Тест-драйв Exeed Exlantix ES: китайский «Панамера» на обкатке

В теории, эта машина не могла вызвать у меня симпатии: гибридная силовая установка, сенсорное управление вместо привычных кнопок и седан – кузов, который уже давно считается неактуальным. Однако… Едва ли минуло час, как я был готов закрыть глаза на все ее недостатки.

Выглядит Exeed Exlantix ES очень даже. Художники дизайн-центра Chery в Уху сумели соединить во внешности машины солидную представительность бизнес-седана со стремительными линиями спорткупе. И, ненавязчиво намекнув на «Панамеру», нарисовали свой собственный, вполне законченный облик. Не зря же китайские стилисты, во главе с молодым боснийцем Сайдином Османцевичем, получили за свою работу сразу три дизайнерских награды: в Италии, Германии и Штатах.

Изображение: img.freepik.com

Безусловно, привлекательный внешний вид – это важно, но он не является определяющим фактором. Гораздо большее значение имеет то, как новый Exlantix ведет себя на дороге.

Быстро, быстрее и очень быстро

Усевшись за руль, я обнаружил, что топливный бак почти полный, но уровень заряда батареи составлял всего 18 %. И я, честно говоря, расстроился: обычно гибридные автомобили ощутимо теряют в производительности при таком низком заряде. Тем не менее, все оказалось иначе — мы уверенно преодолели Москву, выехали на относительно свободную Ярославку и двинулись с максимально допустимой скоростью. Два электродвигателя с легкостью разгоняли две с половиной тонны массы «Экслантикса» — не рывком, а плавно и непрерывно, мощный импульс ускорения прижимал меня к сиденью до 110 км/ч и бросал вперед. Замечательно!

Более того, на приборной панели я заметил едва различимые цифры «13%» и надпись «Eco» зеленым цветом. Как выяснилось, самый экономичный режим вождения не является неэффективным, а демонстрирует вполне приличную производительность. В режиме «Комфорт» динамические характеристики еще более заметны, а агрессивность проявляется только в режиме «Спорт», когда отдаленный звук двигателя переходит в более напористый рык.

В полной мере насладится динамикой Exeed Exlantix ES довелось на Moscow Raceway. Конечно, бизнес-седан — это не гоночный снаряд, и все же впечатлило, как легко (вот что значит низкий центр тяжести) он заныривал в хитрые повороты подмосковной трассы, как поощрял меня еще и еще поддать электрического «газку». И только после нескольких серий кругов на пределе возможностей машина запросила пощады — на прямой максималка больше не росла, даже при утопленной в пол педали.

Самолет или ковер?

За все десять дней эксплуатации на обычных дорогах ни разу не возникало ощущения недостатка мощности. Я с удовольствием отмечал, как автомобиль точно следует за малейшими движениями руля. Тормоза заслуживают похвалы, хоть и несколько резкие, но вполне эффективные – ES уверенно и предсказуемо замедляется с высокой скорости. При этом, в отличие от многих гибридов, которые при сбросе газа создают эффект удара о невидимый барьер, здесь этого нет. Даже при переключении режимов рекуперации подобного поведения у «Экслантикса» не наблюдается.

Произвело впечатление, что радиус поворота седана с трехметровой колесной базой оказался весьма скромным. Однако обзорность сложно назвать безупречной. Верхняя часть почти полностью стеклянной крыши затонирована сзади, а нижняя часть заднего окна перекрыта подголовниками, из-за чего оно кажется довольно узким. Кроме того, боковые зеркала, скрытые за крупными корпусами, кажутся неожиданно маленькими. Особенно заметно это в правом зеркале: корпус закрывает значительную часть обзора, а само зеркало занимает лишь его часть.

Подвеска, к счастью, оказалась неожиданно хороша: хоть и заметна на неровностях, но не передает ощущений от плохой дороги. Она обладает значительным ходом, за время эксплуатации мы ни разу не повредили ее об препятствия, и отличается высокой степенью амортизации. Преодолевали неровности на скорости 50–60 км/ч. И, несмотря на небольшой клиренс в 135 мм, его оказалось вполне достаточно даже на грунте — при выезде с дороги (разумеется, на ровные участки, ведь это все-таки бизнес-седан, а не внедорожник) днищем ни разу не задевало. Таким образом, подвеска и динамика разгона – наиболее удачные аспекты этой модели.

А что внутри?

Секрет столь достойного поведения Exeed Exlantix ES — активное применение передовых технологий. В частности, пневматическая подвеска IAS с адаптивными амортизаторами, заднее антикрыло, автоматически выдвигающееся на высоких скоростях для улучшения прижимной силы и устойчивости, 6-поршневые алюминиевые суппорты передних тормозов и, конечно же, последовательная гибридная силовая установка.

