Новый кроссовер Volkswagen Taos является аналогом Skoda Karoq. Эти автомобили используют единую платформу, имеют схожие по конструкции кузов и силовые агрегаты. Однако стоимость Volkswagen Taos на 62 тысячи рублей превышает цену Skoda Karoq. Оправдана ли эта разница за счет дополнительных функций и измененного дизайна?
Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы отправились в Кабардино-Балкарию, где Volkswagen организовал тест-драйв этой модели. В течение трех дней нам довелось передвигаться по дорогам с извилистыми серпантинами, пролегающими вдоль живописных пейзажей Кавказа. Мы испытали различные типы покрытий – от безупречного асфальта вблизи аэропорта до каменистых горных троп и участков с грязью.
Внешний вид «Таоса» кажется более современным и привлекательным по сравнению со своим чешским аналогом. Кроме того, он немного больше: его длина составляет 4417 мм против 4382 мм у «Карока». Прямые линии передней части придают дизайну некоторую брутальность, но дизайнеры грамотно избежали излишнего экстремизма, чтобы не отпугнуть лояльных покупателей бренда. Светодиодные элементы в головной оптике продолжаются линией под решеткой радиатора, объединяющей фары с логотипом Volkswagen. В темное время суток это выглядит эффектно и при этом не создает дискомфорт для водителей встречного транспорта.
На боковых панелях кузова и порогах уже в стандартной комплектации присутствуют защитные пластиковые накладки. Они добавляют образу автомобиля нотку внедорожного стиля и помогают сохранить заводское окрашивание от царапин. При взгляде сзади «Таос» сложно отличить от других кроссоверов Volkswagen.
Внутри кабины ощущается заметный простор. Ногам пассажиров достаточно места; мой рост составляет 171 сантиметр, и я свободно разместился на заднем сиденье. Обивка из ткани присутствует во всех комплектациях, что вызывает благодарность к компании Volkswagen. Тканевая отделка более практична по сравнению с кожей: летом она не перегревается, а зимой не ощущается холода. Кроме того, кресла, включая задний диван, имеют эргономичную форму – это обеспечивает комфорт даже во время длительных путешествий.
Производство нового автомобиля организовано в Нижнем Новгороде на заводе ГАЗ, где он собирается совместно с моделями Skoda. Оказала ли российская сборка какое-либо влияние на качество машины? Нет. В ходе испытаний не было зафиксировано ни одного скрипа. Учитывая интенсивную эксплуатацию транспортного средства, можно сделать вывод о том, что салон успешно выдержал проверку на прочность.
Критика может быть направлена только на повсеместное исключение традиционных USB-портов в пользу разъемов USB-C. В базовой комплектации их два, но использование без специального адаптера затруднено. Конечно, стоимость такого переходника составляет 300–500 рублей – это небольшая сумма. Однако приобретение дополнительного аксессуара для воспроизведения музыки с флэш-накопителя или подключения смартфона для зарядки в новую машину стоимостью более двух миллионов кажется несколько странным.
Не вызвала особого восторга звуковой сигнал открытия двери, который активируется при работающем двигателе. Этот звук нельзя отключить через настройки (или мы не смогли найти соответствующую кнопку). Мы понимаем причину такого решения – соображения безопасности; однако с течением времени этот звук может начать вызывать раздражение. Надеемся, что в будущем Volkswagen все же предоставит возможность деактивировать эту систему, чтобы избежать дискомфорта для владельцев «Tiguan».
На тест-драйв доставили премиальную комплектацию кроссовера стоимостью два миллиона рублей, включающую полный перечень дополнительных возможностей: интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары с автоматической регулировкой, декоративная подсветка интерьера, цифровая приборная панель с дисплеем диагональю 10 дюймов. Стоит отметить, что в более доступных комплектациях размер виртуальной панели составляет 8 дюймов.
