К сожалению, на российском автомобильном рынке практически не представлено спортивных хэтчбеков. Сочетание высокой цены транспортных средств, дороговизны посещения трек-дней и дефицита подходящих мест для безопасной езды привело к исчезновению автомобилей, созданных инженерами, а не отделами маркетинга. Но корейская компания Hyundai оживила ситуацию и представила первую в истории бренда версию i30 N с повышенной производительностью. Что представляет собой эта модель и оправдывает ли она свою стоимость, превышающую два миллиона рублей?
Вопрос выбора
У BMW есть подразделение M, у Mercedes — AMG, у Audi — RS, а у Hyundai — N. Первоначально спортивное подразделение получило название в честь испытательного полигона Namyang. Позднее эта буква стала ассоциироваться с гоночным треком Нюрбургринг в Германии, где был открыт европейский технический центр компании. Корейская сторона утверждает, что обозначение N символизирует происхождение из Намьяна и доведение до совершенства на Нюрбургринге, подобно заточке корейского меча. Впрочем, сегодня это также интерпретируется как графическое представление последовательности поворотов на гоночной трассе.
Руководство подразделения N в Hyundai осуществляет Альберт Бирман, прежде работавший на руководящих позициях в BMW M. Именно под его руководством был разработан спортивный хэтчбек, впервые представленный еще летом 2017 года. В Россию эта модель от Hyundai была импортирована лишь в мае текущего года. Некоторые блогеры уже дали ей неофициальное название «турбо Солярис». С этим утверждением сложно согласиться, поскольку над автомобилем проделана значительная работа – он составит конкуренцию таким моделям, как Volkswagen Golf GTI, Renault Megane RS и Honda Civic Type R…
В России Hyundai i30 N не имеет прямых конкурентов. В качестве альтернативы этой корейской модели можно рассматривать BMW M140i (мощность – 340 лошадиных сил, цена от 2,8 миллиона рублей), Mercedes-Benz A 220 (190 л. с., стоимость от 2,6 миллиона рублей) или Kia ProCeed GT (200 л. с., 2 миллиона рублей).
Что под капотом?
Hyundai i30 N представлен на российском рынке в двух комплектациях: Sport, развивающая 249 лошадиных сил и стоившая 2 200 000 рублей, и Ultimate – с мощностью 275 л.с., цена которой составляет 2 350 000 рублей. Обе модификации оснащены одинаковым двухлитровым турбированным двигателем, отличающимся степенью наддува. Трансмиссия – шестиступенчатая механическая коробка передач, привод осуществляется только на передние колеса. Максимальный крутящий момент в обеих версиях остается неизменным: 353 Н·м в диапазоне от 1450 до 4700 об/мин, однако при активации функции Overboost он временно увеличивается до 378 Н·м. Данная система кратковременно повышает обороты турбины, что приводит к созданию избыточного давления во впускном коллекторе и, как следствие, к росту крутящего момента. На бумаге хэтчбек массой 1504 кг с двигателем мощностью 275 л.с. демонстрирует разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды, а версия с мотором на 249 л.с. – за 6,4 секунды.
Кстати, двигатель имеет обозначение Theta II 2.0T-GDI PP. Этот силовой агрегат устанавливается на такие модели, как Kia Optima GT (мощность 245 л.с.), Kia Stinger (247 л.с.) и Genesis G70 (247 л.с.). Блок цилиндров, подобно головке блока, выполнен из алюминия. При детальном рассмотрении становится очевидно, что двигатель обладает весьма сложной конструкцией. Используемый здесь блок имеет сходство с блоком двигателя Mitsubishi Evolution X 4B11T, но это не идентичные силовые установки; 4B11T использует полузакрытую систему с более широкими каналами для масла и охлаждающей жидкости, в то время как Theta – открытую.