В качестве силового агрегата используется рядный четырехцилиндровый турбодвигатель Acteco SQRH4J15 объемом 1,5 литра, разработанный совместно с австрийской компанией AVL. С 2023 года этот двигатель, оснащенный цепным приводом распредвалов и электронной гидроуправляемой системой изменения фаз газораспределения, устанавливается на различные модели концерна Chery, включая гибридные автомобили Jetour. Двигатель функционирует по усовершенствованной схеме Миллера и, по заявлению разработчиков, демонстрирует выдающийся термический КПД.

Благодаря мощной аккумуляторной батарее, обеспечивающей 40 кВтч, и двум электромоторам, установленным на осях и выдающим общую мощность 469 л.с. с крутящим моментом 634 Нм, он демонстрирует Exeed Exlantix ES с места до сотни всего за 4,6 секунды. При этом расходует 20,5 кВт·ч на 100 км, коэффициент преобразования топлива в электроэнергию достигает 3,7 кВт·ч/л, а запас хода на электротяге составляет 185 км. Это в теории, на практике за время нашего знакомства Exlantix прошел чуть больше семи сотен верст, потратив в среднем всего 7 л/100 км 95‑го бензина. Притом что зарядить его батарею я так и не удосужился — это, впрочем, наверняка станет обычной практикой для всех владельцев гибридов, у кого нет собственной домашней зарядки.

Китайские производители не менее гордятся интерьером, чем мощной силовой установкой Exeed Exlantix ES, по словам производителя, в этом автомобиле реализована концепция «интеллектуального комфорта». Действительно, здесь очень приятно находиться, во многом благодаря просторной стеклянной крыше, обеспечивающей обилие света и свежего воздуха. Сиденья, отделанные высококачественной перфорированной кожей наппа, предлагают не только вентиляцию и подогрев, но и функцию массажа, которая доступна и для пассажиров второго ряда. Передний пассажир может воспользоваться выдвижной подставкой для ног, а трехзонная система климат-контроля включает в себя ионизатор и ароматизатор с тремя ароматическими картриджами.

Кто так строит?

Несмотря на это, диван Exeed Exlantix ES произвел несколько не самых приятных впечатлений: задние сиденья оказались не такими удобными, как ожидалось. Действительно, места для ног достаточно – до спинки переднего кресла доходит коленями свободно, но при росте 185 сантиметров голова почти касается стеклянной крыши. Кроме того, подушка сиденья расположена достаточно низко, что вынуждает высоко поднимать ноги. Поэтому высоким людям будет некомфортно находиться на задних сиденьях долгое время. В целом, салон ES придется по вкусу скорее любителям современных электронных опций. Как и положено китайским гибридам, предусмотрен подрулевой переключатель режимов. Безусловно, к нему можно адаптироваться, но расположение управления светом и стеклоочистителями на левом рычаге кажется неудобным. К тому же, на центральной консоли практически нет элементов управления – лишь отсек с открывающейся крышкой, держатели для стаканов и площадки для мобильных устройств. Неужели нельзя было разместить там переключатель режимов?

Кнопок, разумеется, нет. Большой экран, расположенный в центре передней панели, выполняет роль главного управляющего элемента: с его помощью регулируются зеркала, обогрев, массаж и вентиляция сидений, обогревы стекол, противотуманные фары (задние противотуманные фары, впрочем, нельзя активировать с помощью рычажка) и другие параметры. Даже направление потоков вентиляции – пассажир, устроившись на месте, не может самостоятельно найти оптимальный режим, что создает неудобства водителю и отвлекает его внимание. Также не обошлось без вопросов к конструкции лючка бензобака, который выдвигается при нажатии во время зарядки – почему бы не реализовать подобную функцию и для других операций? Кроме того, перчаточный ящик лишен как ручки, так и кнопки – для его открытия требуется использовать дисплей! Поскольку на экран вынесено управление множеством функций, меню получается громоздким и сложным, поэтому остается надежда на голосового помощника. Все это создает определенный дискомфорт, и по идее должно выполняться после остановки автомобиля, поскольку управление с экрана во время движения небезопасно.

Неприятно, когда вместо привычных ручек дверей устанавливают внутренние кнопки, придуманные китайскими производителями. С первого раза сложно понять, как изнутри открыть внешнюю ручку, чтобы помочь пассажиру. Также раздражает нестандартная работа клавиш стеклоподъемников – для полного открытия стекла необходимо нажать на кнопку дважды. Зачем это сделано? Чтобы выделиться на фоне других? Или это попытка скопировать решения конкурентов, стремящихся привлечь внимание?

