Зима, которая только что закончилась, оказалась весьма суровой. Морозы были сильными, а снегопады – обильными. Это предоставило прекрасную возможность выяснить, сможет ли «Лада XRAY Кросс» с передним приводом и функцией имитации блокировки конкурировать с «Дастер», который обладает полным приводом, хоть и не оснащен электронными системами».
Набравшись первоначального импульса, можно достичь значительных результатов, однако это создаст трудности при последующем откате. Более разумным представляется оценить итоги, двигаясь постепенно и не торопясь.
В первую очередь рассматривается модель «Иксрей Кросс», которая оснащена имитацией блокировки межколёсного дифференциала и системой Lada Ride Select, позволяющей выбирать режимы работы электроники. Автомобиль сразу же внушает доверие, поскольку очевидно способен преодолевать препятствия лучше, чем стандартный кроссовер. Это обусловлено не только оперативным вмешательством электроники для предотвращения пробуксовки колеса, но и конструктивными особенностями: дорожный просвет в 215 мм и крупные колёса 215/50 R17 играют важную роль.
Передний бампер с выраженным выступом в нижней части здесь является ограничивающим фактором. Он и снижает угол въезда, и вызывает опасения по поводу возможного повреждения при столкновении с препятствием более твёрдым, чем снег. Но одновременно он выполняет и полезную функцию. Как это возможно? Очень просто: как только я услышал и почувствовал характерный хруст… нет, не выступа, а скопища снега, захватываемая им, я остановился. Это был наиболее подходящий момент. Морда автомобиля уже погрузилась в снег, что выглядело достаточно эффектно, но при этом «Иксрей» смог самостоятельно выбраться назад. Заезд осуществлялся в стандартном режиме электроники (ESC ON). Режим «снег» допускает большую свободу для пробуксовки колес, что может быть полезным при преодолении, например, глубоких снежных заносов. Электроника не будет сильно ограничивать возможности автомобиля.
С «Дастером» ситуация оказалась более любопытной. Активируем режим 4WD Lock и отправляемся в путь. Дорожный просвет здесь достаточно ощутимый, колёса также имеют внушительный размер, а передняя ось лучше подготовлена для преодоления бездорожья.
Скругленный нижний край бампера, как и у «отвала» X-Ray, имеет свои плюсы и минусы. Положительный момент — улучшенные углы въезда и снижение вероятности повреждений, а отрицательный — то, что этот бампер ведёт себя как лыжа: вместо того чтобы прокладывать путь сквозь снег, он поднимается над ним, снижая сцепление колёс с дорогой. Кроме того, владелец отметил, что при движении задним ходом бампер собирает снег, подобно ковшу погрузчика. В итоге автомобиль заехал в сугроб глубже, чем конкурирующая модель, но уже не смог выехать назад.
Несмотря на это, даже внедорожнику «Нива» не удалось вытащить автомобиль «Рено», потребовалась машина «Буханка». Однако пока снег не слишком глубокий, поездка на «Дастере» более комфортна, чем на «Иксрее». Это объясняется большей устойчивостью – наличие четырех ведущих колес против двух – и наличием функции, заменяющей понижающую передачу (короткой первой передачи), которая также способствует этому.
В диагональном вывешивании безоговорочную победу одерживает «Иксрей». Ранее мы уже рассказывали о том, как он с этим справляется, и отметили весьма успешный результат. Это упражнение представляет собой серьезное испытание не только для «Дастера», но и для «Нивы» и УАЗ. В данном случае обходиться без межколёсных блокировок или их имитации невозможно – необходимо движение на первой передаче (или поддержание сцепления с поверхностью за счёт работы подвески). Именно благодаря имитации блокировки зимняя эксплуатация такого «Иксрея» становится комфортной. Порой, при маневрировании во дворах, требуется преодолеть бордюр одним колесом, подняв его на скользкую поверхность. Без электронных или механических блокировок это можно выполнить только на первой передаче, иначе автомобиль просто заблокирует колёса и не сдвинется с места. «Иксрей» позволяет двигаться плавно и без лишних усилий.
В отношении общих характеристик, салон автомобилей Lada ощущается более комфортным и дружелюбным для водителя, чем у первой версии Renault Duster. Практически все элементы управления расположены интуитивно понятно, сиденья обеспечивают лучший уровень удобства, а регулировка рулевого колеса по вылету позволяет настроить посадку более эргономично. Безусловно, вторая версия Duster значительно улучшена в этом аспекте, хотя сиденья всё ещё имеют характерную французскую мягкость, из-за которой кажется, что проседаешь внутрь. Однако его стоимость существенно возросла и теперь заметно выше, чем у Xray».
В конечном итоге можно заключить, что передний привод с функцией имитации блокировки дифференциала не сможет полностью заменить систему полного привода, особенно если полный привод также оснащен имитацией или реальными блокировками. Однако автомобиль с продвинутой электроникой способен на большее, чем стандартный легковой автомобиль. Для подтверждения этого не обязательно отправляться в бездорожье – помощь системы ощутима и в обычных условиях. Поэтому стоит ожидать появления имитации блокировки в составе системы Lada Ride Select на обновлённой «Весте». И, конечно, надеемся на сам факт её выхода.