Geely Atlas нового, второго поколения, открыл список новинок российского авторынка в 2024 году. Вслед за этим модель была представлена и в Казахстане, где компания Geely также прилагает усилия для популяризации своей продукции. Именно там, на дорогах Казахстана, мы провели испытания автомобиля.
Внешний вид
Внешний вид кроссовера воплощает концепцию «расширяющийся космос», разработанную в шанхайском дизайн-центре бренда. По словам разработчиков, источником вдохновения для них послужили космические явления, такие как сжатие туманностей и газовых облаков, которые приводят к появлению новых звёзд. Поэтому новый Atlas во многом напоминает объект из далёкой галактики.
Автомобиль имеет декоративную подсветку из множества светодиодов, которые обладают достаточной яркостью, чтобы обеспечить освещение на площади, сопоставимой с футбольной площадкой.
Заднюю часть оформляет полоса светильников, выполненная в виде стрелки, которая плавно переходит в Y-образные фонари. Они изготовлены из 290 сверхъярких красных светодиодов с длиной волны 633 нм. При создании этих светильников был применен двухслойный поликарбонат, который обычно используется в микроскопах и иллюминаторах скафандров, благодаря чему свет получился исключительно чистым и прозрачным.
Инженеры сконцентрировали особое внимание на разработке 20-дюймовых дисков. Использование технологии литья алюминиевого сплава под низким давлением обеспечило высокую прочность колес, позволяющую выдерживать значительные нагрузки. Кроме того, их конструкция способствует уменьшению аэродинамического сопротивления, что приводит к снижению расхода топлива и повышает динамические характеристики автомобиля.
Салон
Я часто испытываю затруднения при взаимодействии с дизайнерами и инженерами, которые разрабатывают центральные консоли с крупными планшетами, объединяющими все ключевые функции автомобиля. В чем логика такого решения? Хотите продемонстрировать превосходство сенсорного экрана над привычными кнопками? Это не имеет смысла! К тому же, в холодную погоду пользоваться такой мультимедийной системой крайне неудобно: сенсор плохо реагирует на касания через перчатки, а общая работа системы замедляется.
Несмотря на это, в «Атласе» интерьер с плавающей консолью диагональю 13,2 дюйма неожиданно гармонично вписался и не вызвал никаких негативных ощущений. Кроме того, этот сенсорный планшет функционировал безупречно даже при температуре минус 20 градусов.
Дизайнерам следовало бы предусмотреть размещение блока управления климатом отдельными кнопками в нижней части планшета. Это позволило бы упростить взаимодействие для водителя и снизить отвлекающие факторы во время движения, поскольку ни один сенсорный экран не способен полностью воспроизвести мышечную память и тактильные ощущения.
Кнопка настройки боковых зеркал показалась непривычной. С первого раза самостоятельно найти ее не удалось. Разрешить эту задачу помог специалист дилерского центра, который рекомендовал обратить внимание на кнопку со значком звезды на рулевом колесе. При нажатии на нее на дисплее появилась дополнительная секция с информацией о настройке боковых зеркал. Забавная находка: таким образом удалось сэкономить немного места в дверной панели.
Необычным оказался дополнительный затемненный стеклянный козырек, предохраняющий от солнца – подобного я ранее не встречал. По заявлению производителя, используемое в козырьке затемненное стекло полностью блокирует ультрафиолетовое излучение и пропускает лишь 6% солнечного света. В реальных условиях это новшество оказалось весьма полезным, ощущается примерно как использование солнцезащитных очков.
Компания Geely усовершенствовала аудиосистему автомобиля «Атлас», оснастив его премиальной акустикой Harman Infinity 9 с технологией объемного звучания и одиннадцатью динамиками. Отличительной чертой системы является наличие двух динамиков, встроенных в подголовник водителя. При необходимости можно направить весь воспроизводимый звук исключительно на этот подголовник, чтобы не потревожить спящих пассажиров во время поездки.
Сиденья водителя и пассажира отделаны перфорированной кожей и оснащены электрорегулировками. Водительское кресло имеет шесть степеней свободы, включая регулировку подставки для ног, тогда как пассажирское кресло регулируется в четырех направлениях.
В салоне «Атласа» светодиодная подсветка размещена не вдоль, а поперек. Каждая линия оформлена отдельным прямоугольным блоком с черным глянцевым покрытием, по которому движется светодиодный луч, меняющий цвет в зависимости от музыкального сопровождения или манеры вождения. Пользователям доступна палитра из 72 оттенков.
