«Покупатели сообщают о невозможности приобрести Лада Веста SW в кузове универсал, отмечая многомесячные сроки ожидания – от двух до трех месяцев. Производство пока не достигло запланированных объемов, однако спрос на данную модель остается высоким. Что же делает универсал таким привлекательным?
Цена. Позитивно, что улучшение характеристик продукта не влияет на его экономическую привлекательность. « Веста SW» продолжает оставаться одним из наиболее бюджетных транспортных средств в востребованном сегменте B+.
Автомобиль, оснащенный антиблокировочной системой (АБС), стабилизацией, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, трехуровневым подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом наружных зеркал, а также регулировкой рулевой колонки по высоте и вылету, можно приобрести как минимум за 639 тысяч рублей. Четыре настройки водительского кресла, включая поддержку поясницы, датчик парковки, дистанционное управление центральным замком, круиз-контроль и аудиосистема с четырьмя динамиками также входят в стандартную комплектацию. Модели сопоставимого уровня оснащения стоят значительно дороже.
Дизайн. Да, «Ладой» можно восхищаться внешне! За счет крыши, плавно переходящей в заднюю стойку, автомобиль не кажется громоздким и демонстрирует необычную изящность для данной комплектации. А версия « Кросс» к этому добавляет еще и выразительный черный обвес и 17-дюймовые диски. Дизайн автомобиля отмечают даже те, кто не планирует его приобретать. Ну а для тех, кому нужен автомобиль с грузопассажирскими функциями, акцент в котором сделан на комфорт, «Лада» предлагает « Ларгус».
Простор и удобство салона. Внутри все повторяет седанную версию, и делает это еще лучше. Спереди изменения минимальны: комфортное сиденье с большим количеством регулировок и широкими возможностями настройки позволяет без труда найти удобное положение для любого человека. Приятно отметить появление бокса в переднем подлокотнике, хотя его функциональность не столь удачна по сравнению со старой конструкцией – например, водителю невысокого роста придется значительно отодвигать локоть назад, чтобы удобно опереться. Желательно предусмотреть регулировку длины подлокотника. Тем не менее, даже без нее вазовский подлокотник оказывается более удобным, чем аналогичные решения в корейских автомобилях-бестселлерах.
При росте 184 см я усаживаюсь на заднем сиденье, сохраняя привычный запас места над головой и до коленей, которого не хватало в седане. Мне также довелось испытать «Весту SW» в компании двух человек. Безусловно, пространства для комфортного размещения по ширине недостаточно, но длительную поездку вполне можно перенести. Задняя часть спинок передних сидений выполнена из искусственной кожи, что облегчает уход за ними при необходимости. Пассажиру, сидящему посередине, немного мешает не центральный тоннель, а основание бокса. Однако это компенсируется наличием кнопок обогрева сидений, розетки на 12 В и USB-порта для зарядки устройств. А вдвоём будет еще комфортнее, поскольку, помимо перечисленных удобств, можно использовать подлокотник с вместительными (в отличие от передних) держателями для стаканов. С простором для ног «Веста SW» может сравниться разве что с « Шкода Рапид», однако оно не обеспечит достаточного пространства для головы, а также имеет менее комфортное расположение спинки.
Практичность. С момента, как стало понятно, что универсальная версия «Весты» будет максимально приближена к седану, представители завода пообещали сделать акцент на продуманной организации багажного отделения, а не только на его вместительности. Обещание было выполнено. Подобного решения в этом классе пока не встречается, и даже у более дорогих машин такое внимание к деталям редко можно увидеть.
Предлагаются крючки для рыболовных сетей, устройства для подвешивания пакетов с продуктами, отделение для незамерзающей жидкости, освещение с двух сторон, розетка на 12 вольт (уже третья по счету), два идентичных органайзера с крышками, формирующие второй уровень пола и устраняющие перепад высоты между багажным отделением и сложенными задними сиденьями. Задний диван складывается аналогично седану, с небольшим наклоном к передним креслам. Подобным образом трансформируется салон и у популярного в Европе универсала «Volkswagen Golf». Площадь достаточно велика, чтобы при откинутых вперед передних сиденьях и заполнении пространства между ними и сложенным диваном можно было организовать место для ночлега. Если бы также опускалось переднее пассажирское кресло, появилась бы возможность разместить предмет длиной три метра. Но это лишь пожелание.
Управляемость. Мало кто ожидал такого от «Весты». Однако это ожидание оказалось напрасным, ведь версия «SW» ничуть не уступает остальным моделям. Рулевое управление обеспечивает точное ощущение происходящего с передними колесами, повороты выполняются уверенно и аккуратно, крены незначительны, а на прямой автомобиль демонстрирует хорошую устойчивость. Поведение можно охарактеризовать как динамичное, но для семейного автомобиля важнее его надежность. «SW Кросс» имеет более плотную подвеску, что позволило увеличить дорожный просвет без потери управляемости и отзывчивости – он не стал «ленивым кораблем», а сохранил свой «живой» характер, присущий другим модификациям этой модели.
Приспособленность к плохим дорогам. И первым аспектом является геометрическая проходимость. Клиренс базовой версии «Веста SW» составляет 178 мм, что недоступно для многих кроссоверов, таких как « Креты», в то время как «SW Кросс» достиг отметки в 203 мм. Согласуясь с этим показателем, энергопотребление подвески соответствует характеристикам прежнего лидера – линейки « Рено Логан»/«Сандеро». Даже незначительные дефекты дорожного покрытия ощущаются на небольшой скорости более интенсивно, чем крупные выбоины, которые автомобиль преодолевает в движении. Это проявляется особенно заметно у модификации «Кросс». В целом, качество дороги не имеет значения: можно двигаться без снижения скорости, и кажется, что автомобиль получает от этого удовольствие.
Акустический комфорт. В процессе производства седана «Веста» непрерывно велась работа над улучшением звукоизоляции салона. Универсальные комплектации изначально включали все эти усовершенствования. Таким образом, во время движения, особенно за городом, «Веста SW» демонстрирует лучшие показатели по сравнению с конкурентами из Кореи, Германии и Чехии, а также с некоторыми автомобилями более высокого класса.
Активная и пассивная безопасность. Первым важным аспектом является управляемость. В автомобиле, отличающемся предсказуемостью и отзывчивостью, попасть в сложную ситуацию гораздо труднее. Так, «Веста SW» по данным испытаний журнала «Авторевю» продемонстрировала одну из самых высоких скоростей при прохождении «лосиного теста» и лучшие результаты торможения с объездом препятствия. Это немаловажное достоинство!
Эффективность пассивной безопасности можно оценить лишь в момент дорожно-транспортного происшествия. Согласно результатам краш-теста, проведённого автомобильным изданием «Авторевю», седан «Веста» заслужил высшую оценку – четыре звезды из четырёх, однако по количеству баллов пропустил вперёд « Поло» и новому «Солярису». Учитывая, что силовые компоненты модели «SW» аналогичны седану, полученные данные применимы и к последнему.
Цена ремонта. Конструкция кузова «Весты» предусматривает наличие деформируемых зон, которые при незначительных лобовых ударах поглощают основную часть энергии. После такого происшествия потребуется замена этих элементов, а также ремонт капота, крыльев, фар и бампера, после чего автомобиль можно будет использовать как прежде.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля также не потребуют значительных временных или финансовых вложений. Так, для «Весты SW» в качестве базового двигателя применялся проверенный временем ВАЗ-21129, а в качестве трансмиссии – ВАЗ-21807. Эти компоненты отличаются достаточной надежностью и простотой ремонта, поскольку необходимые запчасти легко доступны.
Неугоняемость. Качество — важный аспект, который учитывают многие автомобилисты. Это помогает существенно уменьшить вероятность угона и одновременно сократить расходы на страхование ОСАГО и КАСКО, что является ощутимым преимуществом.
АвтоВАЗу удалось создать по-настоящему конкурентоспособную модель, которая достойно смотрится рядом с другими автомобилями на рынке и даже предлагает некоторые уникальные особенности. Кроме того, у нее есть версии «SW» и «SW Кросс», не имеющие прямых аналогов. Главное сейчас – чтобы компания не останавливалась на достигнутом, а продолжала совершенствовать качество сборки, улучшать потребительские характеристики и расширять линейку моделей в другие классы.