Range Rover Evoque первого поколения в 2011 году производил эффектное впечатление, что, вероятно, и обеспечило ему популярность на рынке. Модель второго поколения, по сравнению с предыдущей версией, внешне практически не претерпела изменений – по крайней мере, так кажется. Сейчас команда CarsWeek выясняет, какие нововведения скрывает «второй» Evoque под стильным кузовом.
Как он выглядит
Внешне обновлённый «Эвок» сочетает черты модели первого поколения и элементы, свойственные более крупному Velar. Он создан по схожей схеме: сохранена узнаваемая форма и соотношение сторон кузова, низкая посадка с вытянутой к корме линией окон, выраженные крылья и узкие фары. С колесных арок сняты декоративные накладки, взамен установлены выдвижные дверные ручки – аналогичные тем, что есть на «Веларе». И, по сути, это все изменения во внешности, за исключением новой лине́йки колёсных дисков. В целом, весь комплекс внесенных изменений в экстерьер указывает скорее на рестайлинг.
Используя числовые данные, можно установить, что габаритная длина увеличилась лишь на один миллиметр (4371 миллиметр), ширина – на четыре (1904 миллиметра), а высота при этом возросла сразу на 14 миллиметров (1649 миллиметров). Колёсная база также увеличилась на несколько сантиметров. Дорожный просвет остался прежним и составил 212 миллиметров. Угол въезда сохранился на отметке в 25 градусов, угол съезда уменьшился с 33 до 30,6 градусов, а глубина преодолеваемого брода увеличилась – с 500 до 600 миллиметров. А вот трёхдверной версии «Эвок» больше не существует.
Что у него внутри
Предстоящие изменения были предсказуемы: Velar ранее обозначил направление эволюции дизайна салона этой марки. Здесь появилась сенсорная центральная консоль, заменившая прежнее множество кнопок. Два экрана мультимедийной системы Touch Pro Duo (один из которых поворотный) уже знакомы по другим моделям Range Rover. И они также демонстрируют задержку в отклике. По нижнему тачскрину на Evoque время от времени пробегала невидимая дрожь. Если приборная панель полностью электронная, как на тестовом кроссовере, то один процессор продолжает обрабатывать графику для всех трёх экранов – и это создает значительную нагрузку на него.
В салоне также присутствует руль с сенсорными кнопками – он достаточно удобен в использовании. Вместо прежней шайбы для выбора передач теперь установлен более привычный джойстик, что, конечно, менее эстетично, но зато функционально. Передние сиденья удачны, однако двери показались несколько короткими: не хватает длины подлокотника, и приходится опираться на центральную стойку. На задних местах достаточно места, чтобы разместиться комфортно. Можно без труда сесть за собой, не касаясь коленом спинки сиденья, но пространства для ног практически нет. При этом увеличился объем багажника – теперь он составляет 472 литра.
Задний обзор ограничен из-за небольшого окошка дверцы багажника, однако в качестве дополнительной функции доступна камера заднего вида, расположенная в верхней части кузова и передающая видеопоток на экран с разрешением 1600 х 320 пикселей, проецируемый на салонное зеркало. Камера не оснащена омывателем, но имеет водоотталкивающее покрытие, а также предусматривает регулировку яркости и небольшую вертикальную настройку угла обзора. Желательно было бы дополнительно опустить камеру – в настоящее время в её объектив преимущественно попадают крыши автомобилей, движущихся позади. Тем не менее, качество изображения очень хорошее.
Из чего он сделан
Range Rover Evoque второго поколения, обозначенный индексом L551, использует модульную платформу PTA. Спереди установлены стойки Макферсона, а задняя подвеска выполнена в виде многорычажной схемы с использованием сложного интегрального соединения. Вне зависимости от комплектации, все версии Range Rover Evoque, поставляемые на российский рынок, оснащены девятиступенчатым автоматическим типом трансмиссии ZF и полным приводом с муфтой, расположенной на задней оси. Известная система Terrain Response 2 была доработана и теперь предлагает усовершенствованные настройки режимов вождения, включая автоматический режим, Eco, Comfort, Grass/Gravel/Snow (Трава/Гравий/Снег), Mud & Ruts (Грязь-колея) и Sand (Песок».
