Сосчитать все «перекрестья» в оформлении «Лады Весты» не хватит пальцев. Наиболее спорными, пожалуй, являются два проштамповки на боковине. Создавалось впечатление, что целью было как-то выделиться из общепринятого стиля, отказаться от динамичных японских и корейских узоров, которые стали результатом массового рисования на графических планшетах. Веста сумела выделиться. Скорее всего, я никогда не смогу привыкнуть к этому.
Благодаря наличию ровной площади в центре, теперь можно разместить название таксопарка и номер телефона. Перейдем к другим аспектам.
Для проведения тест-драйва были доступны две версии «Весты»: с двигателем ВАЗ-21129 (объемом 1,6 литра, 16 клапанов, мощностью 106 лошадиных сил) в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач JHQ, произведенной в Тольяти, и с тем же двигателем 1,6 л, но оснащенной 5-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссией АМТ, основанной на вазовской механике 2180. Первая комплектация – «Комфорт», вторая – «Люкс».
Сначала тест провели на обычной дороге – горном серпантине с асфальтовым покрытием, изъеденном трещинами и заплатами, имеющем неровный профиль. Подобные условия встречаются не только у нас, но и в знаменитой винной долине Кьянти, расположенной в Тоскане. Сцепление начинает работать лишь в конце короткого хода – это можно объяснить особенностями регулировки. Чтобы включить передачу, пришлось использовать не носок, а среднюю часть стопы, что облегчило процесс. Рычаг коробки переключения передач, как для выбора передачи, так и для включения, имеет короткий ход, отличается четкостью, требует небольших усилий. На небольшом участке прямой дороги попробовал включить пятую передачу – её включение оказалось не таким чётким. Многие мои коллеги утверждали, что причиной является недостаточная мощность и крутящий момент двигателя. Всем хотелось бы Ferrari!
Я не испытываю никаких признаков провалов тяги. Первая передача позволяет начать движение, вторая – разгоняться до скорости 87 километров в час, а с третьей двигатель демонстрирует свою способность к адаптации – то есть характеризуется эластичностью. В горах я использую вторую, третью или вторую передачи, а иногда, если отвлекся, просто третью. Именно гибкость характеристик помогает справиться с ситуацией. Мы выехали!
Безусловно, желателен более мощный двигатель, однако сейчас необходимо подождать версию с объемом 1,8 литра и мощностью 123 лошадиные силы. Её появление ожидается не ранее чем через год (заводчане из Тольятти пока что сохраняют её для Lada XRay).
«Коробка воет!» – так характеризуют автомобиль до проведения испытаний. И действительно, она издаёт протяжный звук. Примечательно, что этот шум исходит от французской коробки передач, которая была установлена взамен брянского двигателя, столкнувшегося с холодом в период Крещения. Автомобили подобного уровня неизбежно требуют компромиссов в целях снижения производственных затрат. Теоретически возможно дополнительно притереть зубья шестерёнок и добавить звукоизоляцию под моторный щит, но кто возьмёт на себя эти расходы?
Затем я осознал, что подушка сиденья оказалась недостаточно длинной, а вот рулевое колесо – слишком большим. Мои ноги все равно болтались, как и в старых автомобилях «Лада», но, скорее всего, эргономичный руль появится в версии Lada Vesta Sport.
Конечно, не стоит быть слишком придирчивым: теперь рулевая колонка на автомобилях «АвтоВАЗ» имеет возможность регулировки как по углу наклона, так и по расстоянию до водителя – это дебют для компании»!
В автомобиле возникла проблема: внешние шкалы приборов частично накладываются друг на друга сверху. Это происходит не по краям, а непосредственно самими трубками приборов! Заметить этот недочет может только человек очень низкого роста. Однако в возрасте, когда выдают водительские права, такого уже не бывает. Необходимо уменьшить размеры «панели» приборов, и тогда всё будет выглядеть гармонично. В целом, оформление панели приборов не соответствует внешнему стилю «Весты», создается впечатление, что оно позаимствовано из автомобиля десятилетней давности.
Все эти многочисленные элементы, плавно переходящие один в другой… я характеризую такой дизайн как «вагинальный», намек понятен. Гораздо более существенным является то, что на месте водителя располагается большое количество устройств. Для автомобиля ВАЗ, естественно. Многофункциональное рулевое колесо, кнопка аварийного вызова ЭРА-ГЛОНАСС…
…видеокамеру заднего вида (входит в комплектацию «Люкс»), центральный замок с автоматической блокировкой после начала движения, а также охлаждаемый отсек для мелочей… Последний, к слову, отличается наибольшим объёмом среди автомобилей класса В и С – 14 литров!
