Suzuki Vitara в кузове компактного кроссовера не часто встречается на российских дорогах. И это при том, что машина обладает ярким дизайном, выглядит привлекательно и производит позитивное впечатление. В чем же причина? Редакция CarsWeek решила выяснить это в конце зимы, протестировав топовую комплектацию GLX с турбодвигателем. Оказалось, что она больше напоминает спортивный хэтчбек, а не типичный внедорожник, которых и так предостаточно.
Как он выглядит
Внешний вид Suzuki Vitara по-прежнему свеж и оригинален. Дизайн еще не потерял актуальность: гармоничные пропорции, привлекательная решётка радиатора с хромированными элементами, простые, но симпатичные фары (ближний свет – светодиодные, дальний – галогенные), стильные фонари с диодными полосками, удачное оформление задних колёсных арок, расширяющихся к боковинам. В переднем бампере расположены аккуратные полоски светодиодных ходовых огней и круглые галогенные противотуманные фары. Отсутствуют излишние декоративные элементы, всё выполнено в лаконичном и элегантном стиле. Завершают образ несколько вариантов двухцветной окраски кузова, которая сейчас пользуется большой популярностью. Например, бирюзовый кузов с белой крышей и колпаками зеркал выглядит весьма эффектно.
Что у него внутри
Внутреннее убранство кажется более устаревшим по сравнению с внешним видом автомобиля. В салоне всё организовано просто, логично и, самое главное, со вкусом: руль, педали, селектор автоматической коробки передач, рычаг стояночного тормоза – все элементы управления находятся на своих местах. Особенно привлекает внимание серебристая декоративная вставка вдоль передней панели, круглые воздуховоды итальянского дизайна и аналоговые часы – я их очень люблю. 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы работает достаточно быстро, хотя цветовая гамма меню не отличается яркостью. Регулировка громкости аудиосистемы с помощью сенсорной панели оказалась неэффективной – я попробовал несколько раз и больше не стал этого делать. К счастью, на руле расположены удобные кнопки управления. Звучание музыки вполне приемлемое.
Передние кресла отделаны комбинированным материалом и имеют комфортную спинку, однако плоская подушка не обеспечивает достаточной поддержки для ног. Удобный руль и удачная геометрия посадки компенсируют габариты автомобиля, длина которого составляет чуть более четырёх метров – 4175 миллиметров от одного бампера до другого. На задних сиденьях ощущается теснота, а диван не имеет регулировок – было бы неплохо наклонить спинку для менее вертикального положения. Узкий дверной проём затрудняет установку детского кресла. Разместиться вдвоем на втором ряду более-менее приемлемо, но место среднего пассажира является скорее формальностью. Вряд ли кто-то захочет там ехать по собственному желанию. Воздушные дефлекторы сзади отсутствуют – зимой там может быть прохладно.
Система климат-контроля однозонная, а подогрев рулевого колеса или ветрового стекла в комплектации Vitara не предусмотрен. Только передние сиденья оснащены функцией обогрева. Приборная панель с привычным «штырьковым» управлением бортовым компьютером легко читается, а экран, расположенный между шкалами, выполнен в цвете. На центральной консоли, перед подстаканниками, находится кнопка блокировки муфты задней оси и удобное колесо выбора режимов движения. Его алгоритм работы отличается простотой и эффективностью: поворот вправо активирует «спортивный» режим, влево – «зимний», нажатие включает автоматический, когда электроника самостоятельно определяет оптимальные настройки. Объем багажного отделения явно невелик – всего 375 литров.
Из чего он сделан
Suzuki Vitara – это компактный кроссовер с несущим кузовом, оснащенный стойками Макферсона спереди и балкой сзади. Такая конструкция отличается простотой и надежностью. Производство «Витары» осуществляется не в Японии, а на венгерском предприятии Magyar Suzuki. Семейству бензиновых турбомоторов Boosterjet уже исполнилось несколько лет. Четырёхцилиндровый 1,4-литровый двигатель с алюминиевым блоком и турбокомпрессором Mitsubishi выдаёт мощность в 140 лошадиных сил и обладает широким диапазоном крутящего момента – от 1500 до 4000 оборотов в минуту. Система полного привода AllGrip, являющаяся фирменной разработкой Suzuki, аналогична той, что используется на модели SX4: муфта способна передавать до половины тяги на заднюю ось.