Интеграция цифровой приборной панели в «лестничный» дизайн центральной консоли выглядит весьма эффектно. Даже заметные рамки экрана визуально теряются благодаря черным глянцевым элементам отделки. Несмотря на то, что глянец может создать впечатление бликования под ярким солнцем, на практике таких проблем не возникает и они не отвлекают внимание от дороги, за исключением расположенной в большом планшете регулировки климат-контроля.
Дизайн формы селектора коробки передач напоминает декорации из фильма «Звездные войны». Забавно, но в данной конструкции отсутствует ручной режим переключения и подрулевые лепестки. Это довольно рискованный шаг, особенно если учесть, что полноприводные модификации пока не поступили в продажу.
Вся внутренняя часть салона освещается благодаря панорамной крыше с люком, занимающим 1,2 квадратных метра. Управление крышей осуществляется дистанционно, а наличие датчиков дождя обеспечивает автоматическое закрытие люка в случае осадков.
В багажном отсеке вместимостью 650 литров можно разместить продукты на неделю, а при складывании спинок задних сидений в соотношении 3:2 полезный объем увеличится до 1610 литров.
Техника
Для казахстанской версии «Атласа» предусмотрено два варианта турбированного двигателя. Двигатель объёмом 1,5 литра обеспечивает мощность в 174 лошадиные силы и крутящий момент 290 Нм, благодаря чему автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 километров в час за 9,7 секунды.
Под капотом тестового автомобиля установлен двухлитровый двигатель мощностью 218 лошадиных сил. Такая же силовая установка предлагается и на российском рынке, однако в ней мощность снижена до 200 лошадиных сил. Крутящий момент как у казахстанской, так и у российской версий составляет 325 Нм. Примечательно, что согласно информации с официальных сайтов Geely в Казахстане и России, время разгона от 0 до 100 км/ч указано одинаковым — 8,2 секунды.
Оба двигателя работают в связке с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя муфтами мокрого типа. «Атлас» оснащен только передним приводом, хотя в будущем планируется выпуск версии с полным приводом. По заявлению производителя, использование роботизированной коробки позволит снизить расход топлива примерно на 10% по сравнению с традиционными автоматическими трансмиссиями. Тем не менее, в ходе испытаний средний расход составил 13,9 литров на сто километров.
На ходу
При вождении новый Atlas вызывает ассоциации с Volvo XC60. За рулем ощущается тип дорожного покрытия, однако дискомфорта это не вызывает. Единственное, чего не хватает автомобилю – шипованной резины. Антипробуксовочная система функционировала безупречно, эффективно распределяя мощность между колесами для улучшения сцепления, но штатная резина производства Кореи не позволяла полностью раскрыть возможности автомобиля. Это особенно заметно в гористой местности, где на крутых подъемах для обеспечения минимального зацепа требовалась скорость не менее 10 км/ч. Попытки тронуться с места на снегу в крутую горку регулярно приводили к недостатку тяги. В таких ситуациях лучше избегать риска и готовиться к движению задним ходом вниз по склону до выравнивания поверхности.
В условиях гололеда и значительных перепадов высот в Алматы Atlas не оставил места для компромиссов. Даже ограничения скорости до 40 км/ч при вождении Geely не вызывали сильного дискомфорта. Все дело в том, что на «Атласе» комфортно передвигаться с небольшой скоростью, слушая музыку и получая удовольствие от пути домой. Ощущение уюта обеспечивается продуманной конструкцией и точной настройкой каждого элемента. Механические шумы и вибрации отсутствуют – двигатель и трансмиссия функционируют как взаимосвязанный механизм. Ранее я испытывал подобные ощущения только в автомобилях европейских брендов. Похоже, наступило время, когда китайский автомобиль можно смело сопоставить с европейскими аналогами.
Помимо используемой платформы, европейскими являются и другие элементы «Атласа». Так, электроусилитель руля был создан немецкой компанией ZF. Заметно ли это? Безусловно, рулевое управление отличается чёткостью и информативностью: с ростом скорости усилие на руле возрастает, что положительно сказывается на комфорте во время длительных поездок. Электронная система стабилизации также разработана немецкими специалистами из компании Bosch. Она использует мощный четырехъядерный процессор, который отличается сниженным энергопотреблением и повышенной скоростью обработки данных.
Итог
Geely Atlas уверенно появился на рынке. В процессе тестирования мы неоднократно беседовали с обладателями других китайских автомобилей, и большая часть из них (около двух третей) выразили желание приобрести новый Atlas взамен своего текущего транспортного средства. Безусловно, у этой модели имеются определенные недостатки, однако ее преимущества более значительны.