Управление автомобилем Веста доставляет настоящее удовольствие! Легкий руль, при этом обеспечивающий хорошую обратную связь, а зона «ноля» весьма компактна. Неровности дороги, будь то кочки или выбоины, практически не передаются на рулевое колесо! При этом автомобиль уверенно удерживает траекторию. Расстояние между крайними положениями руля составляет всего 2,8 оборота, что придает ему спортивный характер. На прямой дороге «Веста» абсолютно устойчива (не реагирует на неровности и порывы ветра), а в поворотах демонстрирует сбалансированное поведение.
При резком начале движения задняя ось начинает стабилизироваться достаточно плавно. Боковой устойчивостью обладает очень высоким показателем, что обусловлено в первую очередь шинами. В качестве стандартной комплектации предусмотрены Matador 195/55R16 и Белшина 185/65R15. На автомобили «Белочка», разумеется, «Веста» не будет стоять подобным образом…
В большинстве случаев запаса тяги и настроек подвески хватает для скоростной езды по извилистой дороге. Что касается тормозов, то педаль отличается мягкостью, что обеспечивает удобство регулировки усилия. После небольшой практики водитель сможет с помощью тормозов точно контролировать поведение «Весты» в поворотах. К тому же система стабилизации даёт возможность уверенно выполнять сложные манёвры.
Я снова пересел, продолжая учитывать недовольство коллег из-за пространства над головой. Для меня, чей рост составляет 1,85 метра, это не является серьезной проблемой, если я не занимаю должность помощника у руководителя. Однако, к моему удивлению, на заднем сиденье мне комфортнее, чем спереди! Под коленями появляется поддержка. Еще раз бросил взгляд на водительское кресло: кажется, его подушка короче! На остановке я даже измерил расстояние от точки Н – оказалось, 51 см для обеих подушек. Вот еще один факт, который стоит запомнить: восприятие посадки зависит от угла наклона спинки.
За автомобилем я ещё раз обратил внимание на настройки подвески. Это снова убедило в необычной способности «Весты» удерживать траекторию без ущерба для комфорта. Восприятие неровностей дороги напомнило о массаже в кресле Mercedes-Maybach: ощутимые толчки с плавным и постепенным затуханием. Невероятно, даже приятно!
Версия автомобиля с роботизированной механической трансмиссией АМТ предлагала более богатый набор опций: сенсорный дисплей и камеру заднего вида. Приборная панель была идентичной для всех модификаций, поэтому в базовой комплектации пространство под экраном закрыто крупными кнопками управления аудиосистемой.
Чтобы активировать функции, касайтесь экрана пальцем. Однако общее впечатление от кнопок, регуляторов, переключателей и клавиш производит ощущение невысокого качества. Отсутствует присущая Volkswagen изысканность ни в их внешнем виде, ни в ощущениях при использовании. Это, безусловно, уменьшает положительные эмоции от автомобиля.
Снова получаю отзывы от коллег: автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) проявляет задержки и неровности при переключении. На подъёмах наблюдается возврат к более низким передачам. Сложно позавидовать автомобилям ВАЗ… Одни оценивают её, сравнивая с автомобилями, оснащёнными коробками DSG и 7G-Tronic, другие, подобно коллеге из Лада-клуба, сразу же проверяют, не вибрируют ли внешние зеркала от работы двигателя и не отжимаются ли стекла. Вот какой «опыт» несёт завод. На самом деле, в Весте нет никаких вибраций или отжимов, а АМТ переключает передачи корректно. Да, с небольшой задержкой (время включения передачи составляет 100 мс по сравнению с 75 мс у Ferrari). Да, сопровождающимися кратковременными разрывами мощности. Автомобиль с обычной механической коробкой ведёт себя аналогичным образом, просто мы не замечаем из-за этого прерываний крутящего момента и ощутимых рывков. Разработчик АМТ, инженер Владимир Петунин, сообщил, что ресурс сцепления в АМТ оказался даже ниже, чем у «механики» с аналогичным пробегом – благодаря тому, что система управления действует более аккуратно, чем человеческая нога на педали.
