Внешний вид X-Trail третьего поколения после рестайлинга претерпел незначительные изменения: его размеры остались без изменений. Двигатели остались прежними, однако в остальном автомобиль существенно изменился благодаря обновленной подвеске, доработанному рулевому управлению и перенастроенной трансмиссии. Причем эти работы провели российские инженеры! Редакция CarsWeek проверила, насколько успешно им удалось адаптировать японский кроссовер к условиям эксплуатации в России.
Из чего он сделан
Nissan X-Trail третьего поколения, обозначенного индексом T32, впервые появился в 2012 году, а производство полностью собранных кроссоверов началось в 2014 году под Санкт-Петербургом. Модель базируется на той же модульной платформе CMF, что и компактный Qashqai. Спереди используется подвеска типа Макферсон, сзади – многорычажная конструкция. Амортизаторы и пружины стали более мягкими, тогда как стабилизаторы поперечной устойчивости, напротив, приобрели большую жесткость и увеличились в диаметре до 24 миллиметров спереди и 17 миллиметров сзади. В передних амортизаторах установлены дополнительные демпферы сжатия, улучшена шумоизоляция моторного отсека, колёсных арок, дверей и крыши. Звукопоглощающий слой интегрирован в ветровое стекло.
Двигатель защищен стальным листом, расположенным снизу, однако это уменьшает дорожный просвет с 21 сантиметра до 15 миллиметров. Также предусмотрена пластиковая защита днища. Помимо привычной компоновки, обновленный X-Trail был адаптирован для российских условий специалистами технического центра Nissan в Санкт-Петербурге, непосредственно на российском производстве. Подготовка к адаптации началась еще в начале 2016 года, и за это время прототипы кроссоверов с обновленным дизайном прошли испытания в различных климатических условиях на дорогах Великобритании, Испании, на Дмитровском полигоне под Москвой, в Сочи и Тольятти. Предстоит оценить, как эти изменения отразились на управляемости автомобиля.
Как он выглядит
X-Trail, несмотря на сходство с Qashqai, кажется более внушительным и крупным. Обновлённый кроссовер легко распознать по яркому оранжевому цвету кузова – подобного оттенка ранее не встречалось в палитре. Адаптивные светодиодные фары, доступные в дорогих комплектациях, оснащены двумя поворотными линзами в каждом блоке. Светодиодные ходовые огни, выполненные в форме «галочек» на передней панели, повторяют рисунок габаритных огней сзади. За декоративной панелью с эмблемой Nissan, расположенной на решётке радиатора в форме буквы «V», скрыт радар системы экстренного торможения. Противотуманные фары используют обычные галогенные лампы. Ощущается некоторая неуклюжесть в дизайне ручки открывания двери багажника, выполненной в виде отверстия, и выступающего блока выхлопной системы.
Что у него внутри
Новый X-Trail оснастили рулевым колесом меньшего размера по сравнению с предыдущей версией. Оно отличается удобством и теперь является безусловным акцентом интерьера. Сиденья комфортны благодаря хорошей мягкости и форме, однако диапазон регулировки по длине ограничен. В салоне присутствует избыток глянцевого чёрного пластика – на его поверхности в солнечный день заметны отпечатки пальцев. Заднее же пространство радует своим простором, уступая по объёму кроссоверам более высокого класса. Диван оборудован продольной регулировкой и подогревом, хотя кнопка включения последнего расположена под рукой водителя на центральном тоннеле. Объём багажника составляет 417 литров, который увеличивается до 1507 при сложенном заднем сиденье.
В комплектации LE автомобиль оснащён мультимедийной системой «Яндекс.Авто» с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Система функционирует на базе операционной системы Android, однако производительности процессора недостаточно для плавной работы интерфейса: она медленно загружается и демонстрирует задержки при взаимодействии с элементами управления. На экране доступны привычные пользователям приложения «Яндекса», такие как «Карты», «Музыка», «Погода» и «Браузер». Завод устанавливает в встроенный в информационно-развлекательный комплекс 4G-модем, содержащий SIM-карту МТС с ограничением трафика в два гигабайта. По окончании предоставленного лимита пользователю придется оплачивать доступ в интернет самостоятельно – по номеру телефона.
