Компактный кроссовер Volvo XC40 получил множество наград в различных странах мира, среди которых – престижный титул «Автомобиль года». Журналисты CarsWeek провели анализ, чтобы выяснить, соответствуют ли полученные награды реальным достоинствам модели и что именно привлекло внимание как экспертов, так и покупателей.
Из чего он сделан
XC40 фактически стал первым кроссовером Volvo с китайским участием. Модель разработана на новой платформе CMA (Compact Modular Architecture), созданной инжиниринговой компанией CEVT, принадлежащей китайскому концерну Geely, но зарегистрированной в Швеции. Эта платформа не имеет ничего общего с более крупной шведской архитектурой SPA, используемой для старших моделей Volvo серии 60 и 90. В «сорокке» передняя подвеска реализована на стойках Макферсона вместо двухрычажной схемы, а задняя многорычажная конструкция использует обычные пружины, в отличие от поперечной композитной рессоры.
Для изготовления кузова применяются высокопрочные стали, а в процессе сборки, помимо сварных соединений, используется также склеивание. Под капотом тестовой версии T4 с мощностью 190 лошадиных сил установлен бензиновый двухлитровый турбомотор B4204T47 объёмом четыре цилиндра, относящийся к модульному семейству Drive-E. Двигатель из алюминия, установленный на блоке, унифицированном с дизельными агрегатами, оснащён системой непосредственного впрыска топлива, двумя фазорегуляторами, балансирными валами, регулируемым масляным насосом и электрическим приводом водяного насоса. Трансмиссия – восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AW TG-81SC японского производства. Система полного привода включает в себя «пятую» версию Haldex на задней оси.
Как он выглядит
Компактный XC40, с одной стороны, имеет сходство с Volvo, но в то же время существенно отличается от более крупных моделей XC60 и XC90. Его дизайн кажется менее консервативным и более ориентированным на молодое поколение – неслучайно это единственный автомобиль Volvo, для которого доступна двухцветная окраска кузова с контрастной крышей. И эта возможность определённо заслуживает внимания, ведь благодаря смело взмывающей линии на задней стойке кроссовер выглядит особенно эффектно. При этом фирменные фары в виде «молота Тора», вытянувшиеся до крыши фонари и характерные «плечи» подоконной линии мгновенно выдают принадлежность к Volvo. Дополнительный акцент внешности придают колёсные диски, выполненные в белом цвете.
Что у него внутри
Миниатюрная модель семейства XC оказалась наиболее функциональной Volvo. Внутреннее пространство до сих пор удивляет обилием оригинальных конструкторских решений, направленных на продуманное размещение различных предметов. Организация салона настолько удачна, что может служить образцом для подражания. Например, двери: в них не предусмотрены динамики аудиосистемы – вместе с сабвуфером они были перемещены на переднюю панель. Это позволило создать вместительные карманы, обитые войлоком; я даже затрудняюсь представить, что туда нельзя положить. Ноутбук, бутылка воды, салфетки, несколько папок документов — и это далеко не полный перечень!
Под передними креслами расположены вместительные выдвижные ящики, где можно убрать планшет или другой небольшой гаджет. Под центральной консолью предусмотрена удобная наклонная поверхность для беспроводной зарядки – было бы неплохо, если бы она закрывалась шторкой. В крышку перчаточного ящика встроен откидной крючок для пакетов, что очень удобно для тех, кто не хочет складывать их в багажник. В других автомобилях мне часто приходится крепить пакеты ремнём к сиденью… Это не самый удобный способ. В центральном подлокотнике имеется ниша для хранения, где даже нашлось место для съёмной урны с крышкой на пружине.
Приходится сожалеть об отсутствии в багажном отделении тестового автомобиля дополнительного перегородки, которая устанавливается из пола и облегчает организацию пространства. На ней также предусмотрены крючки для пакетов, которые можно найти и на боковых стенках отсека. Объём составляет 460 литров, но благодаря тому, что стекло двери багажника имеет привычный угол наклона, а не модную купеобразную форму, багажник достаточно высок. Спинки заднего дивана складываются, однако регулировок они не имеют, а посадка выполнена в нарочито вертикальном положении – это может показаться неудобным для некоторых пассажиров. Резкий подъём линии оконного проема ухудшает обзорность для тех, кто находится на задних сиденьях.
