Современный Land Rover Discovery получил значительные улучшения в дизайне, став более похожим на автомобили линейки Range Rover как снаружи, так и внутри. Журналисты CarsWeek провели испытания, чтобы выяснить, сохранил ли пятая генерация «Диско» свои внедорожные качества или же превратился в обычный кроссовер.
Из чего он сделан
«Новейший «Пятый» Discovery создан на базе платформы D7u. Его несущий кузов на 85% состоит из алюминия и изготовлен преимущественно с использованием клея и заклёпок, без сварных соединений. Стальные элементы присутствуют лишь в 14%: это подрамники и двери, изготовление которых из алюминия оказалось невозможным из-за их непростой геометрии. Рамка радиатора и поперечная балка передней подвески выполнены из магниевого сплава, а внешняя панель двери багажника – из композитных материалов. Пол представляет собой сплошной лист алюминия, боковые панели кузова также изготавливаются как единые штампованные детали.
Система рулевого управления, передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажная конструкция, а также силовые элементы передней части были унифицированы с моделью Range Rover Sport более высокого класса. Колёсная база у нового Discovery идентична таковой у старшей модели. Land Rover увеличился в размерах на 141 миллиметр по сравнению с предыдущим поколением, но при этом стал немного уже и ниже четвёртой версии. Однако наиболее значимым является снижение массы «пятого» Discovery на 480 килограммов. Дорожный просвет при использовании пневматической подвески в обычном режиме составляет 208 миллиметров, а максимальный клиренс на бездорожье – 283 мм.
Если внедорожник оказался в затруднительном положении и застрял, электронные системы активируют специальный режим работы подвески, который дополнительно приподнимает кузов на 75 миллиметров, увеличивая дорожный просвет до впечатляющих 358 мм. При движении со скоростью выше 105 км/ч Discovery автоматически опускается к земле на 13 миллиметров для уменьшения аэродинамического сопротивления. Углы въезда, рампы и съезда составляют соответственно 34, 27,5 и 30 градусов. Однако наиболее значимым является то, что артикуляция подвески достигает 500 миллиметров – это весьма существенный параметр. Трансмиссия автомобиля также отличается высокой надежностью.
Раздаточная коробка обеспечивает возможность включения понижающей передачи во время движения – при скорости до 60 км/ч. В нормальных условиях она равномерно распределяет крутящий момент между колёсами, однако при необходимости может передавать его на одну из осей. Передаточное число демультипликатора равно 2,93:1, предусмотрены блокировки центрального и заднего дифференциалов. В стандартной комплектации трансмиссия включает одноступенчатую раздаточную коробку и самоблокирующийся центральный дифференциал. Коробка передач представляет собой восьмиступенчатый автоматический привод ZF 8HP70, произведенный в Германии. Под капотом автомобиля-теста установлен трёхлитровый дизельный двигатель V6, оснащенный двумя турбокомпрессорами, которые работают последовательно.
Как он выглядит
Внешний вид Land Rover Discovery пятого поколения вызывает разные мнения. Передняя часть выполнена в лаконичном стиле, присутствует традиционная ступенька на крыше (хотя и уменьшенного размера), а вот форма кузова внедорожника значительно менее гранёная, чем у автомобилей Range Rover. Но вот вид сзади… Привыкнуть к нему всё ещё непросто. Задняя часть кажется излишне массивной, что подчёркивается отсутствием выступающего бампера. Кроме того, эта вертикальная поверхность является асимметричной. Это смелое дизайнерское решение, и не случайно немецкое тюнинговое ателье Startech предлагает накладку на дверь багажника, чтобы сделать её симметричной.
Тюнинговая накладка устанавливается вместо заводской и располагает номерным знаком, камерой заднего вида и эмблемой ровно по центру двери. Внешний вид в целом привлекательный, однако это изменение делает «Дискавери» менее индивидуальным. Как часто сегодня можно встретить автомобили с «несимметричным» дизайном? Если не обращать внимания на слишком массивную заднюю часть или рассматривать внедорожник под определенным углом, то он выглядит хорошо. Автомобиль отличается британской элегантностью и строгостью, и, подобно Range Rover, может служить показателем хорошего вкуса владельца.
Что у него внутри
Ступенька на крыше выполняет практическую функцию: при наличии третьего ряда сидений она увеличивает пространство над головами пассажиров. Такая организация пространства позволяет расположить сиденья по принципу «амфитеатра», то есть сделать каждый последующий ряд немного выше предыдущего. В тестовом варианте Discovery только пять посадочных мест, но при этом багажное отделение очень вместительное: 1231 литр. При сложенном заднем диване объем увеличивается до целых 2500 литров, если груз размещать под самой крышей. Багажная дверь нового поколения внедорожника теперь выполнена как единая конструкция, а не двухстворчатая. Вместо этого британские инженеры оснастили багажник откидной панелью шириной 285 миллиметров. На неё можно даже садиться или использовать её в качестве ограничителя для груза.