В двигателе Theta II 2.0T-GDI PP реализованы передовые технологии, включая систему изменения фаз газораспределения (приводы расположены на обоих распределительных валах), непосредственный впрыск топлива и конструкцию впускного коллектора с переменной геометрией. Турбокомпрессор с давлением наддува 1,2 бара типа «твинскролл» позволяет снизить провалы тяги при работе на малых оборотах двигателя. «Улитка» с изменяемой геометрией выполнена в виде многослойной конструкции, объединяющей две турбины в одном корпусе: специальные лопатки поворачиваются и изменяют форму сопла в зависимости от скорости вращения. Это обеспечивает создание «супертурбины», эффективно работающей на протяжении всего диапазона оборотов, позволяя достигать максимальных значений крутящего момента уже при 1500-1800 об/мин. Первые турбокомпрессоры с изменяемой геометрией впервые были использованы в дизельных двигателях, что было обусловлено более низкой температурой выхлопных газов. А первым бензиновым автомобилем, получившим такую конструкцию, стала Porsche 911 Turbo.
Осторожно, он стреляет
Безусловно, в «Солярис» также можно установить турбину, что позволит добиться схожих показателей производительности. Однако в таком случае двигатель и трансмиссия быстро выйдут из строя, а при повторных попытках придется рассчитывать на удачу, поскольку конструкция автомобиля не предназначена для подобных нагрузок. Hyundai i30 N, напротив, вполне соответствует потенциалу двигателя. В ее оснащении присутствует электронно-управляемая подвеска: многорычажная система с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости в задней части; McPherson со стабилизатором – в передней. Для тех, кто предпочитает активный стиль вождения, i30N предлагает систему Launch Control и полностью деактивируемую систему стабилизации. В случае потери контроля над автомобилем на дороге дифференциал повышенного трения с электронным управлением (E‑LSD) поможет вернуть управление, обеспечивая устойчивость в поворотах. Управление всеми электронными системами осуществляется через пять режимов вождения: Eco, Normal, Sport, N и N Custom.
В экономичном режиме при наличии неровностей на дороге водитель может ощутить резкие реакции автомобиля. В такой ситуации не рекомендуется переключать режим на N. Даже на относительно ровных дорогах центра Москвы эксплуатация в режиме N затруднительна. Транспортное средство мгновенно реагирует на каждое движение руля, отзывчивость педали газа становится выраженной, а о расходе топлива лучше не задумываться. Тем не менее, именно в этом режиме на гоночном треке проявляются возможности спортивного хэтчбека. Благодаря четкой обратной связи от дороги через рулевое управление, прохождение поворотов на высокой скорости доставляет настоящее удовольствие водителю.
Безусловно, модификация Ultimate с её мощностью в 275 лошадиных сил обеспечит более высокую скорость и яркие впечатления на гоночном треке. В отличие от версии Sport, она оснащена 19-дюймовыми дисками с шинами Pirelli P Zero (в то время как стандартный Hyundai i30 N имеет 18-дюймовые диски и покрышки Michelin). Задние дисковые тормоза имеют вентиляционные каналы и больший размер: увеличены с 300 до 314 мм, а у передних – с 330 до 345 мм. Кроме того, версия Ultimate получила выпускную систему с активным клапаном. Это предполагает, что при резком нажатии на педаль газа и последующем её отпускании выхлопная труба издает звуки выстрелов, создавая эффект для водителей позади. Подобными эффектами можно воспользоваться как при движении, так и в условиях дорожного затора. Хотя окружающие могут испытывать раздражение, поверьте, в этот момент, управляя Hyundai i30 N, ощущаешь себя абсолютно счастливым человеком.
Волк в овечьей шкуре
Внешне Hyundai i30 N может показаться неприметным – он напоминает стандартный хэтчбек. Однако при более внимательном рассмотрении становится ясно, что перед нами не просто недорогой автомобиль из Кореи.
Припарковавшись неподалеку от BMW E60, я обратил внимание на то, что даже рядом с этим солидным автомобилем корейский автомобиль выглядит более привлекательно и современно. Вполне возможно, это субъективное мнение, однако спортивный дизайн и такие элементы, как красная полоса на сплиттере и диффузоре, глянцевая решетка радиатора с буквой «N», расширенные колесные арки, спойлер и дополнительный стоп-сигнал в виде треугольника, формируют тот самый образ, из-за которого невольно оглядываешься на машину перед тем, как войти в дом.
