В Калининграде на китайский джип, который собирают здесь методом крупноузловой сборки, установили газовое оборудование. Для кого предназначена такая машина? Ответить на этот вопрос не так просто, как кажется.
Пошарив на скорую руку в интернете, я обнаружил, что на моем маршруте не так уж и мало газовых заправок — две-три минимум. Поехали! Но все оказалось не так просто. Я объехал их все, но ни одна моему BJ не подошла: там заправляли пропаном. А мой «сороковой» работает на метане, то есть на сжатом природном газе, о чем и свидетельствует шильдик CNG на корме. Значит, мне подходит не абы какая заправка, а только АГНКС — Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция. О как…
Гладко на бумаге
Впервые BAIC BJ40 CNG представили публике год назад: белоснежный «пекинский джип» стал украшением стенда «Автотора» на Петербургском международном газовом форуме ( ПМГФ-2025). Комплект ГБО — это редуктор КПГ, топливная рейка, фильтр газа, комплект электроники, заправочное устройство, автоматические вентили и три газовых баллона первого типа (изготовленные из металлических бесшовных труб) объемом 28 л каждый — поставила компания «Газпром газомоторные системы».
Как утверждали создатели предсерийной версии машины, запас хода на газу составляет 170 км. А сам автомобиль «отвечает всем требованиям безопасности и экостандартам, обладает оптимальными техническими характеристиками для эксплуатации, в том числе в регионах с экстремальными климатическими условиями». Наконец, «метан в качестве основного вида топлива сокращает затраты и выбросы загрязняющих веществ», и «эксплуатационные расходы снижены на 30–40 % по сравнению с бензиновым аналогом».
У калининградцев уже был опыт: еще в апреле 2024‑го на «Автоторе» успешно протестировали технологию производства машин на метане, выпустив партию седанов BAIС U5 Plus CNG с двумя 39‑литровыми баллонами. А в октябре того же года на ПМГФ-2024 показали предсерийную версию SWM G01 CNG — первого в России кроссовера на природном газе, собранного на конвейере. На IV Всероссийс-ком газомоторном форуме, проходившем в декабре 2024‑го в Калининграде, утверждалось, что сжатый природный газ — наиболее экологичное и экономичное моторное топливо, а его использование позволяет сократить затраты на заправку до 60 % по сравнению с бензином. Что ж, проверим.
«С газом/без газа»
Единственная деталь, отличающая газовую новинку от бензинового вседорожника снаружи, — упомянутый шильдик с синими буквами CNG. В салоне различие тоже одно — неприметная кнопка с зеленым огоньком в нише под пультом климат-контроля. Сделана она аккуратно, снабжена световой индикацией уровня газа: по кругу горят по убывающей пять желтых секторов.
Заводится мотор — это знакомая 2,0‑литровая турбочетверка HY4C20B (на моделях GWM она называется GW4C20B) в 218 сил — всегда на бензине и только потом переходит на газ. Кроме того, двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива, это значит, что даже при работе на метане бензин все равно подмешивается. Электроникой выставлено 6 %, но, как показали заводские испытания, в реальных условиях получается примерно 10 процентов. Поэтому в баке всегда должно быть какое-то количество бензина. Во время езды переключаться с жидкого топлива на газообразное просто — стоит только нажать на кнопку. Но вот ездит BJ40 CNG на газу не столь легко, как на бензине.
Во-первых, тяжелая машина неохотно разгоняется. Пару секунд приходится продавливать педаль газа, а потом две с половиной тонны металла резко бросаются вперед. Не смертельно, конечно, но к такому характеру разгона придется привыкать. Во-вторых, при сбросе газа и последующем нажатии на педаль (к примеру, при движении на небольшой скорости в пробке) машина начинает слегка подергиваться. Переключаю на бензин — и задумчивость на старте, и подергивания как рукой сняло.
«Куда ставить-то?»
Но чтобы увидеть самое ощутимое отличие газового BJ40 от его серийного бензинового собрата, нужно открыть кормовую дверь. Отворяем нижнюю «калитку», потом поднимаем верхнее стекло и понимаем, что багажника… практически нет. Он у «сорокового» и без того невелик: из-за рамной конструкции погрузочная высота получилась весьма внушительной. Однако чтобы разместить три 28‑литровых газовых баллона, на пол грузового отделения пришлось поставить громоздкий фанерный сундук, обшитый мягкой тканью.
