Корейские автопроизводители известны своей способностью создавать автомобили, ориентированные на массового потребителя. Они тщательно продуманы с точки зрения баланса характеристик и не отличаются экстравагантными деталями. Внешний вид новой модели, кажется, пытается привлечь внимание яркими элементами, Элантры» кричит, а облик всё равно кажется безликим, даже с учетом работы Петера Шрайера — дизайнера, ответственного за формирование современного модельного ряда компании Kia. В течение двух дней тест-драйва «Хендай Элантры», недавно появившейся в продаже, на автомобиль обратили внимание немногим более пяти человек. Помнится, XRAY вызывал значительно больший интерес у обычных людей .
На протяжении многих лет корейский автомобильный союз Hyundai-Kia занял устойчивые позиции на российском рынке. Ключом к их успеху долгое время являлось оптимальное соотношение стоимости и предлагаемого функционала. Как правило, за аналогичные деньги покупатели получали более насыщенную комплектацию от корейских производителей: обогрев рулевого колеса, передних и задних сидений, модуль Bluetooth, секционные указатели поворота – перечень можно продолжать долго. Иногда обилие оборудования сопровождалось некоторыми уступками в качестве исполнения, однако в целом автомобили концерна оставляли положительное впечатление. Изменились ли основные направления развития при создании новой «Эланты»?
Версии исполнения стали более скромными. Так, даже простейшая комплектация теперь не предусматривает наличие радиоприёмника – лишь подготовку для подключения аудиосистемы, а в самой богатой версии придётся ограничиваться небольшим дисплеем без навигационной функции. Отсутствуют также ксеноновые фары, бесключевой доступ и семнадцатидюймовые диски… Подобные удобства теперь доступны только в составе дополнительных опций, которые обычно не предлагают производители из Азии. Однако за сумму от 70 до 80 тысяч рублей можно полностью укомплектовать «Элантру» всем вышеперечисленным оборудованием и даже добавить систему выбора режимов вождения Drive Mode.
Тем не менее, испытуемый автомобиль был лишен дополнительных пакетов опций, но располагал максимальным уровнем оснащения с двухлитровым двигателем и шестиступенчатой автоматической трансмиссией, являющимися вершиной модельного ряда. Этот мотор уже знаком по другим автомобилям марки , i40, ix35, Tucson, демонстрируя неплохую мощность – 149,6 лошадиных сил. Крутящий момент составляет чуть меньше двухсот Ньютон-метров — 192 Нм. Двигатель хорошо сочетается с адаптивной шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
При активном вождении коробка передач охотно удерживает пониженные передачи, а при более плавном нажатии на педаль газа переходит на более высокую ступень после двух тысяч оборотов. Стоит отметить, что педаль акселератора отличается хорошей отзывчивостью. Управление ускорением интуитивно понятно и не похоже на ситуацию, когда в современных автомобилях газ реагирует лишь на два режима работы – включено или выключено. В целом автомобиль обеспечивает уверенное поведение как в городских условиях, так и на трассе. Разгон с места и обгоны выполняются без затруднений. Небольшой нюанс – заметный гул в области нижних оборотов двигателя.
Корейские инженеры сделали акцент на повышении прочности конструкции новой «Эланты». Использование высокопрочных сталей в кузове увеличилось до 53%, что составляет треть от общего объема. Кроме того, оптимизация формы днища и переднего бампера привела к снижению коэффициента аэродинамического сопротивления с 0,28 до 0,27. Вряд ли среднестатистический водитель сможет ощутить эти улучшения непосредственно.
Подвеска сохранила прежнюю конструкцию: стойки McPherson на передней оси и полузависимая балка – сзади. Несмотря на отсутствие независимой задней подвески, автомобиль демонстрирует уверенную устойчивость при прохождении поворотов. Электрогидравлический усилитель рулевого управления обеспечивает небольшое сопротивление, но в обычных условиях достаточно информации о сцеплении колёс.
Хорошая управляемость имеет и обратную сторону – комфорт передвижения. Подвеска действительно эффективно гасит удары и справляется с неровностями. Однако недостатки дорожного покрытия не устраняются деталями шасси, а ощущаются в салоне как вибрация. Особенно неприятно преодолевать холодные стыки мостов и асфальтовые швы. Удары от них, воздействующие на заднюю ось, достигают даже спины водителя. При движении по изрезанному асфальту не хватает шумоизоляции, а во время остановок на светофорах вибрации от работающих механизмов передаются на подголовник.
Если дизайн интерьера не вдохновлен историей, то уж точно не способен предсказать грядущее. Возникает вопрос: какие автомобили выглядят более актуально – новые или более ранние модели «Эланты»? На удивление похожее на Seat LeonВнешний вид верхней части центральной консоли кажется непродуманным, словно текст сочинения, скопированный без изменений. К тому же, использованные материалы вызывают вопросы о качестве. Преобладает твёрдый пластик, серые акценты выглядят несовременно, а автомобиль, побывавший на солнце (с небольшим пробегом менее тысячи километров), ощутимо испускает запах химических веществ.
Благодарность прежде всего за широкий диапазон регулировок. Возможности настройки руля и сиденья весьма значительны. Благодаря этому водители различного телосложения смогут подобрать наиболее комфортное положение. Пассажирам высокого роста на заднем диване может быть не так удобно из-за низкого потолка, хотя пространства для ног достаточно. Объем багажника кажется большим, но небольшой проем несколько сужает его функциональность.
Всё же, как и любой другой автомобиль. Внешне всё хорошо, но до совершенства всегда чего-то не хватает. Это неизбежные компромиссы. Корейский автопроизводитель уже давно придерживается концепции разумного баланса в своих моделях, и новая «Хендай Элантра» не стала исключением.