Серо и вычурно
В салоне преобладают темные оттенки, интерьер кажется сдержанным, но стильным. Все элементы управления расположены удобно, а пластиковые детали приятны на ощупь. Однако к сиденьям потребуется некоторое привыкание. Боковая поддержка в спортивном режиме обеспечивает надежную фиксацию водителя, но в городских условиях она не особо эффективна. Я бы не рекомендовал отправляться в длительное путешествие по трассе М5 протяженностью в 1000 километров на этих сиденьях. Спустя пять часов спина неизбежно почувствует усталость от положения, имитирующего «пилот Формулы-1». Впрочем, есть и преимущество – в условиях пробок можно отклонить спинку, и спортивное сиденье примет более комфортную форму, напоминающую мягкое кресло.
К перечню дополнительных опций входят комфортные функции, такие как подогрев сидений и рулевого колеса, мультимедийная система с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, совместимая с Apple Car Play и Android Auto, навигационная система, парковочный ассистент, камера заднего обзора и возможность беспроводной подзарядки мобильных устройств.
На дисплее мультимедийной системы отображается информация о выбранном режиме работы, а также показатели мощности, крутящего момента, давления наддува, перегрузок, времени прохождения круга и таймера ускорения. Визуализация отличается четкостью и вызывает положительные впечатления. Огорчила лишь камера заднего вида, так как в условиях недостаточной освещенности она плохо обнаруживает объекты, представляющие опасность для нижней части бампера.
Когда-то крутизна автомобиля определялась исключительно по показаниям максимальной скорости на спидометре. В этом смысле Hyundai i30 N может вызвать восхищение у многих детей, ведь его спидометр имеет отметку в 300 километров в час.
Увлечение резким прохождением поворотов привело к тому, что я перекрутил двигатель до отсечки. В этот момент включился предупреждающий сигнал, а на панели приборов появилось уведомление о необходимости следить за оборотами двигателя. Определение режима работы мотора возможно не только с помощью тахометра – над панелью приборов расположены световые индикаторы, которые удобно контролировать периферийным зрением.
Во всех версиях предусмотрена функция согласования оборотов, которая автоматически повышает скорость вращения двигателя при переходе с более высокой на низшую передачу. Эта система синхронизирует частоту вращения двигателя и входного вала для обеспечения плавности переключения, что способствует уменьшению износа деталей и продлевает ресурс работы.
Стоит отметить работу инженеров Hyundai, поскольку они, в отличие от многих других производителей, не отказались от механического ручного тормоза – важной особенности спортивного хэтчбека. Кроме того, разработчики N-версии установили распорку для увеличения жесткости кузова, что повлекло за собой уменьшение полезного объема багажного отделения.
Стоимость владения
За любое удовольствие приходится расплачиваться, и зачастую довольно дорого. Так, владельцам автомобиля Ultimate придется заплатить 41 500 рублей в год в качестве транспортного налога. Один 19-дюймовый диск стоит 35 тысяч рублей, соответственно, комплект обойдется в 140 тысяч рублей. К этому добавляются расходы примерно в 50 тысяч рублей на шины. В итоге получается почти 200 тысяч рублей за полный комплект колес.
Перед активацией режима повышенной производительности при помощи кнопки N на руле всегда задавайте себе вопрос: готовы ли вы отблагородовать владельца ближайшей автозаправочной станции? Следует использовать топливо с октановым числом не ниже 95. За неделю испытаний автомобиль потребовал бензина на сумму 12 тысяч рублей.
Если вы согласны с указанными расценками, то Hyundai i30 N станет отличным выбором для тех, кто ценит динамичное вождение в городских условиях. Однако приобрести эту модель можно только через избранных дилеров, представленных в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани и Сочи.