Крайне редко можно встретить автомобили, которые за более чем два десятилетия сохранили свою узнаваемость, несмотря на изменения в модных тенденциях. В их числе такие знаковые модели, как Gelandewagen, Porsche 911 и, безусловно, Chevrolet Tahoe. Toyota Land Cruiser претерпела значительные преобразования, тогда как у «Тахо» до сих пор сохраняются характерные двойные фары и внушительный, солидный внешний вид. Сейчас команда CarsWeek выясняет, не утратил ли внедорожник четвёртого поколения свою привлекательность.
Как он выглядит
«Тахо» претерпел незначительные изменения. «Почти» – потому что версия третьего поколения выделялась непривычными квадратными фарами вместо привычных двойных секций. К счастью, с выходом четвёртого поколения ситуация была исправлена – буквально. Опять появились двойные фонари, и дизайнерам удалось оригинально интегрировать их в облик автомобиля. Массивная хромированная решётка радиатора разделена горизонтальной перекладиной, которая акцентирует форму фар. Задние фонари с двумя аккуратными прямоугольными секциями светодиодов продолжают эту стилистику. Внешний вид Tahoe характеризуется обилием прямых линий и ровных поверхностей, однако это не придает ему устаревший вид – напротив.
Внедорожник сложно назвать ультрасовременным, но именно благодаря этому он по-прежнему выглядит современно и актуально. Классические пропорции и лаконичные формы делают его лишенным излишеств. Отсутствуют любые декоративные элементы, такие как расширители, воздухозаборники или накладки – всё подчинено функциональности. Как и «Гелендваген», Tahoe универсален и уместен в любых условиях – он одинаково хорошо вписывается в городскую среду и на пересеченной местности. Плоские боковые панели визуально увеличивают внедорожник, придавая ему солидности. Ровная, словно стол, крышка моторного отсека добавляет ширины, а отвесная передняя часть – брутальности. Колеса с крупными широкими спицами гармонично дополняют общий образ. Мощно, грубовато и внушительно, как выразился бы Маяковский.
Что у него внутри
Внутреннее пространство здесь ощущается столь же вместительным, как в коммерческом фургоне, например, Sprinter или Transit. Пространства предостаточно во всех направлениях. Между комфортабельными передними сиденьями находится просторный бокс для хранения вещей – практически размером с кресло – с площадкой беспроводной зарядки для смартфона на крышке, а в центральном тоннеле предусмотрено еще несколько небольших ниш под заглушками. Кожа имеет довольно грубую текстуру, но это можно считать достоинством для автомобиля внедорожного типа. К тому же, нельзя забывать о маркетинговой стратегии – изысканная кожа и нежная замша доступны в Cadillac Escalade, а «Tahoe» должен быть более лаконичным в хорошем смысле этого слова. В целом, салон производит благоприятное впечатление, что является самым важным.
Неприятное ощущение вызывает привычный для американского рынка способ управления автоматической коробкой передач. К счастью, в недавно представленном Tahoe нового поколения его заменили кнопками. Это решение кажется не самым удачным, но оно определённо предпочтительнее существующего варианта. Управление аудиосистемой по-прежнему осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе – к этому быстро адаптируешься. В автомобиле также предусмотрена электрорегулировка педалей, однако эта функция малоэффективна из-за ограниченного диапазона их перемещения. Сиденья и руль отличаются быстрым и интенсивным подогревом. Кроме того, мне кажется, что строгая белая подсветка лучше дополнила бы Chevrolet, чем текущий игривый бирюзовый оттенок.
Из чего он сделан
Рама лестничного типа служит основой для Chevrolet Tahoe. В передней части используется независимая двухрычажная подвеска, а в задней – неразрезной мост. Согласно имеющейся информации, пятая генерация «Тахо» получит независимую заднюю подвеску. Установленные адаптивные стойки Magnetic Ride Control третьего поколения способны изменять вязкость магнитореологической жидкости до тысячи раз за секунду. Электромагнитная муфта распределяет тягу между осями и предлагает несколько режимов работы: постоянный привод на задние колеса, автоматически подключаемый полный привод, постоянный полный привод и полный привод с понижающей передачей. На задней оси предусмотрен самоблокирующийся дифференциал.
