Обновлённое семейство «Лада Гранта», модель, включающая ранее существовавшие под названием «Калины» хэтчбек и универсал, дебютировала на Московском автосалоне в августе прошлого года и начала предлагаться покупателям с начала сентября. Только версия «Кросс» стала доступна лишь 12 июня. Стоило ли её ждать?
Я не узнаю вас в гриме…
Внешний вид автомобиля на пути к серийному производству практически не претерпел изменений – это всё тот же универсал «Гранта», который теперь имеет чёрные и серебристые элементы отделки на колёсных арках, нижней части кузова и бамперах, а также отличается другими дисками и увеличенным дорожным просветом. Сохранили чёрный глянцевый цвет наружных зеркал и декоративной панели над задней номерной табличкой, а дверные молдинги стали шире заводских. Разработчики подчеркивают, что декоративные элементы под бамперами выполнены в виде накладок, которые можно будет заменить по доступной цене, избежав затрат на замену всего бампера. Это действительно разумное решение. Специальный цвет «Аурум» («золото») выглядит очень привлекательно и представляет собой нечто среднее между насыщенно-оранжевым оттенком «Марс» « Весты» и действительно золотистым «Янтарём» «Иксрея».
В интерьере, который отличается простотой и привычностью, выделяется обивка сидений с оранжевыми акцентами. Такой же цвет используется в тканевых элементах отделки дверных панелей, а также на яркой подложке шкалы приборов, где расположена надпись Cross. В отличие от « Калины Кросс», детали декоративных элементов вентиляции и отделка руля остались без оранжевого цвета. В качестве альтернативы был применен черный глянец: он украсил ту же самую вставку, обрамление блока управления климатом и дверные ручки.
Декоративные вставки над бардачком и блоком предохранителей, расположенным слева от руля, имеют схожую цветовую гамму, но отличаются едва заметным рисунком. Для тех, кто предпочитает более сдержанный стиль, оранжевые акценты, как это обычно делается на комплектациях повышенной проходимости, можно заменить серыми. Однако эта возможность не распространяется на оформление приборной панели.
Исследуем внутренний мир
С точки зрения техники «Гранта Кросс» – всё та же хорошо знакомая «Калина Кросс», однако передняя часть стала немного длиннее и массивнее. В остальном, отличия от гражданской версии заключаются в использовании специальных пружин и амортизаторов, а также незначительно укороченной рулевой рейки. Теперь руль совершает 2,8 оборота от упора до упора вместо обычных 3,1, при этом уменьшен максимальный угол поворота колёс. Аналогичный подход применялся в «Гранте Спорт», которая, судя по прототипам, скрытым под камуфляжем, также может скоро появиться в обновлённой версии. Возможно. Ну и нельзя не упомянуть о колесах. Несмотря на то, что их диаметр остался прежним – 15 дюймов, как и у обычных «Грант», они оснащены более широкими и высокими шинами: 195/55 вместо 185/55.
Покупателям доступно два варианта двигателей объёмом 1,6 литра: восьми- и шестнадцатиклапанные, развивающие мощность 87 и 106 л.с. соответственно. Младший двигатель комплектуется только пятиступенчатой механической коробкой передач, в то время как более мощный вариант совместим не только с «механикой», но и с роботизированной трансмиссией АМТ. Автоматическая коробка передач, подобно версии для «кроссовой» «Калины», не предусмотрена, поскольку её картер, расположенный низко, противоречил бы идее «Кросса».
Доступны три комплектации: Classic, Comfort и Luxe. Базовая версия стоит от 554 900 рублей и уже не такая скромная, как у обычной «Гранты». В неё входят водительская подушка безопасности, бортовой компьютер, регулировка рулевой колонки по высоте, сиденья водителя и передних ремней безопасности, центральный замок, электростеклоподъёмники передних дверей, электропривод и обогрев зеркал, климат-контроль, а также все перечисленные внешние элементы дизайна, включая оригинальные 15-дюймовые диски.
Выплатив 23 тысячи рублей, можно выбрать средний уровень оснащения, который включает подушку безопасности для пассажира, складываемый ключ с дистанционным управлением центральным замком, подогрев передних сидений и аудиосистему. Данная комплектация совместима со всеми тремя вариантами двигателей. За 106-сильный мотор потребуется доплата в 15 тысяч рублей, а за роботизированную трансмиссию – 25 тысяч.
Версия с топовым оснащением «люкс» уже не предусмотрена, однако стоимость данной комплектации составляет от 618 900 до 643 900 рублей за механическую коробку передач и автоматизированную трансмиссию соответственно. Таким образом, по сравнению с комплектацией «комфорт», надбавка составила 26 тысяч рублей. В эту конфигурацию входят дополнительные подголовники на заднем диване (в предыдущих версиях их было два), противотуманные фары, электростеклоподъемники задних дверей, обогрев ветрового стекла, парктроники сзади, датчики дождя и света, круиз-контроль и ограничитель скорости. Дополнительная плата в размере 6 тысяч рублей взимается за любой металлик, включая цвет «Аурум.