Новейшая мультимедийная система VW Play впервые появилась на модели «Таос». Эта разработка на базе Android обладает функциональностью, сопоставимой с возможностями смартфона: она позволяет подключаться к Wi-Fi, использовать Apple CarPlay или Android Auto и скачивать приложения из фирменного магазина VW Play Apps. В число стандартных приложений входит «Яндекс.Навигатор» с интегрированными сервисами «Яндекс.Музыка» и «Яндекс.Заправки». Огорчает тот факт, что некоторые важные функции больше не имеют дублирования в виде физических кнопок в салоне; например, для деактивации системы стабилизации требуется доступ через дисплей мультимедиа.
Что касается багажного отделения, его вместительность составляет 418 литров. В него поместились ручная кладь и вещи для двоих пассажиров без каких-либо затруднений – даже остался дополнительный простор. Однако в комплектациях с передним приводом объем багажника возрастет до 500 литров.
Управляя «Таос» в движении, можно отметить его типичный для современных Volkswagen характер. Ничто не отвлекает внимание водителя от дороги, ощущение скорости сглажено, в салоне сохраняется тишина. Автомобиль уверенно держит дорогу на любой скорости, а подвеска эффективно справляется с мелкими неровностями и ямами среднего размера. С крупными ямами и выбоинами он справляется хуже, но при этом позволяет ощутить состояние дорожного покрытия под колесами.
Благодаря новой семиступенчатой роботизированной трансмиссии DSG DQ381, которая устанавливается исключительно на полноприводные модификации, «Таос» демонстрирует мягкое и плавное ускорение. По всей видимости, это наиболее продвинутая версия коробки передач DSG, когда-либо созданная компанией. Тем не менее, кроссовер не может похвастаться выдающимися динамическими характеристиками; для обгона транспортных средств на дороге требовалось сильнее нажимать на педаль акселератора. При этом под капотом установлен турбоагрегат увеличенного объема в 1,4 литра и мощностью 150 лошадиных сил.
Действительно ли это необходимо? На «Таосе» весьма комфортно передвигаться на умеренной скорости и наслаждаться процессом вождения. Однако если появится желание испытать его возможности, то на грунтовой дороге, при условии готовности к определенным рискам для автомобиля, кроссовер проявит свой характер. Автомобиль уверенно справляется с резкими поворотами на извилистых дорогах; обратная связь от рулевого управления четкая – машина точно следует заданной траектории движения. Даже на нерасчищенной горной дороге «Таос» позволил ощутить себя участником ралли-рейда «Дакар». Система стабилизации, работающая в режиме бездорожья, ограничивает мощность двигателя, позволяя при выборе спортивного режима небольшую пробуксовку колес. Неконтролируемые колебания эффективно подавляются, а от мелких валунов защищают пластиковые накладки по всему периметру кузова.
В тех местах, где крупные камни и переправы через горные потоки преграждали путь к живописным видам, «Таос» методично и аккуратно преодолевал все препятствия. Заявленный дорожный просвет в 175 мм оказался вполне достаточным для решения этой задачи. Система полного привода и муфта Haldex, распределяющая до 50% крутящего момента на заднюю ось, предотвращали пробуксовку колес. А режим Off-Road с функцией имитации блокировки дифференциала обеспечил уверенный подъем в крутые горные подъемы.
Стоимость новой модели начинается с 1 626 900 рублей. За эти деньги потребители смогут приобрести базовую комплектацию, включающую двигатель объемом 1.6 MPI мощностью 110 лошадиных сил, механическую коробку передач и передний привод. Версия с полным приводом, турбированным двигателем 1.4 TSI и роботизированной трансмиссией DSG будет стоить не менее 1 856 900 рублей. Наиболее полнокомплектная версия обойдется в сумму до 2,2 млн рублей.
Вопрос о том, является ли это достаточным или избыточным количеством – неоднозначен. В современной реальности, когда стоимость бюджетных транспортных средств начинается от одного миллиона рублей, цена «Таос» не кажется чрезмерно высокой. Кроме того, для выполнения роли автомобиля, пригодного к решению разнообразных задач, новая модель кроссовера вполне соответствует требованиям.