В линейку автомобилей Jaecoo добавился третий кроссовер – более компактная модель по сравнению с J7 и J8. Её решили назвать J6. Если говорить о технических характеристиках, то может показаться, что они довольно простые, однако это обманчивое впечатление.
«Пускай живешь ты«Из грязи к чертям расковыряешь — родишься вновь — прорабом», – эти воодушевляющие строки стали известны широкой публике более полувека назад. С тех пор индийские философские представления о реинкарнации души оказались нам гораздо понятнее. Всматриваясь в этот аккуратный кроссовер, я постоянно пытался определить, что он напоминает. Omoda C5. Действительно, как и модель «Омода», автомобиль под названием «Джейку» является экспортной маркой автомобильного концерна «Чери». Этот новый кроссовер был разработан специально для потребителей, которым дизайн модели С5 представляется излишне смелым.
«Так кто есть кто, так кто был кем?»
На первый взгляд ситуация кажется несложной. При более внимательном рассмотрении в модели J6 можно распознать узнаваемую наклонную линию крыши С5, а также схожие пропорции кузова. Однако дизайнеры «Чери», под руководством 36-летнего боснийца Сайдина Османцевича, стремились исключить все острые и вызывающие элементы внешнего вида «Омоды», заменив их сдержанными, классическими решениями.
Вместо фирменных ромбовидных элементов решетки радиатора, простирающихся в стороны, инженеры создали сдержанный прямоугольник, оформленный тонкими хромированными полосами. Необычные двухъярусные фары уступили место более привычной оптике. Линии кузова стали плавнее, а задняя часть автомобиля приобрела традиционный вид благодаря ровным и узким светодиодным фонарям. Некоторые могут посчитать такой дизайн пресным, однако это было сделано намеренно: «Джейку» должен был понравиться тем, кому младшая модель линейки «Омода» кажется слишком яркой.
Но это лишь личные переживания. Гораздо важнее отметить, что Jaecoo J6 на 109 миллиметров длиннее Omoda С5, на 30 миллиметров шире и на 62 миллиметра выше. Благодаря более прямоугольным очертаниям объем багажного отделения удалось увеличить на целых 102 литра. Кроме того, «Джейку» легче на 16 килограммов, а его максимальная нагрузка превышает показатель конкурента на 13 килограммов – незначительная деталь, но приятная мелочь. Правда, дорожный просвет уменьшился на 4 миллиметра, а емкость топливного бака снизилась на один литр. И самое интересное — колесная база новой модели короче на 20 миллиметров.
«Есть повод веселиться»
Как так? Ведь технически Jaecoo J6 повторяет Omoda С5: Обе модели построены на базе платформы T1X и имеют идентичный 1,5-литровый турбированный двигатель Acteco второго поколения мощностью 147 лошадиных сил. Этот мотор оснащен технологией DVVT (Dual Variable Valve Timing), разработанной компанией BorgWarner, а также выпускным коллектором с жидкостным охлаждением и электронно управляемым термостатом, интегрированным в головку блока цилиндров. Однако далее начинаются различия: вместо турбокомпрессора американской фирмы Garret на Jaecoo установлен турбина «Вуфунь», которая по сути является китайским аналогом BorgWarner. Вместо вариатора передач, используемого у С5, здесь применяется 6-ступенчатый роботизированный механизм DCT-260 от Getrag. И самое важное: задняя подвеска J6 представляет собой независимую многорычажную конструкцию, в отличие от полуэллиптической балки скручивания, применяемой на переднеприводном С5.
Данное изменение оказалось решающим и стало очевидным уже при первом же преодолении многочисленных «лежачих полицейских» по пути из Подольска до Озер – участков дороги с повышенной неровностью. Преодолевать их можно было на скорости от 40 до 60 километров в час, поскольку подвеска обеспечивала плавность хода и отсутствие резких ударов при преодолении препятствий. Да, когда мы довольно быстро (признаюсь, значительно быстрее, чем я бы двигался по подобной дороге на личном автомобиле) проезжали по замерзшей грунтовой трассе в Тульской области, подвеска показалась несколько жесткой. Но на извилистых дорогах возле Оки она позволяла уверенно проходить повороты на высокой скорости, минимизируя крены и обеспечивая «Джейку» неожиданно хорошую управляемость.
«Живи себе нормальненько»
Несмотря на это, не возникает особого желания передвигаться на этом автомобиле на высокой скорости, особенно по влажной от весенних дождей дороге. Управление J6 оказалось неожиданно информативным для электроусилителя руля китайского производства – в нем присутствует ощутимая «тяжесть». Степень усиления можно регулировать через настройки центрального дисплея: либо синхронизируя с выбранным режимом вождения, либо отключая эту зависимость. Однако при более активной езде энтузиазма не добавляется; скорее рулевое управление становится жестче, чем приобретает спортивный характер.
Причина этого – не в двигателе, которому хватает мощности лишь на базовый уровень. Для динамичного разгона с любой скорости и практически из любого положения 147 лошадиных сил будет недостаточно. Главное заключается в том, что у этой достаточно легкой компактной машины установлены довольно широкие шины (размером 235/55R18 – в топовой комплектации). Это обеспечивает хорошую устойчивость на поворотах, но при этом автомобиль чувствителен к неровностям дорожного покрытия. Следует также соблюдать осторожность при проезде через лужи во избежание аквапланирования.