Кузов автомобиля выполнен в основном из стали, при этом доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сплавов была повышена – это позволило увеличить жёсткость конструкции на 13%. Использование алюминия коснулось только передних стоек и поперечины переднего бампера. Тестовый кроссовер в комплектации D180 представлен 2,0-литровым дизельным турбодвигателем Ingenium, развивающим 180 лошадиных сил. Двигатель оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией, активными гидравлическими опорами, балансирными валами и фазорегулятором на выпускном вале.
Как он едет
Фактически, турбодизельный двигатель Ingenium объёмом четыре цилиндра и девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF были перенесены во второй «Эвоку» от предыдущей модели, но повода для сожаления здесь нет. Двигатель немного заметен за пределами салона, однако внутри его почти не слышно. В целом, в кабине довольно тихо. Мотор демонстрирует хорошую отзывчивость и легко преодолевает подъемы, хотя динамика разгона не отличается выдающимися показателями – до 100 км/ч автомобиль ускоряется за 9,3 секунды. Причиной этому является масса кроссовера в снаряженной конфигурации, составляющая 1785 килограммов. Автомобиль кажется довольно тяжёлым.
«Часто возникают затруднения с работой девятиступенчатого «автомата», особенно в условиях городского движения и при переключении передач на понижающую сторону. Это проявляется как необоснованные переключения, сопровождающиеся небольшими рывками. На трассе и при движении на высоких скоростях подобных проблем не наблюдается – коробка передач функционирует без замечаний, плавно и логично. Базовой комплектации младшего Range Rover не предусмотрена пневмоподвеска; доступны обычные или адаптивные амортизаторы. Ход автомобиля отличается плавностью и не может быть охарактеризован как жёсткий.
Подвеска уверенно преодолевает крупные выбоины, однако на средние неровности, такие как «лежачие полицейские», приходится реагировать ощутимыми ударами, а шероховатое дорожное покрытие иногда передается вибрациями на руль. Зато кузов практически не кренится в поворотах. Управляемость у «Эвока» тоже неплохая – для совершения полного оборота рулевое колесо поворачивается на 2,2 оборота с четким усилием. Кроссовер выполняет маневры старательно, но без особых эмоций. Важно помнить, что это прежде всего внедорожник.
Даже базовый Evoque оснащается системой адаптивного круиз-контроля и усовершенствованной системой Terrain Response второго поколения. Благодаря длинноходной подвеске и грамотно настроенной электронике, Range Rover способен преодолевать препятствия, значительно превосходящие ожидания, основанные на его внешнем виде, и, вероятно, потребности будущих владельцев. При использовании специальных внедорожных режимов дизельный кроссовер можно вывести в сложные условия бездорожья. Просто нажмите на педаль газа.
Итог
Range Rover Evoque второго поколения сумел раскрыть все сильные стороны предыдущей модели: его внешний вид стал еще более современным, привлекательным и эффектным, особенно если говорить о светодиодной оптике! Яркие оттенки кузова подчеркивают его индивидуальность. Хотя автомобиль и сохранил спортивный силуэт, он приобрел солидности, что соответствует вкусам нынешних владельцев «Эвока» – на дороге он ощущается более уверенно и производит впечатление автомобиля премиум-класса. Цена компактного кроссовера начинается с 3 140 000 рублей за дизельную версию мощностью 150 лошадиных сил и достигает примерно 4 574 000 рублей за бензиновую модификацию с двигателем 249 лошадиных сил в комплектации R-Dynamic. Это значение не включает стоимость дополнительных опций, поскольку для создания безупречного образа приходится платить.
Текст и фото: Александр Пономарёв