В течение последних лет сегмент кроссоверов демонстрирует значительный рост: производители регулярно представляют новые модели, отличающиеся разнообразными габаритами и дизайном. Наиболее распространенный подход к созданию компактного внедорожника заключается в модификации существующего хэтчбека – незначительное увеличение клиренса, установка декоративных элементов для придания «внедорожного» вида, а полный привод не является обязательным атрибутом.
Несколько лет назад подобный проект был реализован компанией Subaru на базе пятидверной модели Impreza: изначально автомобиль назывался Impreza XV, однако после обновления поколений в 2012 году он стал известен как
Subaru XV.
Результат работы японских инженеров сложно классифицировать как «приподнятый хэтчбек»: машина оснащена постоянным полным приводом (альтернативные варианты не предлагаются), дорожный просвет составляет 22 сантиметра, а версии с двигателем объемом 1.6 литра и механической коробкой передач имеют понижающую передачу. Следует отметить, что автомобили данной конфигурации больше не импортируются в Россию; на нашем тест-драйве представлена модификация Subaru XV с двухлитровым оппозитным мотором мощностью 150 лошадиных сил и бесступенчатой трансмиссией в комплектации FG.
С момента своего появления в 2012 году данная версия претерпела два обновления. В 2014-м были скорректированы параметры подвески, системы управления и улучшена звукоизоляция салона, а также обновлены отделочные материалы и мультимедийный комплекс. За прошедший год Subaru XV получил измененные бамперы, задние световые приборы, рулевое колесо, панель приборов, и специалисты вновь доработали подвеску вместе с электрогидравлическим усилителем руля.
Дизайн внедорожника выделяется броской внешностью, однако в нем чувствуется некоторая перегруженность: сочетание черных пластиковых элементов, хромированных вставок и светодиодной оптики создает впечатление непрофессиональной доработки. В салоне преобладает лаконичность и функциональность – эргономичный руль с множеством кнопок управления, удобные сидения из кожи, вместительный отсек между передними креслами.
Японцам не удалось добиться успеха с дисплеями: некоторая информация от бортового компьютера отображается на экране приборной панели (управление которым осуществляется кнопками на рулевом колесе), а другая — на дисплее, находящемся в центре передней панели, что создает дискомфорт водителю при переключении режимов просмотра. Регуляторы климат-контроля расположены в привычном месте, однако дисплей температуры вновь размещен в центре передней панели. Что касается мультимедийной системы, то к ней претензий не возникает.
Задние сиденья достаточно удобны, диван рассчитан на двух человек, обеспечивая им комфортное размещение и достаточное пространство для ног, хотя места для ступней немного не хватает. Однако, третьему пассажиру здесь будет некомфортно – конструкция спинки дивана буквально выталкивает человека, сидящего в центре. Задним пассажирам не предусмотрены воздуховоды, розетки или другие дополнительные опции, но имеется откидывающийся подлокотник с держателями для стаканов.
Объем багажного отделения вряд ли порадует тех, кто привык перевозить внушительный набор груза: мангал, канистру топлива, детский самокат, рыболовные снасти и инструменты. Пространство достаточно широкое, но его высота ограничена из-за полноразмерного запасного колеса под полом (что компенсируется наличием множества ниш для хранения мелочей).
В целом, Subaru XV не лучший выбор для поездок за город с большой компанией. Однако, если в машине разместятся максимум три пассажира и небольшой багаж, то претензий к автомобилю возникнуть не должно. А при необходимости покинуть асфальтированную дорогу кроссовер проявит себя с лучшей стороны: энергоемкая подвеска эффективно поглощает удары от ухабов на грунте, а система полного привода в сочетании с электронной имитацией блокировок обеспечивают уверенное движение по рыхлой поверхности или неровной дороге. При этом стоит учитывать значительный вынос передней части автомобиля и быть внимательным к дорожному покрытию.