Даже в стандартной комплектации «Дискавери» для российских покупателей предусмотрены обогрев ветрового стекла, передних кресел и заднего сиденья. За дополнительную плату можно добавить вентиляцию для обоих рядов сидений, а также функцию массажа для передних. Количество различных отделений и ниш превосходит возможности многих минивэнов. Под сдвижными подстаканниками в центральном тоннеле расположена вместительная ниша, отсек в центральной консоли отличается внушительными размерами, небольшое скрытое отделение находится за панелью управления климатом, а над обычным перчаточным ящиком установлен дополнительный верхний отсек».
В салоне Discovery предусмотрено семь USB-портов и шесть розеток на 12 вольт для удобства пассажиров. Рулевое колесо, отличающееся внушительными размерами, как это принято у Land Rover, недавно оснастили чувствительными к прикосновениям кнопками на спицах. Мультимедийная система с 10-дюймовым сенсорным экраном, уже знакомая по другим моделям бренда, функционирует исправно: экран демонстрирует хорошую реакцию, графика выполнена в современном стиле, а меню отличаются логичностью и простотой. Виртуальная приборная панель с широкими возможностями настройки перекочевала в «Дискавери» из Range Rover. Она выглядит привлекательно и удобна в настройке.
Как он едет
Discovery уверенно набирает скорость благодаря мощному турбодизельному двигателю. Рулевое управление, отличающееся значительным ходом (2,75 оборота от упора до упора), характеризуется тонким рулём большого диаметра, что типично для Land Rover. На прямой дороге внедорожник сохраняет устойчивость, требуя небольшой корректировки в колее из-за крупных 22-дюймовых дисков. Безусловно, они придают автомобилю привлекательный вид. Более скромный размер колёс не соответствует солидному кузову. Усилие на руле ощущается вполне естественно и не вызывает дискомфорта даже при резких поворотах. Тем не менее, с учётом «капитанского» положения водителя и увеличенной высоты кузова, агрессивного стиля вождения особого желания нет – несмотря на умеренный крен в поворотах.
Поведение автомобиля на асфальте неоднозначно: подвеска эффективно сглаживает незначительные неровности дорожного покрытия, однако ямы с острыми краями и непростые препятствия, такие как лежачие полицейские, ощущаются ударами. Поперечные швы вызывают вибрацию кузова, а шероховатое асфальтовое покрытие – дрожание. Длинные неровности на загородных трассах приводят к раскачке, которая может быть воспринята задними пассажирами не самым комфортным образом. Но при съезде с асфальтированной дороги (и сохранении скорости) «Дискавери» демонстрирует свои лучшие качества! Он дает возможность поддерживать достаточно высокую скорость на грунтовой дороге: создается впечатление, что подвеска способна выдержать любые нагрузки. Пробоев не зафиксировано, равно как и касаний бамперов с поверхностью земли.
Замедлив ход и углубившись в труднопроходимую местность, можно оценить работу подвески: добиться максимального вывешивания Discovery с полуметровой артикуляцией практически нереально – одно из колёс неизбежно коснётся земли. О конструкции без рамной базы сожаления не возникает: пневмоподвеска позволяет поднять автомобиль на такую высоту, которая была бы недоступна для внедорожников с рамой. Внедорожные характеристики впечатляют! Электронная система Terrain Response 2 эффективно контролирует работу трансмиссии даже в автоматическом режиме и может оказать поддержку начинающему водителю, предотвратив застревание в снегу или грязи. Для опытных водителей предусмотрены альтернативные настройки.
Для того чтобы избежать путаницы и понимать особенности эксплуатации шин, необходимо тщательно изучить все аспекты их характеристик, а не полагаться исключительно на условные обозначения, такие как «Трава/Гравий/Снег», «Грязь и колея», «Песок» и «Камни». Кроме того, в автомобилях «Дискавери» предусмотрены дополнительные электронные системы помощи при движении по бездорожью: контролируемый спуск, функция комфортного старта на подъеме, система стабилизации и технология мониторинга глубины пересекаемого брода в реальном времени, которая не допустит погружения внедорожника под воду, даже если водителю покажется, что глубина в 900 миллиметров достаточна.
Итог
Благодаря несущему кузову и независимой подвеске Land Rover Discovery пятого поколения по-прежнему является образцом надежного внедорожника, не требующего дополнительных пояснений. На дорогах общего пользования он может уступать кроссоверам в плане маневренности, однако за пределами асфальта проявляет выдающиеся возможности. Его потенциал настолько высок, что позволяет ему соперничать с рамными внедорожниками и, вероятно, превосходить их. В плане трансформации салона, особенно в семиместной комплектации, он является бесспорным лидером, причем не только среди конкурентов. Начальная цена Land Rover «Discovery» – 4 305 000 рублей, стоимость испытанного внедорожника с учетом обширного перечня полезных и не всегда необходимых дополнительных опций достигает семи миллионов.
Автор: Александр Пономарёв