Благодаря многослойному остеклению и другим решениям J6 обладает хорошей звукоизоляцией: мотор практически неслышен, в салоне не наблюдается посторонних шумов или скрипов. Однако комфортная тишина сохраняется только на умеренных скоростях при движении по проселочным дорогам; уже после 100 километров в час начинает ощутимо проявляться шум от обычных шин Yokohama.
Если не торопиться и не спешить, с самым младшим из семейства «Джейку» легко установить контакт. Интерьер оставляет приятное впечатление: мягкий пластик используется в отделке торпедо, подлокотников и областей возле стекол, а швы прошиты светлыми нитями из искусственной кожи. Дисплей приборной панели плавно перетекает из стильной стеклянной полосы на передней панели – он небольшой, но удивительно информативный, и все элементы выглядят уместно. Дизайнерская глянцевая вставка с оригинальным рисунком украшает рулевое колесо. Присутствует даже отделка дверей под темное дерево.
В салоне предусмотрены все необходимые элементы для комфортной жизни и даже больше. Панорамная крыша здесь самая большая в своем сегменте, ее площадь составляет 1,45 м². Помимо обогрева, реализована система вентиляции передних сидений. Круговые камеры обзора дополнены функцией «прозрачного капота», а в стандартную комплектацию входят современные электронные помощники, такие как адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения и мониторинг зон слепых. Внутри расположен крупный вертикальный дисплей, под которым находятся кнопки аварийного освещения, выбора режимов («Комфорт», «Эко», «Спорт» и «Стандарт») – как мы выяснили, они практически не отличаются друг от друга – и центрального замка. Аудиосистема обеспечивает качественное звучание, а настройки звука легко персонализировать. На центральной консоли предусмотрена просторная площадка для мобильных устройств с поддержкой беспроводной зарядки и два держателя для напитков. Ниже находится вместительное отделение с USB-портом и мини-USB разъемом. Кнопки парковки, открытия пятой двери и фирменная шайба Volkswagen, отвечающая за управление внешним освещением, расположены на передней панели слева от рулевого колеса. Водительское кресло достаточно удобное, с выраженной боковой поддержкой. Однако, возможно, из-за не самой длинной площадки для левой ноги потребовалось время, чтобы найти оптимальную посадку.
Дорастем ли до министра?
Постепенно начинаешь осознавать, что общее впечатление от интерьера довольно скромное. Вероятно, это связано с непритязательным темно-серым пластиком центральной консоли или необработанными отверстиями для вентиляционных решеток на передней панели. Кроме того, вскоре становится понятно, что салон не отличается особой эргономикой: диагональное расположение подстаканников занимает много пространства и уменьшает размер отсека в бардачке. Сенсорный экран реагирует непостоянно; было бы целесообразнее сократить его размеры наполовину и сдвинуть площадку для смартфона вперед – тогда на центральной консоли нашлось место для селектора автоматической коробки передач. Расположенное под рулевым колесом устройство затрудняет управление освещением и стеклоочистителями, которые находятся на левом рычаге.
Как и ожидалось, система климат-контроля, произведенная в Китае, функционирует с перебоями: даже при заданной температуре в 20 градусов в салоне становится слишком жарко, поэтому необходимо отключать автоматический режим для нормальной работы. Естественно, управление всеми функциями осуществляется через дисплей. Как это надоело! На J6 установили обогрев сидений — спасибо китайским производителям за эту опцию! Однако пассажирам недоступна возможность включения этой функции: им приходится просить водителя, который, отвлекаясь от дороги, должен искать нужный пункт в меню и перелистывать подкатегории…
Второй ряд также не оправдал ожиданий. Наличие крыши, имеющей наклон назад – наследие от С5 – заставляет садиться на диван с осторожностью, пригибая голову. Долгие поездки в этом автомобиле не отличаются комфортом. Приняв положение водителя, я заметил, что над головой остается лишь 8 см свободного пространства, а колени упираются в спинку переднего кресла. Пространство под полом ограничено: высота всего 4 см, ширина – 20 см. Несмотря на то, что диван рассчитан на двух пассажиров, размещение трех человек здесь будет некомфортным и продолжительным. Кроме того, угол наклона спинки не регулируется.
Тем не менее, безупречных автомобилей не существует. Особенно это касается бюджетного сегмента рынка. Новинку от «Джейку» можно смело назвать весьма привлекательным предложением. Даже в начальной комплектации за два с тремя миллионами кроссовер обладает достойным набором опций: подогрев зеркал, передних сидений и рулевого колеса, кондиционер, светодиодная оптика, легкосплавные диски и окраска металлик. Однако в салоне используется тканевая обивка, предусмотрено четыре подушки безопасности и отсутствуют противотуманные фары. За дополнительную плату в триста пятьдесят девять тысяч можно приобрести полноценный современный автомобиль. Кроме того, летом ожидается появление версии J6 с полным приводом. «От простого к сложному!»
Вердикт
Однозначно, Jaecoo J6 гораздо привлекательнее Omoda C5, от которого он произошел. Независимая задняя подвеска, роботизированная трансмиссия вместо вариатора и цена на 200 тысяч рублей ниже – это весомый перечень вполне конкретных достоинств. К тому же в сравнении с другими китайскими конкурентами новинка не уступает им ни в чем.