Несмотря на попытки установить связь между моделями «Веста» и «XRAY», это совершенно различные автомобили, отличающиеся как конструкция подвески, так и особенности двигателя. И это справедливо даже в случае использования одинакового силового блока.
Посмотри на меня, ничего не замечаешь?
Конечно, появление в гамме «Весты» установка нового двигателя H4M и вариатора F015E стала ключевым нововведением в осеннем обновлении. Однако, прежде чем перейти к нему, рассмотрим незначительные корректировки.
Прежде всего, приблизительно за месяц до выхода новой версии были добавлены обновлённые стопоры для дверей – функция, на которую пользователи долгое время выражали запрос. Теперь фиксация осуществляется более надёжно: передние двери могут удерживаться в трёх положениях, а задние – в двух.
Помимо этого, в автомобиле появились новые зеркала заднего вида с электроприводом, который позволяет их складывать. Они доступны в комплектациях Luxe Prestige и Exclusive, тогда как более скромные версии оснащены привычными зеркалами. Управление функциями складывания и раскладывания зеркал осуществляется при помощи кнопки на блоке управления стёклами и зеркалами водительской двери или удерживанием кнопок центрального замка на ключе зажигания.
Комплектация Exclusive теперь предлагается для седанов и универсалов (за исключением версий Cross) и включает в себя, помимо упомянутых зеркал, чёрный потолок. Также в оснащение вошла обогреваемая рулевая колонка, ранее доступная на Xray Cross. Дизайн легкосплавных дисков, не входящих в комплектацию Exclusive, претерпел изменения.
В качестве дополнительного преимущества, доступного во всех комплектациях, стоит отметить передние подстаканники большего размера. Кроме того, следует обратить внимание на новый насыщенный синий оттенок «дайвинг», который заменил ранее предлагавшийся более светлый цвет «блюз».
Поедем кататься
Переключатель вариатора отличается небольшим диапазоном перемещения, нестандартной схемой управления вручную (более высокий ряд – вперёд, более низкий – назад) и обильной хромированной отделкой, которая выглядит не совсем уместно на фоне остального интерьера. Ранее на внедорожниках хотя бы присутствовали хромированные дверные ручки, однако впоследствии от этой детали отказались в целях упрощения конструкции.
Подстаканники, зеркала и прочие мелочи – это, безусловно, полезно, но гораздо увлекательнее наблюдать за поведением автомобиля на дороге. Движение в пробках не представляет труда. Как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль практически мгновенно ускоряется. Хотя с динамикой и у «Иксрея» всё было в порядке. В этом плане обе машины демонстрируют более быстрый старт по сравнению с роботизированной коробкой АМТ с функцией плавного трогания, которой для начала движения требовалось немного больше времени.
Отличия проявляются в иных режимах работы. «Веста» демонстрирует сдержанную и предсказуемую реакцию на нажатие педали газа при переходе между разными скоростями (в условиях обычной, неспешной езды). Нажатие соответствует ускорению. Благодаря этому создается впечатление более быстрой реакции автомобиля на газ. Она действительно ощущается динамичнее модели «Иксрей»! Следует отметить, что «Иксрей» склонен к тому, чтобы прибавляет обороты, но не скорость. «Веста» без сомнения подскажет, что под капотом установлен вариатор, а не автоматическая коробка передач: при плавном нажатии на педаль газа скорость меняется, в то время как обороты двигателя остаются относительно стабильными. Однако, эта особенность вскоре перестаёт ощущаться из-за более динамичных и предсказуемых реакций автомобиля.
В целом, «Веста» с вариатором демонстрирует более предсказуемое поведение на дороге по сравнению с версией с роботизированной коробкой передач или «Иксом Реем», оснащённым аналогичным вариатором. За это спасибо обновлённому программному обеспечению! Безусловно, автомобиль не отличается выдающейся динамикой (вероятно, версия 1.8 АМТ будет быстрее), однако он всегда движется точно так, как от него ожидают.
Несмотря на вполне адекватное поведение, остаётся лишь придираться к незначительным деталям. Как мы знаем, в данной конструкции установлен двухступенчатый планетарный редуктор. Переход с одной ступени на другую здесь более ощутим, чем демонстрировалось в обзоре «XRAY». Это не вызывает дискомфорта или раздражения, просто заметно. По ощущениям, это сопоставимо с переключением обычной автоматической коробки передач. Однако этот нюанс становится менее выраженным благодаря отличному взаимодействию с автомобилем.
Соблюдение мер предосторожности при эксплуатации вариатора остается важным: необходимо регулярно заменять жидкость и избегать значительных, особенно резких, нагрузок. В таком случае коробка передач может прослужить дольше, чем средний срок владения автомобилем первым владельцем.
Далеко идущие выводы
Новый вариатор вошел в линейку «Веста» и занял место роботизированной трансмиссии. Является ли это позитивным изменением? Безусловно, он стоит ощутимо дороже, однако поездки на автомобиле с такой коробкой передач приносят гораздо больше удовольствия.
Благодаря иной системе управления, робот демонстрирует лучшие показатели по сравнению с предыдущей моделью «XRAY Cross». В прошлом этот робот продавался в ограниченном количестве – его доля составила лишь 9% от общего объема продаж. Ожидаем данных о востребованности вариатора. Вероятно, он будет пользоваться большей популярностью.