Интерфейс понятен и приятен в использовании, однако не стоит рассчитывать на какие-либо выдающиеся дизайнерские решения – экран позволяет разделить рабочую область на две секции для одновременного отображения различных приложений. Наиболее эффективным кажется использование «Яндекс.Карт», поскольку навигатор функционирует быстро и плавно, как и на мобильном устройстве. Предусмотрено голосовое управление, которое может быть полезно при необходимости корректировки маршрута или изменения пункта назначения в процессе движения, без использования сенсорного экрана. Система распознавания речи работает достаточно хорошо. Основной недостаток заключается в том, что мультимедийная система от «Яндекса» не поддерживает камеры кругового обзора. Дополнительная плата потребуется для подключения задней камеры, остальные опции недоступны. Кроме того, в салоне имеется лишь один порт USB.
Как он едет
В первую очередь стоит отметить превосходную плавность хода. Благодаря симпатичным 18-дюймовым колёсам с шинами с профилем в 60%, X-Trail мягко преодолевает неровности, такие как стыки асфальта различной фактуры. Вибрации отсутствуют даже на шероховатом покрытии – небольшие ямки поглощаются подвеской и не создают дискомфорта для пассажиров. Нет и ощутимой раскачки, крены в поворотах также незначительны – это отличная настройка с акцентом на комфорт, что особенно важно в нынешнее время повсеместных «спортивных» версий. Nissan не очень хорошо справляется с резкими неровностями и глубокими ямами – тогда ощущаются тычки, но они не сильные, а о достижении точек максимального хода подвески речь даже не идёт. При этом работа подвески сопровождается тихим звуком.
В салоне царит тишина, даже при движении на высоких скоростях за городом ветер практически неслышен. Трудно уловить разницу между «шумопоглощающим» ветровым стеклом увеличенной толщины и стандартным, однако тишина ощутима! Слегка шуршат шины, а наиболее заметный звук издает двигатель при ускорении. 2,5-литровая атмосферная «четверка» обеспечивает неплохую динамику кроссовера, но на автомагистралях следует проявлять осторожность при обгонах – вариатор не отличается особой отзывчивостью. Для более реалистичной имитации фиксированных передач было обновлено его программное обеспечение. Теперь по ощущениям это почти «автомат», хотя тяга иногда всё же ощущается неравномерной. Все двигатели остались без изменений.
После обновления дизайна X-Trail был модернизирован рулевой механизм: переработан вал, изменены шлицевые соединения и установлен новый электроусилитель. Это позволило сделать реакции на поворот более точными, а ощущения от обратной связи – значительно естественнее. Кроссовер управляется уверенно, достаточно энергично, но главное – надёжно и безопасно. Если намеренно создавать условия для проявления недостаточной поворачиваемости, увеличивая скорость, сначала срывается передняя ось, затем – задняя. Корректировка траектории осуществляется простым движением руля, а поведение кроссовера не вызывает беспокойства. На бездорожье я не испытывал его возможности – вариаторы чувствительны к пробуксовке, но по участкам с проселочной дорогой Nissan передвигается вполне уверенно.
Итог
Не вызывает сомнений, что адаптация прошла успешно и была выполнена на высоком уровне. Новый Nissan X-Trail отличается комфортом и простором, а также не должен иметь проблем с надёжностью. Кроссовер оснащён современными электронными помощниками и системами безопасности: он способен отслеживать дорожную разметку и слепые зоны, самостоятельно затормаживает перед препятствиями и предупреждает о потенциальной опасности при движении задним ходом из парковочного места. Стоимость автомобиля вполне доступна: базовая комплектация XE оценивается в 1 370 000 рублей, установка вариатора увеличит эту сумму на 60 тысяч рублей, мультимедийная система от «Яндекса» обойдётся как минимум в 1 535 000 рублей, а самая продвинутая версия X-Trail в комплектации LE Top стоит 1 830 000 рублей.
Автор: Александр Пономарёв