Необычный руль, у которого верхняя и нижняя части скошены, а на спицах расположены регуляторы зеркал, громкости и других функций, выглядит вполне привлекательно. Обивка из качественной кожи с аккуратной светло-серой прострочкой и декоративными элементами, напоминающими платину, добавляют ему шарма. Благородное кольцо-индикатор, обычно встречающееся в спортивных автомобилях, чтобы обозначать нулевое положение, на Exeed Exlantix ES почему-то расположено в нижней части рулевого колеса.

Восемь лет драйва

Но, как я уже говорил, несмотря на все эти ухищрения, машина все же смогла завоевать мое расположение. Надеюсь, китайские производители скоро отвлекутся от видеоигр и улучшат эргономику своих автомобилей. В конце концов, разработчикам Exlantix удалось обеспечить свой седан выдающейся подвеской и восхитительной динамикой. Да, стоит признать, что такое удовольствие обходится недешево — на миллион и более дороже полуофициальных Zeekr 001 и Avatr 12. Несмотря на это, электромобиль ES обладает ощутимым преимуществом – предоставлением официальной гарантии сроком на 8 лет или 200 000 км. Следует отметить, что гарантийный период для электродвигателей, электронных блоков управления и аккумуляторной батареи ограничен 160 000 км. Однако, даже в этом случае, вам гарантирован восьмилетний срок эксплуатации.

Вердикт

Эта модель представляет собой достойную альтернативу привычным немецким и японским бизнес-седанам. Она отличается привлекательным дизайном, где спортивные элементы гармонично сочетаются с представительностью, Exeed Exlantix ES порадует отменным балансом ходовых качеств и комфорта.

\u0412\u044b\u0433\u043b\u044f\u0434\u0438\u0442 Exeed Exlantix ES <\/a>\u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0434\u0430\u0436\u0435. \u0425\u0443\u0434\u043e\u0436\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0434\u0438\u0437\u0430\u0439\u043d-\u0446\u0435\u043d\u0442\u0440\u0430 Chery \u0432 \u0423\u0445\u0443 \u0441\u0443\u043c\u0435\u043b\u0438 \u0441\u043e\u0435\u0434\u0438\u043d\u0438\u0442\u044c \u0432\u043e \u0432\u043d\u0435\u0448\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u044b \u0441\u043e\u043b\u0438\u0434\u043d\u0443\u044e \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0431\u0438\u0437\u043d\u0435\u0441-\u0441\u0435\u0434\u0430\u043d\u0430 \u0441\u043e \u0441\u0442\u0440\u0435\u043c\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u043c\u0438 \u043b\u0438\u043d\u0438\u044f\u043c\u0438 \u0441\u043f\u043e\u0440\u0442\u043a\u0443\u043f\u0435. \u0418, \u043d\u0435\u043d\u0430\u0432\u044f\u0437\u0447\u0438\u0432\u043e \u043d\u0430\u043c\u0435\u043a\u043d\u0443\u0432 \u043d\u0430 \u00ab\u041f\u0430\u043d\u0430\u043c\u0435\u0440\u0443\u00bb, \u043d\u0430\u0440\u0438\u0441\u043e\u0432\u0430\u043b\u0438 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439, \u0432\u043f\u043e\u043b\u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u043e\u043d\u0447\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0431\u043b\u0438\u043a. \u041d\u0435 \u0437\u0440\u044f \u0436\u0435 \u043a\u0438\u0442\u0430\u0439\u0441\u043a\u0438\u0435 \u0441\u0442\u0438\u043b\u0438\u0441\u0442\u044b, \u0432\u043e \u0433\u043b\u0430\u0432\u0435 \u0441 \u043c\u043e\u043b\u043e\u0434\u044b\u043c \u0431\u043e\u0441\u043d\u0438\u0439\u0446\u0435\u043c \u0421\u0430\u0439\u0434\u0438\u043d\u043e\u043c \u041e\u0441\u043c\u0430\u043d\u0446\u0435\u0432\u0438\u0447\u0435\u043c, \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u043b\u0438 \u0437\u0430 \u0441\u0432\u043e\u044e \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0443 \u0441\u0440\u0430\u0437\u0443 \u0442\u0440\u0438 \u0434\u0438\u0437\u0430\u0439\u043d\u0435\u0440\u0441\u043a\u0438\u0445 \u043d\u0430\u0433\u0440\u0430\u0434\u044b: \u0432 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438, \u0413\u0435\u0440\u043c\u0430\u043d\u0438\u0438 \u0438 \u0428\u0442\u0430\u0442\u0430\u0445.<\/p>\n\n\n\n