В ходе испытаний мне довелось немного проехать на кроссовере по сельским дорогам, влажным от прошедшего дождя. Для Subaru это оказалось тривиальной задачей – практически любая машина с передним приводом справилась бы там без затруднений. Однако путь к городу был заблокирован автомобилем, частично съехавшим в траншею. Пришлось искать объездной маршрут через свежескошенное поле и разбитую дорогу, используемую сельскохозяйственной техникой. Поднимая брызги из луж и контролируя пробуксовку колес, кроссовер успешно преодолел препятствия и вернулся на асфальт.
На трассе автомобиль демонстрирует отличные характеристики – мягкая подвеска, эффективная звукоизоляция и отсутствие нежелательных колебаний. Тем не менее, при необходимости обгона большегрузных машин на участках дороги с ограниченной видимостью мощности двигателя может быть недостаточно. Стосилометрия снижает динамику 150-сильного агрегата, затрудняя ускорение со скорости в девяносто километров в час. Несмотря на это, длительные путешествия за рулем кроссовера не вызывают усталости.
В условиях городской езды проблемы с вариатором практически не ощущаются, а динамики автомобиля вполне достаточно, если вы не планируете агрессивные старты со светофоров и обгоны всех встречных машин. В соответствии с современными тенденциями, автомобиль оборудован системой «старт-стоп», которая иногда плавно запускает двигатель, а порой – с небольшими рывками. Однако я предпочитал отключать эту систему, что легко сделать одним нажатием кнопки.
Благодаря ряду конструктивных особенностей, этот автомобиль демонстрирует отличные показатели видимости при маневрировании в условиях плотной городской застройки. Расположение стоек кузова продумано таким образом, чтобы не создавать слепых зон, боковые зеркала имеют увеличенную площадь обзора, а задняя камера обеспечивает широкий угол захвата и дополняется удобными подсказками.
В заключение обзора автомобиля необходимо отметить его топливную экономичность. Внегородской цикл предполагает потребление топлива в диапазоне 5,5–6 литров на каждые сто километров пути, тогда как в городских условиях этот показатель достигает 9–10 литров в среднем, что зависит от характера дорожного движения.
В целом, «Субару XV» представляет собой универсальное решение для автомобилистов, подходящее как для поездок в пределах города, так и для путешествий на дальние расстояния, а также для уверенного преодоления участков с неровным покрытием. Однако он может не удовлетворить тех, кому требуется просторный задний ряд сидений или большой багажник, равно как и любителей спортивной динамичной езды. Возможно, некоторые потенциальные покупатели посчитают внешний вид модели XV, которая по сути является пятидверным хэтчбеком, недостаточно внушительным в сравнении с более крупными внедорожниками.
Forester.
Цены
На территории Российской Федерации кроссовер Subaru XV доступен только с бензиновым оппозитным двигателем объемом 2,0 литра (мощность – 150 лошадиных сил), работающим в паре с бесступенчатой трансмиссией и системой постоянного полного привода. Стоимость автомобиля в начальной комплектации ZD, включающей шесть подушек безопасности, систему курсовой устойчивости, климатическую установку, мультимедийный комплекс, подогрев передних кресел, заднюю камеру видеонаблюдения, ксеноновые фары, рейлинги и легкосплавные диски, составляет 1 599 900 рублей. Цена за автомобиль в версии FG (отделка салона кожей, двухзонный климат-контроль, система доступа без ключа, электрическая регулировка водительского кресла, датчики освещенности и осадков) – 1 699 900 рублей.
Характеристики
| Subaru XV 2.0 | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| Число мест | 5 |
| Длина, мм | 4450 |
| Ширина, мм | 1780 |
| Высота, мм | 1615 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 220 |
| Снаряженная масса, кг | 1430-1535 |
| Полная масса, кг | 1940 |
| Тип двигателя | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1995 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин | 150 (110) / 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 196 / 4200 |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | постоянный полный |
| Шины | 225/55 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,7 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,0 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |