Советский мотоцикл Минск М-103: история доработки немецкой модели

Первая выпущенная модель оказалась надежной, простой в эксплуатации и экономичной. Это было вполне ожидаемо, поскольку минские инженеры решили усовершенствовать существующую немецкую конструкцию, а не создавать нечто совершенно новое.

Изображение: img.magnific.com

У первых «Минчиков» существовали значительные недостатки. Прежде всего, их производство было слишком затратным для завода. Это вполне объяснимо, поскольку немецкие разработчики, создавшие прототипы советских моделей, преследовали иные цели, а именно не всеобщее обеспечение мотоциклами населения. Они могли позволить себе уделять внимание деталям, поскольку получали прибыль.

Перед советскими разработчиками стояла задача модернизировать велосипеды, а также облегчить их серийное изготовление. Результатом реализации этих принципов стала модель М-103 Минск. Именно об этом сегодня поведает подробности редакция autotry.ru.

Предпосылки

Мотоцикл DKW RT 125 заслуженно признан наиболее удачным малолитражным байком двадцатого века. По его образцу были созданы копии в различных государствах, среди которых СССР, США и Великобритания. Первоначально немецкое оборудование было перевезено в Москву, где начали выпускать копию DKW RT 125 – советский мотоцикл М1А. Этот мотоцикл получил название «Москва».

Мотоцикл представлял собой конструкцию простой, однако в конце 1940-х годов было принято решение о переносе его производства в Минск, на расположенный там велосипедный завод. Эта локация предоставила возможности для увеличения масштабов выпуска и организации серийного производства модели.

В 1951 году началось производство мотоцикла М1А Минск. Он не имел существенных отличий от «Москвы» и от DKW RT 125, представляя собой аналогичный простой мотоцикл с жёсткой задней подвеской. Советские мотоциклисты находили это неудобным, поскольку поездки по дорогам с плохим покрытием, особенно распространённым в сельской местности, становились настоящим испытанием.

В связи с этим, в 1956 году был представлен Минск М1М. Эта версия включала в себя ряд усовершенствований, благодаря которым мотоцикл стал более современным, сохранив при этом надёжность. Ключевые изменения заключались во внедрении маятниковой задней подвески с двумя амортизаторами и замене телескопической вилки на короткорычажную конструкцию.

Покупатели высоко оценили новый мотоцикл, однако из-за более сложной конструкции его производство не ускорилось, как планировалось, а стоимость модели значительно возросла.

После критики со стороны вышестоящего руководства, руководство Минского мотовелозавода приняло решение вернуться к немецкой простоте, не отказываясь от преимуществ модели М1М. В 1962 году была представлена модель М-103. Её считают связующим звеном между двумя поколениями мотоциклов, однако именно эта модель позволила минским конструкторам определить дальнейшее направление развития линейки.

Внешность

Внешний вид мотоцикла М-103 претерпел незначительные изменения, однако при разработке приоритет отдавался упрощению и снижению себестоимости. Первое, что бросается в глаза – замена короткорычажной вилки на телескопическую. Другое заметное отличие – наличие колёсных щитков, выполняющих функцию крыльев. Если на модели М1М эти элементы выглядят крупными, то у М-103 они более узкие и аккуратные. Причина не в стремлении улучшить эстетику мотоцикла, а в том, что новые крылья изготавливались методом профилирования стальной ленты, что значительно облегчило процесс серийного производства.

У мотоцикла М-103 сохраняется ряд отличий от модели М1М, в частности, более широкие и мощные ребра цилиндра и другой воздушный фильтр. Однако общий дизайн остаётся прежним – он выполнен в немецком стиле. Кроме того, мотоцикл по-прежнему имеет одноместное сиденье.

Особенности мотора

Двигатель М-103 Минск не претерпел изменений и остался одноцилиндровым двухтактным, как и у модели М1М, с объёмом 123 см3. Но мощность увеличилась с 5 до 5,5 л. с. Улучшить характеристики удалось благодаря замене карбюратора, а не путем модификации двигателя.

Благодаря возросшей мощности двигатель стал меньше подвержен перегреву, что подтвердилось как в ходе испытаний, так и на основе отзывов покупателей. Это стало возможным благодаря улучшенной конструкции ребер охлаждения цилиндра и его головки. Кроме того, была переработана система крепления рычагов кикстартера и переключения передач, поскольку на них поступало значительное количество жалоб.

Повышенная надежность нового двигателя обусловлена, в первую очередь, оптимизацией системы охлаждения, а также применением нового воздушного фильтра. Последний выполнен не в виде сетки, а представляет собой маслопропитанный элемент. Благодаря этому он способен удерживать не только крупные загрязнения, но и мелкую пыль.

Карбюратор К-55 также подвергся усовершенствованию: диаметр диффузора был уменьшен с 22 до 20 мм. Благодаря этому, несмотря на увеличение мощности на 10 %, расход топливной смеси у мотоцикла незначительно сократился.

Подвеска

Телескопическая вилка заменила прежнюю короткорычажную. Это позволило упростить, снизить стоимость и, как следствие, ускорить производственный процесс. Безусловно, новая передняя подвеска незначительно уступает по комфорту, но это не критично. Специалисты Минского мотовелозавода заявляли, что телескопическая вилка обеспечила более надёжное крепление колеса.

Задняя подвеска М-103, на первый взгляд, схожа с подвеской М1М, однако маятник был усилен, а задние амортизаторы оснащены возможностью регулировки жёсткости. Примечательно, что мотоцикл формально оставался одноместным. Регулировка жёсткости амортизаторов предназначалась для использования при езде с пассажиром. По всей видимости, это свидетельствовало о подготовке к переходу на двухместное цельное сиденье. В то время, для тех, кто хотел перевозить пассажиров на М-103, необходимо было изготавливать самодельную подушку для багажника и приваривать трубы, служащие подножками для пассажира.

Другие особенности

На мотоцикле М-103 спицы колёс были одинаковой длины, в отличие от модели М1М, что облегчало проведение ремонтных работ. Обода были заменены на усиленные. Ширина тормозных колодок в барабанах была увеличена, благодаря чему повысилась их эффективность и срок службы.

В системе электрооборудования не планировались изменения. Владельцы мотоциклов «Минск» обходились генератором, поскольку их мотоциклы запускались без использования аккумуляторов.

Производство мотоцикла М-103 было прекращено всего за два года – с 1962 по 1964. Однако он успешно справился с поставленной задачей, выступив в качестве переходной модели между устаревшими конструкциями, произошедшими от DKW RT 125, и более современными разработками.

Приобрести автомобиль Москвич М-103 в настоящее время затруднительно, а восстановленные версии предлагаются по высокой цене. Справка«Минск» М103 — лёгкий дорожный одноместный байк.
Ранее мы писали про советский двухцилиндровый Минск М-101.
Также рассказывали про московский мотоцикл «Минск» М1А — из Германии в СССР.
Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org