Это сооружение отнимает не меньше трети из заявленных 532 л объема. Но ведь и их измеряли не до линии окон, а до потолка. Так что, если считать по обычному европейскому стандарту, объем оставшегося «трюма» получится где-то около 150 л, не больше. И погрузочная высота увеличится соответственно — положить сюда что-то тяжелое не каждому под силу. Да, спинку дивана можно сложить, увеличив полезное пространство, но и в этом варианте багажник «сорокового» получается на редкость неудобным.
Так что в качестве экспедиционного автомобиля или машины для любителей охоты и рыбалки BJ40 CNG не очень подходит. А жаль, ведь в остальном он остался все тем же знатным «проходимцем»: с мощной рамой, выносливой подвеской, клиренсом в 210 мм, многорежимным полным приводом и пониженным рядом передач. Умеет форсировать водные преграды глубиной до 75 см, а короткие свесы означают внушительные углы въезда/съезда в 37 и 31 градус соответственно.
Правда, в отличие от дизельного BJ40, у бензинового варианта, на базе которого построен BJ40 CNG, нет блокировок межколесных дифференциалов. Но и без них мой «сороковой» отлично показал себя на бездорожье. В грязи, глубокой колее, снегу, на разбитом проселке он будет как рыба в воде. А возросшая за счет газобаллонного оборудования масса (прибавка составляет примерно 150 кг) не стала проблемой для тяговитого мотора — момент-то у него даже выше, чем у дизеля.
Литры и кубометры
На шоссе, как мы и раньше отмечали, «пекинский джип» ведет себя отнюдь не образцово, даже несмотря на независимую переднюю подвеску. Примерно до 100 км/ч еще куда ни шло, но потом просто страшно становится. Машина похожа на большой корабль, попавший в шторм, — так же качает, не слишком поворотлива, при малейшей колейности приходится постоянно ловить рыскающий из стороны в сторону автомобиль. А в поворотах на неровном асфальте большой джип норовит ускакать наружу.
При этом средний расход 92‑го бензина за пять дней нашего знакомства составил 13,3 л/100 км. А как же газ? Оказия выпала на шестой день — на московской кольцевой обнаружилась газпромовская заправка.
Первым делом пришлось высаживать пассажиров — кота в переноске оставили и очень переживали за него, потому что во время заправки необходимо отойти от машины не менее чем на 10 метров. Затем нужно открыть капот и проверить, подходит ли пистолет к ГБО автомобиля. Если нет, нужно получить переходник. Надеть его сразу не получилось: оборудование старое, кондовое, без помощника трудно — пришел человек, вставил шланг. Заправили все три баллона — 16,36 м 3 метана по 34,43 р. за кубометр. Кстати, объем баллонов приводят в литрах, а продают сжатый газ в кубометрах, так что не запутайтесь, 4 литра — это 1 м 3 метана.
Дешево? Как будто да. Однако на обещанные 170 км лучше не рассчитывать. При вполне размеренной езде по асфальту теплым летним днем трех баллонов мне хватило только на 120 км, что означает расход газа 13,63 м 3/100 км. Но если перевести потраченные мной 563,27 рубля в цены 92‑го бензина, получится всего лишь 7,22 л/100 км. Во время заводских испытаний в январе цифры получались еще более оптимистичными: 129, 159 и 174 км BJ40 пробегал на голубом топливе. Ездить на метане действительно выгодно.
Только есть одно немаленькое но. В Москве, где зарегистрировано 4 миллиона автомобилей, этих самых АГНКС всего… десять штук! А на всем протяжении трассы М-4 «Дон» автомобильных газонаполнительных компрессорных станций еще меньше. Это значит, что покупать такую машину в личное пользование бессмысленно. Если вы живете или работаете рядом с метановой заправкой, возможно, стоит потратить примерно 100 тысяч на переоборудование своего автомобиля под ГБО и ждать, пока они окупятся. Но если нет, будете постоянно возить с собой три газовых баллона вместо багажа. Оно вам надо?
Другое дело — корпоративный транспорт. Еще в 2024 году по заказу «Газпрома» начался выпуск газомоторных бульдозеров, трубоукладчиков и экскаваторов. Год назад почти 15 тысяч машин или 63 % всего парка «Газпрома» перевели на природный газ. Газификация транспорта дала экономию на разнице цен между бензином, дизелем и метаном в 14 млрд рублей. Как раз в рамках действующей до 2030 года программы «Газпрома» по переводу собственных и привлеченных транспортных средств на «Автоторе» и была подготовлена газовая версия BJ40.
Вердикт
Рамный внедорожник с двигателем, который может работать на сжатом природном газе, вряд ли будет востребован обычными покупателями. Чтобы увеличить запас хода на 120–150 км. А вот на газовых месторождениях такой автомобиль пригодится, даже несмотря на почти полное отсутствие багажника.