Лишь полтора десятилетия прошло с тех пор, как Genesis выделилась из состава Hyundai и начала самостоятельную борьбу за место в сегменте премиальных автомобилей, где доминируют известные немецкие производители. В 2017 году дебютировала модель Genesis G70 – седан, претендующий на звание соперника BMW 3 серии. Удастся ли относительно молодому бренду из Южной Кореи не только удержаться на плаву в этой конкурентной среде, но и занять достойное положение?
Традиционно сильные немецкие компании по-прежнему удерживают лидерство по объемам реализации седанов класса люкс. Габариты транспортных средств, их технические параметры и ценовая политика практически идентичны. Поэтому выбор конкретной марки зачастую сводится к личным предпочтениям.
Несмотря на усилия японских и английских компаний по адаптации своих моделей к этому сегменту, им пока не удалось добиться признания потребителей и завоевать их лояльность. Это подтверждают данные о продажах за прошлый год: 4 тысячи покупателей отдали предпочтение BMW «тройке», около 3 тысяч – Mercedes C-класса, а Audi A4 разошёлся тиражом чуть больше 2 тысяч экземпляров. Модели Lexus IS, Infiniti Q50 и Jaguar XE В сумме было продано более тысячи экземпляров.
На их фоне Genesis G70 Модель, появившаяся в свое время на рынке, продемонстрировала достойные показатели реализации – шестьсот восемьдесят проданных машин. Действительно, триста из них были переданы операторам каршеринга, однако за девять месяцев текущего года восемьсот двадцать четыре покупателя остановили свой выбор на Genesis G70. При этом наблюдалось общее снижение объемов продаж новых автомобилей в Российской Федерации.
Genesis G70 не стоит характеризовать как «вершину автомобильных возможностей». Производитель давно отказался от подобного имиджа для своих моделей. Некоторых людей, находящихся внутри автомобиля, удивило осознание того, что они находятся в Genesis, а не в BMW. На мой взгляд, передняя и боковая части G70 напоминают Maserati Ghibli, а сзади — Mercedes-Benz CL 2015 года.
Вероятно, сходство концепции Genesis G70 с немецкими автомобилями объясняется тем фактом, что над его созданием трудились специалисты из Германии. Если бы была сформирована идеальная команда для автомобильной индустрии, она могла бы включать руководителя технической части из BMW, главу дизайнерского отдела от Bugatti и старшего вице-президента Lamborghini. За визуальную составляющую отвечал немецкий дизайнер Питер Шрейер.
Вероятно, сочетание премиального стиля и утонченной элегантности внешнего вида привлекло внимание представителей власти Москвы и Московской области. Например, ранее возле здания Государственной Думы можно было увидеть автомобили Audi, BMW и Mercedes-Benz, а теперь половина парковочных мест занята «Дженезисами». Кроме того, во время моей работы в администрации города Реутов высокопоставленные чиновники из Красногорска, столицы Московской области, регулярно посещали нас на транспортных средствах марки Genesis.
В дилерском центре нам деликатно сообщили о трудностях с приобретением Genesis G70 в комплектации Premier за 2 189 000 рублей из-за ограниченного объема поставок. В связи с этим, отправной точкой для рассмотрения станет комплектация Elegance, цена которой составляет 2 289 000 рублей. Эта версия включает в себя кожаную обивку салона, полностью светодиодную оптику, двухзонный климат-контроль с функцией предотвращения запотевания стекол и воздуховодами для задних пассажиров, подогрев сидений (но не рулевого колеса), мультимедийную систему без навигации, но с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, многофункциональный руль, подрулевые лепестки переключения передач, бесключевой доступ, электрорегулировку водительского кресла и камеру заднего вида, а также датчики парковки кругового обзора. К слову, аналогичная комплектация BMW 3 серии обойдется на 400 тысяч рублей дороже, при этом она будет оснащена тканевым салоном и только задним приводом.
На испытаниях у нас автомобиль в версии Sport с двухлитровым двигателем мощностью 247 л.с., восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, стоимость которого составляет 2 979 000 рублей. В перечень оснащения входят адаптивная подвеска, уменьшающая дорожный просвет на 5 мм, лобовое стекло с улучшенной шумоизоляцией и, самое главное, аудиосистема Lexicon с 15 динамиками и сабвуфером. Она обладает функцией Active Sound Design, которая транслирует звук двигателя в салон, а также способна подавлять нежелательные шумы и создавать на задних сиденьях отдельную зону приглушенного звучания для комфортного разговора или отдыха пассажиров. Кроме того, аудиосистема автоматически оптимизирует частоты звука, делая его более чистым.
