Выход китайских семейных минивэнов оказал значительное влияние на автомобильный рынок. Из Китая импортируют машины с богатой комплектацией и высокой производительностью по привлекательным ценам, однако их полезный объем груза оставляет желать лучшего. Мы провели месяц за рулем Wey 80, чтобы выявить его достоинства и недостатки.
Поговаривают, что гибридные автомобили не слишком комфортны при движении на высоких скоростях, однако у этого утверждения есть исключения. Отличительной особенностью Wey 80 является то, что он выделяется среди более распространенных Lixiang и Voyah, — в качестве силовой установки используется последовательно-параллельная гибридная схема. Двигатель внутреннего сгорания не только приводит в действие генератор для подзарядки аккумуляторной батареи, но и может напрямую передавать крутящий момент на передние колеса посредством двухступенчатой трансмиссии. Первоначально кажущееся ограниченное число передач (всего две) получает объяснение после некоторого времени за рулем минивэна. В условиях городского движения, где скорости невысоки и разгон чередуется с торможением, Wey преимущественно движется на электрической тяге. Каждый момент замедления сопровождается рекуперацией энергии, а при нажатии на педаль акселератора всегда доступен дополнительный резерв мощности. Передний электродвигатель обеспечивает 177 л.с., к которым добавляются еще 299 л.с. от заднего двигателя, что в сумме дает водителю почти 500 лошадиных сил.
Батарея емкостью 45 кВт·ч обеспечит запас хода в 150–200 километров, что эквивалентно расходу примерно 1,5 литра бензина на каждые 100 км пути. Это весьма скромный показатель для любого транспортного средства, а если учесть вес около трех тонн и вместимость до семи пассажиров, то он кажется особенно впечатляющим. Восстановление заряда батареи в домашних условиях по ночному тарифу будет стоить всего 160 рублей, однако при отсутствии доступа к электрическим розеткам возможна эксплуатация на традиционном жидком топливе. В штатном режиме электроника ограничивает заряд до уровня 15–20 %, что позволяет обеспечить достаточный запас мощности для ускорения в случае необходимости.
При путешествии на Wey 80 по автомагистрали, скажем, из Москвы в Санкт-Петербург, двухступенчатый вариатор станет весьма полезным дополнением. Его передаточные числа приблизительно эквивалентны пятой и шестой передаче в стандартном роботизированном агрегате. Возникает вопрос: почему не высшая седьмая? Причина заключается в существенной массе минивэна и относительно скромной мощности 1,5-литрового двигателя – всего 152 л.с. Однако благодаря качественной звукоизоляции, различия в оборотах практически неощутимы, а расход топлива при движении по трассе без подзарядки составляет от 7 до 9 литров на 100 километров. Последовательные гибридные системы демонстрируют значительно более высокий аппетит к топливу, и высокоскоростная езда на них попросту нереальна.
Безусловно, у этого решения есть и обратная сторона, но уже не технического, а финансового характера. При последовательно-параллельной архитектуре в расчете транспортного налога учитывается мощность бензинового двигателя внутреннего сгорания и суммарная мощность всех электродвигателей. Для Wey это значение составляет 299 лошадиных сил. Учитывая реальную мощность около 500 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды, такая оценка кажется вполне справедливой. Однако в случае последовательных гибридов мощность двигателя внутреннего сгорания при расчете налога не учитывается, принимаются во внимание только электродвигатели. В результате Li L9, схожий по динамике автомобиль, имеет заявленные на бумаге 197 лошадиных сил и транспортный налог в 4,5 раза меньше, чем у Wey. По всей видимости, это юридическая неточность, но на текущий момент ситуация именно такая, а будет ли она когда-либо изменена — остается открытым вопросом. Если рассматривать реальные суммы: 10 тысяч рублей против 45 тысяч при стоимости автомобиля в 7 миллионов – это менее 1%. Тем не менее, этот факт остается значимым, и высокий транспортный налог негативно сказывается на ликвидности автомобиля на вторичном рынке.
Забудьте о пустых рассуждениях, ведь перед нами семейный автобус. Мы пережили недавние снегопады, и сначала было неловко прокладывать путь через сугробы на большом автомобиле с дорожным просветом в 155 мм. Однако передний бампер оказался достаточно прочным, а полный привод и значительный вес здесь играют на руку. Необходимо только избегать ледяных образований, так как они способны повредить привлекательную внешнюю отделку, но Wey 80 уверенно преодолевает заснеженные участки.
Размеры салона производят впечатление, несмотря на то, что тестируемая нами модификация была не самой длинной – её длина составила чуть больше 5 метров. Для корпоративных клиентов предлагается удлиненная версия Lounge, на 36 см более длинная, с капитанскими креслами во втором ряду. В багажном отделении нашей комплектации установлен трёхместный диван, что оказалось удобнее в обычных условиях эксплуатации: установка детских кресел на него не представляет труда. Недостатком, который разочаровал, стали ограниченные возможности по перевозке грузов. Создатели Mercedes-Benz V-класса и Volkswagen Multivan всегда помнили, что владелец машины не только возит семью, но ему может понадобиться перевезти мебель или спортивный инвентарь. Практически все китайские минивэны, с которыми нам приходилось встречаться, для транспортных нужд не предназначены. В лучшем случае в них получится сложить спинки сидений третьего ряда и сдвинуть их вперед. Мне возразят, что для доставки мебели есть специальные службы, а велосипед или доску для серфинга можно закрепить на крыше. Но ведь мы еще помним европейские и японские модели, которые с такими задачами справлялись гораздо лучше. Жаль, что китайские автопроизводители этого не понимают…