Использование алюминия при изготовлении капота и крышки багажника позволило уменьшить вес автомобиля. Для российского рынка «Тахо» комплектуется атмосферным бензиновым двигателем V8 серии L86 объёмом 6,2 литра, в то время как в США устанавливается базовый двигатель с рабочим объёмом 5,3 литра. 426-сильный двигатель V8, который также используется на «Эскалейде», оборудован системой отключения цилиндров, непосредственным впрыском топлива и масляным насосом с регулируемой производительностью. С 2018 года внедорожник оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, были обновлены цвета кузова и отделка салона, включая новую мультимедийную систему для задних пассажиров.
Как он едет
Звучание 6,2-литрового американского V8 пленяет: утробное рычание во время ускорения сменяется насыщенным урчанием при спокойной езде. Это глубокий и нарочито грубый звук, но он привлекателен для любого любителя мощных двигателей. Однако в будущем таких звуков может не быть вовсе. Педаль газа ощущается неожиданно плотной и имеет большой ход, как и тонкий руль большого диаметра. Но Tahoe управляется достаточно хорошо и даже довольно точно – ощущение вождения грузовика отсутствует, а траекторию поворота не сбивается. Внедорожник демонстрирует хорошую динамику разгона: время разгона до 100 км/ч – 6,8 секунды – является отличным показателем для трёхтонной машины. Тормозная система также заслуживает похвалы – «Шевроле» уверенно снижает скорость даже на шипованных шинах, которые практически бесполезны в нынешних условиях.
Расход топлива у мощного двигателя «восьмёрки» также достаточно умеренный: в условиях городского движения и при небольшой нагрузке он зачастую функционирует в четырехцилиндровом режиме, расходуя в среднем от 16 до 17 литров на сто километров. Объём топливного бака, учитывая современные реалии, весьма значителен – 98 литров. Приборная панель с классическими стрелочными индикаторами хорошо просматривается, а 4,2-дюймовый цветной дисплей предоставляет достаточный объём информации. На центральной консоли, как это характерно для Chevrolet, за 8-дюймовым сенсорным экраном с электроприводом скрыт отсек для хранения небольших предметов. Аудиосистема Bose отличается насыщенным и глубоким звучанием – на ней особенно приятно прослушивать композиции в стиле классического рока.
Задние сиденья второго и третьего ряда имеют плоскую конструкцию в американском стиле: на них сложно расположиться свободно и расслабиться. Подвеска также не способствует этому: вопреки распространенному мнению, Tahoe имеет жесткую подвеску и не обеспечивает комфортную езду. Он демонстрирует умеренную креновую устойчивость и не раскачивается, однако на неровных дорогах внедорожник ощутимо трясет, а стыки на эстакадах «Тахо» пропускает более заметно, чем можно было бы ожидать от шин такого размера. На дороге с выбоинами или небольшими ямами на руль передается ощутимая вибрация. Интересно, что линзованные фары оснащены галогеновыми лампами, поэтому качество освещения оставляет желать лучшего. Однако у американцев всегда были специфические подходы к решению вопросов светотехники.
У Tahoe отсутствуют традиционные механические блокировки, вместо них используется электронная симуляция, но алгоритмы функционируют эффективно, позволяя внедорожнику умело распределять тягу по колёсам, сохраняющим сцепление с поверхностью. И он уверенно продвигается вперёд! Дорожный просвет составляет 20 сантиметров, однако аэродинамический обвес из эластичного пластика под передним бампером заметно выступает ниже. При преодолении особенно сложных участков бездорожья его рекомендуется демонтировать – это несложная процедура. Подвеска отличается хорошей артикуляцией, а экономичный V8 с крутящим моментом 610 ньютон-метров демонстрирует отличную тягу даже без активации понижающей передачи. Важно учитывать внушительный вес автомобиля.
Итог
Chevrolet Tahoe – автомобиль, обладающий яркой индивидуальностью и запоминающимся внешним видом. Он всегда отличался этим качеством и продолжает оставаться верным себе. Стоимость вполне доступна: базовая комплектация LT оценивается от 3 990 000 рублей, а более оснащенная версия Premier – от 4 590 000 рублей. Однако на дорогах его пока не так часто можно встретить. Можно только надеяться, что в пятом поколении, с ожидаемым дизельным двигателем, независимой подвеской и пневматической системой, он, наконец, завоюет заслуженное признание. И при этом сохранит свой характер.
Автор: Александр Пономарёв