Toyota RAV4 пятого поколения построена на новой платформе, благодаря чему удалось повысить жесткость кузова, снизить центр тяжести и улучшить аэродинамические характеристики. Однако, позволило ли это кроссоверу лучше адаптироваться к условиям города и показать себя в условиях бездорожья? Ответ мы узнаем при испытаниях автомобиля в комплектации «Престиж Safety», стоимость которой составляет 2 856 000 рублей.
Больше углов и брутальности
Новая модель RAV4 отличается от предыдущей более угловатым дизайном, создающим впечатление увеличения габаритов. Однако фактические размеры изменились незначительно: автомобиль даже стал на 5 мм короче. Одновременно колесная база выросла на 30 мм, что позволило сократить выступающие части кузова спереди и сзади, повысив геометрический дорожный просвет. Единственный потенциальный риск при движении по бездорожью связан с патрубками выхлопной системы, расположенными под бампером – их можно повредить при преодолении сложных препятствий. В то же время, двери теперь полностью закрывают пороги, что исключает возможность испачкать брюки при посадке и высадке из машины.
Высота клиренса приблизительно равна 200 мм и может варьироваться в зависимости от используемых колёс, так как на некоторых комплектациях RAV4 изначально устанавливаются 19-дюймовые диски. Благодаря такому дорожному просвету можно не беспокоиться о попадании в выбоины или канавы. Однако стоит учитывать, что для кроссовера более уместно выглядят шины с высоким профилем.
Хорош ли RAV4 на бездорожье?
Хотя модель RAV4 использует платформу, общую с седанами Toyota Camry и Lexus ES, результаты испытаний показали её хорошие возможности при движении по бездорожью.
Теперь для «Тойоты RAV4» предлагаются два типа полноприводной трансмиссии: Dynamic Torque Control и Dynamic Torque Vectoring. Последняя доступна только в топовых комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety». Это усовершенствованная система полного привода, которая обеспечивает независимое распределение крутящего момента между правым и левым задними колесами, а также перераспределяет его между передней и задней осями. Реализовать это стало возможным за счет двух муфт в заднем приводе. Система способна имитировать блокировку межколесного дифференциала, а в электронных настройках предусмотрено три режима: снег, песок, камни и грязь.
На асфальте различий в манере управления автомобилем практически не наблюдалось, однако в сложных ситуациях электронные системы оказали поддержку при преодолении снежных и грязных участков дороги. Как-то раз, во время поездки по лесу, RAV4 потерял сцепление и застрял при подъеме на склон, покрытый рыхлым снегом. После включения режима «снег» автомобиль, последовательно используя каждое колесо, смог найти необходимую тягу и подняться наверх.
Новая система полного привода ограничивала возможность агрессивного вождения. Жесткие электронные системы подавляли любые попытки рискованных маневров, и автомобиль демонстрировал недостаточную скорость отклика на действия с педалью газа. Распределение мощности и крутящего момента между передней и задней осями было непредсказуемым – я бы предпочел, чтобы более 50% крутящего момента передавалось на задние колеса. В любой момент машина могла перейти в режим переднего привода, что создавало опасность съехать в кювет с испачканной одеждой.
Несмотря на это, в обычном режиме RAV4 уверенно преодолевал естественные препятствия. Угол въезда составлял 18 градусов, угол съезда – 20,5 градуса при использовании 18-дюймовых дисков, а с 19-дюймовыми колесами эти показатели уменьшались на полградуса. На тест-драйве автомобиль был оснащен камерой заднего вида с панорамным обзором на 360 градусов, которая оказалась полезной и при движении по бездорожью: изображение с любой из камер, расположенных по периметру, позволяло проехать по узкому каменистому участку, избегая риска повреждений. Однако датчики парктроника были чрезмерно чувствительны и реагировали на отсутствие реальной опасности столкновения.
