Эта машина способна вызывать эмоции! Она привлекает внимание окружающих автомобилистов (достаточно взглянуть на её яркий жёлто-зелёный окрас), дарит впечатления пассажирам и водителю. Эмоциональный отклик может быть различным, но невозможно остаться равнодушным по отношению к Suzuki Jimny остаться сложно.
Если представится шанс, непременно совершите поездку за рулём Suzuki Jimny. Минимум тридцать минут времени будет потрачено не зря. После этого возможны различные реакции: либо вы сочтёте этот автомобиль абсолютно бесполезным и направитесь в автосалон для приобретения китайского кроссовера, либо покинете водительское место с улыбкой на лице, будете искать подобные машины среди проезжающих транспортных средств и даже обдумаете покупку подержанного внедорожника.
Каждая моя поездка за рулём тестового Suzuki Jimny приносила позитивные эмоции. Автомобиль производит впечатление увеличенной версии игрушечной модели: подход к машине вызывает восхищение, а уходя от неё, не можешь не обернуться.
В салоне преобладает чёрный твёрдый пластик, а дизайн передней панели словно перенесён из эпохи 1990-х годов. Тем не менее, такой интерьер с крупными кнопками, декоративными элементами, стилизованными под болты, и большим рычагом автоматической коробки передач гармонично сочетается с образом и духом «Джимника».
Классические круглые приборы, заключенные в квадратные рамки и подсвеченные оранжевым цветом в стиле ретро, являются ярким акцентом интерьера. Замена их современным дисплеем показалась бы неуместной.
Недостатком можно считать лишь забавные (не находя подходящего другого определения) коричневые оплётки на дверных ручках и поручень для переднего пассажира. По своим тактильным ощущениям они не отличаются от неочищенного пластика, однако создают впечатление, будто руководство впопыхах распорядилось дизайнеру немного улучшить салон, но выделило на это совсем незначительную сумму – всего пару сотен йен.
Разработка программного обеспечения для штатной мультимедийной системы Suzuki Jimny, похоже, стартовала ещё в 2001 году, когда была выпущена операционная система Windows XP. Интерфейс напоминает программы того времени, и с организацией меню возникают определённые трудности. Например, раздел подключения мобильного телефона по Bluetooth был обнаружен лишь спустя неделю после начала испытаний.
Однако, отсутствие мультимедийной системы на «Джимни» не стало бы серьёзным недостатком: штатные акустические колонки и так плохо справляются с воспроизведением музыкальных композиций – они пригодны лишь для прослушивания аудиозаписей. Кроме того, в автомобиле отсутствует камера заднего вида. К счастью, она практически не требуется — когда оглядываешься назад, создается ощущение близости к стеклу, а обзорность действительно превосходная.
Вероятно, Suzuki Jimny создан для полей, лугов и лесов, однако на мой взгляд это прекрасный вариант транспортного средства для городской среды. Уже упомянутая хорошая видимость даёт возможность уверенно маневрировать в интенсивном движении, небольшие (очень скромные) размеры упрощают поиск места для парковки, а увеличенный клиренс и короткие бамперы позволяют не беспокоиться о соприкосновениях с бордюрами.
Управление «Джимни» в условиях городского движения доставляет немалое удовольствие. Под капотом установлен бензиновый двигатель без наддува объёмом 1,5 литра, выдающий 102 лошадиные силы, в сочетании с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Вызывает ли это ощущение устарелости? Возможно, но зато насколько удобно! Автомобиль плавно трогается с места, чего нельзя сказать о многих современных машинах с турбонаддувом и роботизированной трансмиссией. Педаль газа не отличается резкости, однако управление ускорением чёткое и интуитивно понятное, а мощности всегда достаточно.
Управление автомобилем требует активного участия водителя, поскольку рулевое колесо выполняет также роль тренажёра для укрепления мышц рук. Хоть автомобиль уверенно справляется с поворотами, привыкание к такому режиму происходит быстро, и вождение в стиле «одна рука на руле» становится невозможным.
При выборе безопасного расстояния необходимо учитывать, что эффективность тормозной системы автомобиля оставляет желать лучшего.
Безусловно, несмотря на все достоинства «Джимни» в городских условиях, лишить себя возможности испытать его за пределами дорог было бы большой ошибкой. В тех местах, где большинство кроссоверов уже повредили бы свои бамперы, «Сузуки» преодолевает препятствия без единой царапины на поверхности — и это благодаря короткому кузову и небольшим выступающим частям. Проходимость автомобиля просто впечатляет!
Перед нами глина – плотная и тягучая, словно сливочное масло. На тестовом Suzuki Jimny были установлены шины Dunlop A/T без ярко выраженного рисунка для езды по бездорожью, однако, казалось, они вполне пригодятся в таких условиях. И действительно, приложив небольшие усилия, автомобиль преодолел грязевую полость.
Но на обратном пути мы застряли! «Джимни» неожиданно сдался. В нём отсутствуют блокировки дифференциалов, но я решил попробовать включить понижающую передачу. Ох, оказалось, что машина всё это время двигалась только задними колёсами – передний привод я забыл активировать заранее. Что ж, неумелый внедорожник… С полным приводом ситуация изменилась кардинально — автомобиль без труда выкатился из глинистой ловушки, и понижающая передача оказалась не нужна.
Выбрали рамный внедорожник с короткой колесной базой и двумя неразрывными мостами? Будьте готовы к тряске! На заметных неровностях дороги – будь то колеи, ямы, лежачие полицейские или трамвайные пути – Suzuki Jimny либо раскачивается, словно лодка на волнах, либо подпрыгивает, как мяч. Однако, если вестибулярный аппарат водителя справляется с нагрузкой, снижать скорость не возникает желания.
А вот пассажиры, особенно те, кто находится на заднем сиденье, уже просят остановить поездку. У них нет возможности за что-то держаться, они не способны понять удовольствие от управления таким автомобилем и постепенно начинают испытывать негативные чувства. Таким образом, Suzuki Jimny – это машина для водителя: только он сможет в полной мере ощутить положительные эмоции во время поездки.
В настоящее время в Россию импортируются исключительно пятидверные версии «Джимни» — они могут быть не столь привлекательны внешне, но обеспечивают больше комфорта для пассажиров. Дилерские центры предлагают эти автомобили по цене от 4,4 миллиона рублей, предоставляя заводскую гарантию и официальное сервисное обслуживание, поскольку бренд Suzuki продолжал свою деятельность на российском рынке.
Безусловно, стоимость довольно высока, однако Jimny никогда не позиционировался как доступный автомобиль для широкой публики. Речь идёт скорее об эмоциональной составляющей, чем о рациональном подходе к оценке стоимости и технических параметров.
Тем не менее, у Suzuki есть вполне обоснованное преимущество — надёжная конструкция: двигатель с непосредственным впрыском топлива, долговечная гидромеханическая коробка передач, простые подвески и минимальное количество электронных компонентов. Именно поэтому Jimny остаётся привлекательным предложением на вторичном рынке.