По словам сотрудников «АвтоВАЗа», решение о применении автоматизированной механической трансмиссии (АМТ) на автомобилях «Веста» было принято без согласования с руководством альянса Renault-Nissan. Это характерно для стиля работы Андерссона – он предпочитает представлять готовые решения руководству. Более того, он открыто демонстрирует это. В сложившейся ситуации, когда он руководит предприятием с самыми низкими показателями в альянсе, у него нет другого выбора, кроме как действовать решительно. Вместо автоматизированной коробки передач от Renault, Андерссон предложил АМТ – механическую трансмиссию, разработанную на «АвтоВАЗе» с использованием актуаторов ZF Sachs и доработанную в инженерном центре Porsche. Ключевым фактором при выборе данной трансмиссии стала ее стоимость: себестоимость АМТ оказалась в два раза ниже, чем у коробки Renault Easy-R.
Автоматизированные механические трансмиссии (АМТ) обладают рядом значительных достоинств по сравнению с обычными гидромеханическими «автоматами». В частности, отсутствует эффект «ползучей передачи», что позволяет избежать необходимости удерживать автомобиль тормозами. На машине с АМТ возможно трогание с толкача (в автоматическом режиме система фиксирует высокую скорость вращения колёс при неработающем двигателе на скорости 7 км/ч), а также буксировка и вызвол из бездорошия путем раскачки.
Инженеры ВАЗа предусмотрели защиту АМТ от неправильных действий водителя. Например, первая передача (согласно инструкции, для преодоления крутых подъёмов и спусков рекомендуется использовать режим принудительной блокировки) ограничивает обороты двигателя до отсечки – это сделано специально для движения по сложным пандусам парковок. Порой такие строят, что страшно не только женщинам, но и мне!
Или подобный случай. Представьте, что пассажир случайно зацепит рычаг и активирует движение назад? Петунин тут же, набирая скорость, продемонстрирует… и произойдет ничего. Лишь указатель оборотов резко поднимется до максимального значения. Это можно назвать – разбудите водителя! Перевели рычаг в исходное положение – автомобиль, без каких-либо сбоев, продолжил движение на предыдущей передаче. Хотя можно и поработать над фиксаторами для дополнительной защиты автоматической трансмиссии.
Горы не подходят для тестирования автоматической системы удержания автомобиля в гору, гораздо продуктивнее было бы отправиться в городскую суету. Это позволило бы заодно проверить работу Hill Hold Assist – функции, впервые появившейся на автомобиле российского производства. Как отмечает Петунин, любому сенсору требуется время для обработки данных. Датчик продольного ускорения системы ESP Bosch должен зафиксировать полную остановку автомобиля и только после этого, через полсекунды, активирует HHA. Устройство удерживает тормоза в течение двух секунд – достаточного периода даже для неопытного водителя, чтобы начать движение на подъёме».
Я до сих пор не успел испытать это – взяли верх врождённые навыки. На склонах я начал движение, отпуская сцепление.
В заключение следует отметить некоторые моменты. Третье окно в боковине является ненужным элементом, поскольку оно не расширяет видимость, но при этом повышает производственные затраты.
К сожалению, штамповую оснастку уже изготавливают, и этот недочёт нельзя устранить. Точно так же невозможно исправить небрежно обрезанный подоконник стелы второй двери.
Необходимо обязательно предусмотреть замок для лючка топливного бака. Также было бы неплохо отказаться от центральной консоли в комплектациях премиум-класса. Ведь она отсутствует даже в версии «Комфорт»! Этот подлокотник выглядит непрочно и на деле оказывается ненадёжным. Попытка его отремонтировать показывает, что он бесполезен. Кроме того, зеркала заднего вида у «Весты» слишком широкие « Гранты» этот вариант будет вполне подходящим. Он сразу снизит часть аэродинамических шумов (которые, справедливости ради, в «Весте» не выделяются на фоне общего шумового фона). Несколько простовато выглядит блок управления климатом с дисплеем, который не отображает числовые значения. Как задать желаемые 21,5 градуса Цельсия? Что касается звукоизоляции, прикрепленной к колесным аркам скобами, то это можно считать особенностью периода становления «Весты». Эти недостатки исчезнут, как первые прыщи, после первой зимы.
…Буква «Х» (ха, хэ или, в устаревшем написании, «хер») обладает глубоким смыслом. Хер – это крест, это распутье. Древний, предшествующий христианству ведический символ, который и указывает путь, и одновременно предостерегает. Повернёшь направо – коня потеряешь, повернёшь налево… И так далее. Не знаю, какие тайные эзотерические собрания посещал мистер Маттин в Скандинавии, когда он был главным дизайнером Volvo, но погружение в глубины письменности вместе с ним гораздо увлекательнее, чем обсуждение с дизайнерами Lexus их «веретено» или с представителями Mitsubishi – «динамическую защиту» Outlander.
Источник: сайт «Русский автомобиль»