Единое японское сердце
Покупателям на российском рынке предложены версии «Тойоты RAV4» с двигателями объемом 2.0 (149 лошадиных сил) и 2.5 (199 лошадиных сил). Значения мощности не подвергались округлению, чтобы избежать увеличения налогового бремени для владельцев. К тому же, перед поставкой нового кроссовера в Россию, его адаптировали к использованию бензина марки АИ-92. Двигатель объемом 2.0 литра сочетается с бесступенчатой трансмиссией, а двигатель мощностью 2.5 литра — с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач. При этом Lexus ES 250, который мы недавно тестировали, такой же мотор под индексом A25A-FKS устанавливался на обе модели. Этот двигатель, обеспечивающий крутящий момент в 243 Ньютон-метров, оказался подходящим решением как для седана класса люкс, так и для кроссовера.
В ходе испытаний тестовый RAV4 продемонстрировал ускорение от 0 до 100 км/ч на 0,2 секунды быстрее заявленных 8,5 секунд. Максимальная скорость искусственно ограничена 200 км/ч, однако при определенных условиях автомобиль способен достичь 217 км/ч. Вместе с тем, уровень шума от двигателя и дорожного покрытия в кроссовере выше, чем у «Лексуса», оснащенного аналогичным силовым агрегатом. Кроме того, средний расход топлива у RAV4 оказался более высоким: 9,5 литров на трассе и 10,0-10,5 литров в городских условиях.
Внимание к деталям в салоне
В салоне RAV4 особое внимание уделено удобству использования и наличию мест для размещения различных предметов. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены два открытых отделения в области панели приборов, подходящие, к примеру, для хранения телефона. Панель управления выполнена с использованием отделки из искусственной кожи и мягкого пластика. Кожаной обивкой выполнены рулевое колесо, рычаг переключения передач, сиденья и подлокотник.
Производитель порадовал использованием мягких вставок из резины для отделки внутренних ручек дверей, элементов управления климат-контролем и медиасистемы. Подобный уровень внимания к мелочам мне ранее доводилось наблюдать лишь в автомобилях Range Rover Sport.
Мультимедийный дисплей диагональю 8 дюймов установлен над приборной панелью. Он отличается высокой производительностью и не требует значительного отвлечения внимания водителя от процесса управления автомобилем. Однако расположение небольших кнопок по краям сенсорной поверхности затрудняет их использование в пути.
Опора лобового стекла имеет небольшую толщину, что обеспечивает достаточный обзор на перекрестках. Заднее стекло отличается широтой и глубиной. Широкие задние стойки несколько ограничивают видимость, однако пространства заднего окна вполне достаточно для безопасного маневрирования при парковке.
На ходу
Комфорт при движении – не главная особенность «Тойоты». Подвеска имеет довольно жёсткий характер, и из-за этого на руле ощущаются стыки дорожного покрытия и заметные дефекты. Однако это не создаёт значительного дискомфорта. Со временем можно адаптироваться к таким ощущениям, особенно учитывая, что небольшие неровности кроссовер сглаживает вполне неплохо.
В поворотах наблюдаются незначительные крены, однако стремления к агрессивной манере вождения такой автомобиль не вызывает совершенно. Несмотря на свою внешнюю брутальность, RAV4 располагает к спокойной и размеренной езде. Если на высокой скорости в салон проникают шумы от шин и двигателя, то при плавном движении с круиз-контролем внутри достаточно тихо.
С помощью этого автомобиля вы сможете совершить поездку протяженностью в несколько тысяч километров, любуясь при этом окружающей местностью.
Вердикт
Новая модель RAV4 заслуживает внимания как практичный автомобиль для семьи и повседневных нужд. Он станет отличным выбором для тех, кто ценит времяпрепровождение на природе и автомобильные путешествия. Кроме того, кроссовер уверенно преодолевает высокие городские бордюры и не испытывает трудностей с весенним грязью, состоящей из снега и асфальта.