Отсутствуют ручки на дверях и потолке, поэтому зафиксироваться можно только держась друг за друга. Это тоже неплохой вариант. Передние сиденья комфортны, а руль имеет небольшой диаметр и приятную толщину. Оба элемента отлично прогреваются, при этом в настройках предусмотрена возможность запрограммировать автоматический обогрев совместно с автономным отопителем, который можно активировать по расписанию или через мобильное приложение Volvo On Call. Таким образом, вас ожидает полностью прогретый автомобиль – это крайне удобно, особенно в нынешнюю погоду. К сожалению, водителям высокого роста не хватает диапазона регулировки положения рулевой колонки – в версиях на платформе SPA этой проблемы нет.
Качество материалов отделки салона вызывает только положительные эмоции, но пластика здесь больше, чем в версиях с индексами 60 и 90 – особенно это заметно по глянцевым поверхностям. А вот кнопки на руле выполнены из обычного пластика — странный контраст! Однако это не вызывает нареканий. Алюминиевые декоративные панели приятно подсвечиваются. Небольшая полка для мелочей сбоку от центрального тоннеля представляет опасность: из-за небольшой глубины при резком торможении предметы могут вылететь прямо на педали. Но главное эргономическое недоразумение – селектор коробки передач, который требует двойного нажатия для переключения между режимами D и R; одно касание активирует только «нейтраль». Зачем усложнять процесс?
В центре передней панели по-прежнему расположен сенсорный экран Sensus, а перед водителем находится электронная приборная панель, которая без навигационной системы выглядит скромно. Кнопка запуска двигателя в XC40 расположена в привычном месте справа от руля и это уже не рельефное колечко на центральном тоннеле, а обычный пластиковый диск. В тестовом кроссовере отсутствует аудиосистема Harman/Kardon, а штатная акустика без имени воспроизводит звук невыразительно и плоско. Вертикально расположенные дефлекторы системы климат-контроля с металлизированными ручками выглядят эффектно и дорого.
Как он едет
Подвеска ХC40 обладает отличной способностью поглощать удары от крупных и средних ям, а мелкие не ощущаются вовсе. На шероховатом асфальте нет тряски или вибрации, а на разбитой грунтовой дороге – ни малейшего намека на касание днища. Ход плавный, крены также умеренные, поэтому по части подвески к Volvo претензий быть не может. Рулевое управление лёгкое и почти невесомое, но присутствует едва заметное реактивное действие. Несмотря на воздушную обратную связь, управлять кроссовером приятно. Механизм достаточно короткий, и автомобиль всегда следует за рулём охотно. Он также стабильно держит прямую линию. Управляемость надёжна и предсказуема, как у всех «Вольво».
Двухлитровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами в 190-сильной версии Т4 обеспечивает приемлемые динамические показатели – разгон от места до 100 км/ч занимает 8,5 секунды. Модификация Т5 развивает 249 лошадиных сил, но ощутить разницу в динамике можно только при максимальном ускорении. Правда, расход топлива довольно высок: иногда с московскими пробками выходило до 14 литров на 100 километров. Автоматическая коробка передач умело и незаметно переключает свои восемь ступеней. Ускорения во время движения также не приводят к напряжению – кроссовер позволяет легко совершать обгоны и поддерживать поток в городском движении.
У модели XC40 присутствует достойный потенциал для передвижения по бездорожью: клиренс равен 211 миллиметрам, угол атаки – 21,7 градуса, угол съезда – 30,4 градуса, а угол въезда на препятствие – 21,9 градуса. Максимальная преодолеваемая глубина воды составляет 450 миллиметров. Минимальные выступы и система полного привода позволяют автомобилю уверенно справляться с различными трудностями в условиях города. Мой тест-драйв по заснеженному лесу прошел без единой проблемы – единственное, что вызывало беспокойство, это глянцевые диски колес. Однако нижняя часть кузова защищена некрашеным пластиком, благодаря чему меньше опасений вызывает вероятность появления царапин.
Итог
В сегменте компактных премиальных кроссоверов Volvo XC40 представляется одним из наиболее привлекательных вариантов на рынке. Он демонстрирует хорошие показатели во всех аспектах, отличается комфортом и безопасностью – как это свойственно автомобилям марки «Вольво», обладает приятным внешним видом и удобен в эксплуатации. Однако статус обязывает устанавливать соответствующую цену: бензиновая модификация Т4 с полным приводом начинается от 2 645 000 рублей. Судя по всему, XC40 завоевал признание публики: в 2018 году он был удостоен звания «Автомобиль года» в Европе, получил премию «Всемирный женский автомобиль года», стал лучшим автомобилем по версии британского журнала What Car? и американской организации Consumer Guide Automotive, а также достиг наивысшего результата при краш-тестировании Euro NCAP.
Автор: Александр Пономарёв