Как он едет
На холостых оборотах двигатель абсолютно бесшумен, и вибраций также не ощущается. Однако во время движения слышны различные звуки: двигатель издает энергичный рык, снег хрустит под колесами, камешки ударяют по аркам крыльев, а песок шуршит под днищем. Шумоизоляцию определенно следовало бы улучшить. При этом четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом оказался весьма динамичным – он мгновенно реагирует на нажатие педали газа, реакции плавные и естественные, без задержек. Хотя у Vitara автоматическая коробка передач состоит всего из шести ступеней, что сегодня кажется несколько недостаточным. Но этого вполне достаточно – «автомат» работает быстро и четко, не испытывая затруднений при переключении. В целом, хорошо, что это не бесступенчатая трансмиссия. Двигатель получился мощным и тяговитым в широком диапазоне оборотов, поэтому нет необходимости постоянно повышать его скорость.
Динамики достаточно для уверенного передвижения как в городских условиях, так и на автомагистралях. На Suzuki Vitara мне довелось совершить несколько междугородних поездок протяженностью до 500 километров без остановок, и ни разу не возникло ощущения недостатка тяги. Кроссовер отличается небольшим весом – всего 1235 килограммов, что обеспечивает хорошую устойчивость на дороге. Однако при скорости свыше 110-120 километров в час разгон уже не столь динамичен. Но автомобиль уверенно справляется со своей задачей. Также заслуживает внимания продуманная конструкция, обеспечивающая защиту от грязи – во время движения по мокрой дороге боковые окна практически не пачкаются после обгона грузовиков. При переходе в режим «Sport» с помощью поворотного переключателя выбора режимов управления, реакции автомобиля становятся более выраженными: автоматическая коробка передач поддерживает более высокие обороты, а педаль газа – кажется, приобретает большую чувствительность…
Заметных отличий не прослеживается, однако создается впечатление, что Suzuki демонстрирует более высокую динамику по сравнению с заявленными 10,2 секундами разгона до 100 км/ч. Что касается расхода топлива, то в городском цикле он не должен превысить 9 литров даже при интенсивной эксплуатации, а в комбинированном – составит 7-8 литров. На трассе вполне реально добиться показателя 6-7 литров на 100 км. Объем топливного бака невелик – всего 47 литров, поэтому заезды на автозаправочные станции требовались довольно часто. Точнее, чаще, чем было бы желательно. А как уверенно «Витара» справляется с поворотами! Она легко описывает дугу, а при избыточной скорости аккуратно выходит из траектории наружу. Снятие ноги с педали газа приводит к мгновенному вхождению автомобиля во поворот. Это доставляет истинное удовольствие! Зимой Suzuki способна подарить массу положительных эмоций.
Подвеска заслуживает внимания. При движении с небольшой скоростью кроссовер уверенно преодолевает даже незначительные неровности – стыки эстакад, участки асфальта с некачественным ремонтом. С увеличением скорости ощущение от неровностей уменьшается, а подвеска начинает работать более интенсивно. Она отличается высокой энергоёмкостью и надежностью – даже крупные ямы Vitara преодолевает без заметных колебаний. Управление рулем достаточно точное, чтобы уверенно маневрировать на кроссовере даже в незнакомых условиях. Отклик понятен и предсказуем. Однако подвеска имеет ограниченный ход, а дорожный просвет составляет лишь 185 миллиметров. Эта величина скорее соответствует легковым автомобилям, что порождает у меня одну интересную мысль.
Итог
Suzuki Vitara сложно однозначно отнести к кроссоверам. Благодаря сочетанию различных характеристиств он производит впечатление «горячего» хэтчбека. Автомобиль обладает живостью, динамикой и даже некоторой игривостью. Управление им доставляет удовольствие и не вызывает скуки: отзывчивый турбомотор, быстро переключающаяся автоматическая трансмиссия и привлекательный внешний вид – особенно в сочетании с контрастной крышей. Однако стоит отметить, что цена на него соответствует стоимости экзотического полноприводного хот-хэтча, поскольку отсутствует локализация производства в России и автомобиль собран в Европе, что значительно затрудняет его конкуренцию на отечественном рынке. «Витара» обходится дороже машин сопоставимого класса, таких как Hyundai Creta или Renault Kaptur. Например, переднеприводная модель Suzuki с механической коробкой передач и 1,6-литровым атмосферным двигателем в комплектации GL стоит от 1 429 000 рублей.
Стоимость комплектации с автоматической трансмиссией начинается от 1 529 000 рублей. Полный привод в сочетании с механической коробкой передач обойдется минимум в 1 719 000 рублей, а версия с автоматической коробкой – уже в 1 779 000 рублей. За турбированный двигатель объемом 1,4 литра потребуется заплатить от 1 879 000 рублей при условии переднего привода. А топовая комплектация GLX с турбомотором, автоматической трансмиссией и полным приводом, как образец, оценивается в сумму 1 979 000 рублей. Однако столь высокие цены никак не отражают достоинств автомобиля. «Витара» – это действительно отличный автомобиль, обладающий индивидуальным характером и оригинальным дизайном. Пусть даже спрос на нее не так велик.
Текст и фото: Александр Пономарёв