, пятая дверь стала довольно тяжелой, и закрыть ее плавно практически невозможно – требуется значительное усилие и хлопок. Кроме того, она открывается вбок, что создает трудности при парковке в стесненных условиях из-за отсутствия фиксаторов для промежуточного положения. В-третях, сам процесс въезда на парковочное место усложняется наличием колеса на задней двери, несмотря на скромные размеры автомобиля. Видимость через заднее стекло практически отсутствует; приходится выглядывать через открытую дверь и все равно сложно понять, где находится «хвост» этого «Форда». В более дорогих комплектациях предусмотрено четыре парктроника, но доверие к ним минимально. Непонятно, учитывают ли они наличие колеса или нет? Ему бы не помешала камера заднего вида…
Список доступных функций вызывает удивление, особенно учитывая латиноамериканское происхождение «Экоспорта». Отсутствие камеры заднего вида кажется вполне оправданным. Но как объяснить наличие бесключевого доступа в довольно простом автомобиле, предназначенном для стран с ограниченными ресурсами и низким уровнем жизни? К тому же там есть кожаный салон и система голосового управления (доступная только в самой продвинутой комплектации Titanium Plus)?
Ключом к успеху стало решение компании «Форд» о расширении географии продаж EcoSport. Помимо Китая, Индии и Южной Америки, автомобиль теперь доступен и на российском рынке. Более того, он получил сертификацию для продажи в Европе. Забавно, что несмотря на относительно недавний выпуск модели, на прошедшем весной Женевском автосалоне европейцам показали уже модернизированный EcoSport.
Это связано с тем, что первоначальная версия не была хорошо воспринята в Европе. Потребовались доработки. Клиренс уменьшили на 10 миллиметров, а «запаску» с пятой двери перенесли в багажное отделение, заменив ее комплектом для ремонта шин (хотя дополнительное колесо осталось опцией). Также была скорректирована система управления и добавлена звукоизоляция.
В российской версии «Экоспорта» ничего подобного не предусмотрено и не планируется. Речь идет об автомобиле, который производится на предприятии в Набережных Челнах, открытом в 2014 году и ранее использовавшемся для выпуска « Оку», по своим характеристикам ближе к латиноамериканской оригинальной модели, чем к европейской версии.
Наиболее адаптированный под европейский рынок элемент – это интерьер. Он был позаимствован у Ford Fiesta, разработанной немецкими инженерами, и практически не изменен. Несмотря на то что в процессе адаптации для EcoSport салон потерял часть качества и элегантности, эргономика осталась продуманной. Занятие водительского места происходит без труда. Рулевое колесо регулируется по двум направлениям с достаточным диапазоном. Найти удобное положение сиденья не составляет сложности. Само кресло обеспечивает хорошую боковую поддержку и имеет комфортную форму, что особенно ценят люди со стройной фигурой. Ощутимым недостатком стало отсутствие внутренних дверных ручек для удобного хвата – в Fiesta они присутствовали, а EcoSport ими не оснащен. Также отсутствуют потолочные поручни. Ухудшилось качество материалов: пластик хоть и фактурный, но остается жестким. Приятные на ощупь детали встречаются редко: кожаный селектор коробки передач, металлические внутренние ручки дверей и стильный руль. Кроме того, в бортовом компьютере нет информации о запасе хода, а центральный замок не активируется автоматически при начале движения.
Среди прочих особенностей стоит отметить алгоритм работы стеклоомывателя. Чтобы помыть ветровое стекло, необходимо нажать рычажок – в салоне раздается громкий звук работающего насоса, но струю воды направляет на заднюю дверь автомобиля. Очистка переднего стекла осуществляется нажатием на противоположный конец рычажка, что вызывает удивление. Кроме того, воспроизведение музыки с USB-накопителя доступно только через голосовые команды или в меню настроек, в то время как в большинстве автомобилей достаточно просто подключить устройство к соответствующему порту.
Двигательная гамма для российского рынка отличается от европейской. В Европе Ford EcoSport предлагается с дизельными двигателями и современными бензиновыми турбомоторами малого объема. В России дизельные версии недоступны, а в линейке бензиновых агрегатов представлены исключительно атмосферные варианты. Вместе с тем, автомобиль оснащен современной трансмиссией – роботизированной коробкой PowerShift с двумя сцеплениями и шестью передачами. Однако данная опция доступна только при комплектации двигателем объемом 1.6 литра (мощностью 122 л.с., крутящим моментом 148 Нм), передним приводом и полузависимой задней подвеской, причем другие компоненты неразрывно связаны с ней. Версия EcoSport с полным приводом доступна исключительно в сочетании с механической коробкой передач, двухлитровым двигателем и многорычажной системой задней подвески.
Двигателя объемом 1600 кубических сантиметров для Ford “Экоспорта” вполне достаточно. По современным стандартам, когда приоритет отдается экологичности над мощностью, от автомобиля ожидают меньшей динамики. Более того, по данным производителя, автомобиль соответствует пятому классу экологической безопасности. Примечательно, что при таком показателе переднеприводная версия 1.6 официально разрешена для заправки бензином марки АИ-92. В любом случае расход топлива остается приемлемым: около восьми литров на трассе и немного больше десяти в городском цикле.
Управление автомобилем отличается отзывчивостью благодаря быстродействующей коробке передач. Разгон происходит плавно, но с ощутимой силой, что позволяет уверенно встраиваться в транспортный поток. Электронный блок управления гармонично взаимодействует с двигателем, а двигатель – с электронным блоком управления. Однако это справедливо только при движении по открытой местности. В условиях плотного городского трафика PowerShift демонстрирует неточности: рывки, ошибки и небольшие удары. Плавное движение в пробках невозможно. При замедлении или начале движения ощущаются толчки. Подобная проблема свойственна и роботизированной коробке DSG, применяемой на автомобилях концерна Volkswagen, которая дополнительно огорчил скромным ресурсом. Что именно и каким образом проявится это у «Форда» – остается неизвестным; громких происшествий пока вроде бы нет, однако беспокойство сохраняется.
На управляемость Ford EcoSport заметное влияние оказывает его размеры. Для бездорожья короткие свесы и увеличенный дорожный просвет являются преимуществом, в то время как для движения по асфальту – недостатком. Учитывая особенности габаритов, конструкторы сделали подвеску более жесткой ради повышения устойчивости. Это повлияло на комфорт хода: автомобиль стал ощутимо жестче. EcoSport не очень хорошо справляется с дорожными неровностями, такими как ямы и выбоины. При преодолении таких участков дискомфорт особенно сильно чувствуют пассажиры второго ряда, где и так тесно и неудобно. Ускорение ощущается менее интенсивно, но присутствует. Длительные поездки на EcoSport большинству не покажутся приятными.
С точки зрения проходимости основное преимущество моноприводного «Экоспорта» – это его конструкция кузова. У полноприводной версии она даже менее выгодна. Зацепиться днищем и бамперами не так-то просто. В остальном, перед нами обычный легковой автомобиль. Попытки проехать по грязи могут привести к застреванию; лучше воздерживаться от подобных экспериментов и хвастать своими возможностями на твердой поверхности. Наиболее безопасными вариантами являются бордюры и люки. При хорошей погоде можно попробовать покорить небольшой подъем, но без излишнего энтузиазма… Однако тогда возникает вопрос: зачем приобретать EcoSport вообще? как минимум за миллион рублейВедь даже на ровном асфальте он не чувствует себя комфортно… Да, EcoSport полон внутренних противоречий.