Поедем, красотка, кататься…
Тестирование проводилось на территории Краснодарского края и в Республике Адыгея, и выбранное место оказалось вполне подходящим. Маршрут включал как городские участки, так и загородные дороги, предлагая разнообразные условия: от ровных асфальтированных трасс до серпантинов с неровным рельефом и грунтовых дорог разной проходимости. Таким образом, появилась возможность всесторонне оценить автомобиль. К счастью, дождя не было. С одной стороны, это позволило избежать промокания, но в то же время лишило возможности проверить машину в условиях грязи.
В качестве тестового автомобиля был предоставлен роботизированный вариант, и первые километры пришлось преодолевать в городских условиях. Характеристики 106-сильного двигателя уже хорошо знакомы, поэтому сосредоточимся на трансмиссии. Работа коробки передач, которая была модернизирована для обновлённой «Гранты», во многом напоминает поведение аналогичной системы у «Весты», о которой мы ранее делали обзор. Для ясности повторюсь: после отпускания педали тормоза автомобиль самостоятельно начинает движение и двигается с минимальными оборотами на первой передаче, имитируя работу автоматической коробки. В результате в пробках достаточно использовать только педаль тормоза, что создаёт ощущение вождения автомобиля с автоматом».
При увеличении скорости неизбежно возникает необходимость в переключении передач, которое сопровождается кратковременным разъединением сцепления. Этот процесс осуществляется настолько быстро и деликатно, что под силу далеко не каждому водителю. Если ранее система управления «робота» вызывала ощутимую задержку при работе с ремнями, то теперь часто даже не удаётся её заметить. Это особенно актуально при интенсивном ускорении. В спокойном режиме движения, прежде всего, возможно разгон в пределах текущей передачи без опасения внезапного включения коробки передач для экономии топлива, а во-вторых, во время, скажем, оживлённой беседы с попутчиками переключение может пройти незаметно.
Переключение вниз АМТ также происходит достаточно быстро и без особых раздумий, хотя требуется небольшое время для перегазовки и включения другой передачи. В отличие от «Весты», здесь предусмотрен «спортивный» режим, который поддерживает двигатель на повышенных оборотах. Он может оказаться полезным, например, при обгонах на трассе, когда нет необходимости использовать ручной режим.
На второй день вождения «Гранта Кросс» с механической коробкой передач пришлось в полной мере оценить работу подвески и ходовые качества автомобиля. В нашей программе была запланирована экскурсия по Гуамскому ущелью на поезде, поэтому важно было не опоздать. Однако живописные пейзажи Адыгеи сильно отвлекали внимание, и о приближающемся времени отправления вспомнили довольно поздно. Поэтому пришлось спешить по извилистой дороге, держась рядом с «Веста SW Кросс». Скорость была не экстремальной, но достаточно высокой для данного типа дорог. Автомобиль кренился, иногда слышался свист шин, в некоторых поворотах немного отставал от «Весты», но прибыть к месту назначения удалось одновременно.
Удивительно, насколько хорошо автомобиль держится на дороге и насколько интуитивно понятны его реакции. Даже рулевое управление кажется достаточно информативным, в отличие от привычной «Гранты», которую мы тоже рассмотрим. К тому же, плавность хода ощутимо лучше. Вероятно, это связано с крупными колёсами; если бы подвеска была мягче стандартной, крены более высокой машины стали бы просто огромными. При этом она демонстрирует такую устойчивость, что практически не испытывает колебаний на неровностях.
Эта версия «Гранты» внушает доверие к ее способности уверенно двигаться по различным дорогам (разумеется, если избежать выбоин значительных размеров). Однако стоит учитывать, что в комплектации «Кросс» система стабилизации отсутствует. По всей видимости, это сделано для того, чтобы установить максимально доступную цену, поскольку стоимость самой продвинутой версии превышает стоимость стандартного универсала в топовой комплектации всего на 5 тысяч рублей.
Пора прощаться
В итоге получается, что стоимость «Гранты Кросс» практически не превышает цену обычной модели, автомобиль демонстрирует более комфортную езду, имеет больший дорожный просвет и дополнительную защиту благодаря обвесу. Кроме того, на данный момент альтернативных новых универсалов или хэтчбеков с увеличенным клиренсом в этом ценовом диапазоне попросту не существует. « Сандеро Степвей» значительно дороже, а за сопоставимую сумму можно приобрести лишь очень скромный «X-Ray» или не столь бедный «Веста», который, безусловно, хорош, однако это седан. Таким образом, стоимость решает многие проблемы. Разумеется, стоит упомянуть о подержанных автомобилях, но у каждой новой машины есть альтернатива на вторичном рынке более высокого класса.
В скором времени запланировано сопоставление «Гранты» и «Калины 2», и большая часть высказанных замечаний, в том числе и критических, коснется и «Гранты Кросс». Это будет весьма любопытно!