Особенно радует качество сборки салона – все выполнено из качественных материалов. Даже при максимальной громкости сабвуфера в салоне не было ни одного дребезжания — завод устранил посторонние шумы. И, да, это лучшая аудиосистема среди всех автомобилей, которые мне доводилось слушать. Звук настолько чистый и реалистичный, что создается впечатление нахождения в кинотеатре или концертном зале.
В реальности салон кажется менее просторным, чем можно было предположить. Задний ряд и багажное отделение довольно компактны. Людям ростом выше 180 сантиметров может быть тесно из-за недостаточного пространства над головой. Им придется искать компромиссные решения для размещения ног, чтобы избежать соприкосновения коленей с передними сиденьями. Также вызвано небольшое сожаление наличие ручной регулировки положения переднего пассажирского кресла в автомобиле стоимостью три миллиона рублей.
Тем не менее, расположение элементов управления интуитивно понятно и логично. С закрытыми глазами можно без труда настроить климатическую систему или сменить музыкальный трек. Отделка салона выполнена из настоящего алюминия, а не пластика. Через информационно-развлекательную систему доступна функция настройки режима «спорт», при активации которого боковые подушки сидений надуваются и создают ощущение поддержки. Светодиодные лампы освещения салона направлены таким образом, что они не будут создавать дискомфорт ни для водителя, ни для пассажира.
Вероятно, наиболее точной характеристикой качества и комфорта салона является не перечисление его особенностей, а передача общего ощущения от пребывания в нем. В «Дженезисе G70» достаточно изысканности и блеска, чтобы создать атмосферу роскоши и уюта. За рулем ощущаешь себя частью небольшой группы людей с высоким достатком и значительным имуществом за рубежом.
Судя по ощущениям, стандартная подвеска более эффективно справляется с неровностями дороги, в то время как электронная адаптивная система даже в режиме «комфорт» кажется несколько жесткой для класса премиум. Возможно, на ее настройку повлиял опыт бывшего руководителя BMW M Альберта Бирманна, который отдал предпочтение улучшенной управляемости при прохождении поворотов. Однако рулевое управление не такое острое, как у автомобилей BMW, но остается информативным.
Тормозная педаль отличается мягкостью, при этом обеспечивает достаточную обратную связь. На прямой G70 позволяет безопасно развивать максимальную скорость в 250 км/ч, однако прохождение поворотов требует большей осторожности. В динамичных маневрах автомобиль проявляет некоторую неустойчивость: наблюдается легкий снос передней оси и вероятность заноса задней части. Управление машиной на пределе её возможностей представляет собой сложную задачу, но выполнимо. Несмотря на наличие спортивной тормозной системы Brembo с четырьмя поршнями, я бы не советовал агрессивно преодолевать повороты. Автомобиль предназначен для эксплуатации в городских условиях, а не на гоночном треке.
Я обычно выбираю режим «эко» из четырёх доступных: комфорт, эко, спорт и кастом, так как это обеспечивает более плавную езду и позволяет существенно экономить топливо.
Тем, кто увлекается заносами, известен один простой способ. Даже при наличии полного привода, на скользкой дороге или зимой можно спровоцировать дрифт у Genesis G70. Для этого необходимо выбрать режим «кастом», в котором коробка передач переводится в спортивный режим, а система полного привода – в эко-режим. Это приведет к тому, что 10% мощности будет направляться на передние колеса, а 90% – на заднюю ось. Отключение системы стабилизации производится путем длительного нажатия кнопки, после чего автомобиль… готов. Фактически, это превращает Genesis G70 в заднеприводный. Однако на сухом покрытии машина активно противодействует и препятствует возникновению дрифта.
Genesis G70 стремится превзойти конкурентов из Mercedes-Benz и BMW. Этот корейский седан попытался объединить комфорт автомобилей Mercedes-Benz и динамику управления BMW, однако ему не хватает и того, и другого. Тем не менее, тот факт, что Genesis всего за пять лет стал серьезным соперником для немецкой тройки премиум-класса, наводит на размышления о перспективах развития бренда в будущем.